都営三田線の車両基地は、立地が極めて特徴的です。西台駅に隣接する高層団地の真下の地上に車庫が設けられています。団地と一体化した車両基地、こうなったのは三田線開通の頃にさかのぼります。 巨大な団地と人口地盤の下にある三田線の中枢機関 都営三田線の西台駅を降りるとすぐに、高層団地の「都営西台アパート」および「東京都住宅供給公社西台住宅」が複数棟建っているのが確認できます。 西台駅を出てすぐ見えた番線表示と東急の車両（斎藤雅道撮影）。 建物自体重厚な造りで、普通イメージする公営住宅と違う印象を受けますが、その最大の特徴は建物が立っている下にあります。三田線の車両基地である「志村車両検修場」が置かれているのです。 公営住宅の敷地の下に1～18番線までの車両置き場があり、さながら秘密基地のような印象を受けます。このような状態になった理由は、三田線開通の頃に話はさかのぼります。 1968年12月、都営
【図解】大山駅付近の高架化はこんな風に行われる！ 大山駅付近の高架化の続報です。 どんな風に施工が進められていくかをご紹介しますね。 大山駅前広場の再開発についても板橋区から発表されていたので、ダイジェスト版でシェアします。 再開発の場所はこちら↓ （出典：以降の画像は全て板橋区公式サイト） 赤色の部分がメインとなる駅前広場予定地。 大山駅前の踏切から健康長寿医療センターの間のエリアですね。 青色の部分は、高架化にあわせて整備される側道（鉄道付属街路）です。 駅前広場予定地の拡大図。 この図の青色部分が交通広場となるようです。 施設配置イメージ。（検討中なので変更する可能性あり） バスも通れるようになるんだ…！ タクシー、障がい者用の乗降場、それに交番や公衆トイレ、地下駐輪場まで。 この再開発は、移動手段が異なる人たちがスムーズに移動できるよう、交通機能の強化が目的なんですね。 具体的な工
ときわ台駅の誕生は、昭和10年（1935年）。 東武鉄道が住宅地を整備して分譲住宅を売り出し、その際に駅も開設されたのだそう。 開業当時、駅名は一般から公募し、つぎのような名前が寄せられたようです。 下頭橋駅、東武住宅駅、神明前駅、 しかし募集したなかからは正式な名前がつかないままのある日、先代の根津社長殿が北口の分譲住宅を視察に来駅されました。 企画展パネルより 駅名の一般公募とかあったんだ…！ 下頭橋駅・神明前駅はアリかなと思いますが、東武住宅駅にならなくてよかった気がします笑。 この時天祖人社の境内や参道に常盤木が鬱蒼と茂り神社境内に（常盤）の文字が見られたそうです。 また、ここは武蔵野台地でもあることから（武蔵常盤駅）と命名されました。 企画展パネルより 公募案は一体どこへ？と思わなくもないですが、先代の鶴の一声で「武蔵常盤駅」と決定したようです。 天祖神社が大きく影響したんですね
１４日から８両編成で走る都営三田線の新型車両６５００形。右上は現行の６３００形＝板橋区の志村車両検修場で 日本有数のマンモス団地・高島平団地住民の足として親しまれる都営三田線が十四日、ついに八両化される。従来の六両編成より輸送人員は約三割アップ。団地誕生五十年の記念の年に、沿線住民を悩ませてきた混雑が緩和されるのか？ 切り札に期待が高まっている。
青い三角屋根と大谷石の壁が特徴のモダンな建物――。東武鉄道東上線のときわ台駅舎（板橋区）は、高架化や駅ビル化が進んだ都区内では極めて貴重な、昭和初期の雰囲気を今に伝える駅だ。 同駅が「武蔵常盤駅」として開業したのは1935年。東武初の沿線開発として翌年から駅周辺で分譲を開始した「常盤台住宅地」の玄関口としてつくられた。駅から放射状に広がる道路や地区内を一周できる環状の散歩道など、画期的な街づくりで知られた同住宅地のシンボルにふさわしいデザインといえる。 実は、東武線にはときわ台駅とよく似た形の駅舎がまったく別の場所に存在する。大谷石の産地に近い、宇都宮線の南宇都宮駅（栃木県宇都宮市）だ。開業はときわ台駅より早い1932年。三角屋根と大谷石の壁という姿は一見するとそっくりだ。 昭和初期、離れた場所に建てられた2つの駅。どんなつながりがあるのだろうか。 青い屋根と大谷石の壁 ときわ台駅舎は木造
東武鉄道は2022年3月8日(火)から4月3日(日)までの期間、モスバーガーの創業50周年を記念し、成増駅ホームと南口の駅名看板を「なりもす駅」に変更しています。 この企画は、成増駅前の「モスバーガー成増店」が創業1号店であることにちなんで実施されるものです。駅名看板は「なりもす」の表記のほか、モスバーガーのロゴや50周年記念ロゴなどがデザインされています。 期間中は、駅名看板の変更のほか、東上線車両1編成の先頭部、最後尾にオリジナルヘッドマークをつけて、池袋〜小川町間で運行されます。更に、同車両内や池袋駅1F南口改札にも「なりもすへ行こう！」と書いたフラッグが掲出されます。 3月12日(土)からは、東武東上線の主な駅で「モスバーガー50周年記念乗車券」が1,000円で発売される予定です。
踏切待ちのクルマはたちまち歩行者に囲まれます。動き出したらコワイ！ 地域住民や歩行者の声を受け「車両通行禁止」に 東武東上線 東武練馬駅前の踏切（東武東上線第40号踏切道）で2022年3月1日（火）から、車両通行禁止規制が開始されます。 東武練馬駅北口。右の踏切が、夕～夜に車両通行禁止となる（画像：写真AC）。 踏切を含む前後の区間で、毎日16時から20時までのあいだ、自転車以外の車両通行が全面的に禁止となります。規制時間帯は商店街の店舗前などに乗り入れての荷物配送などもできなくなるとして、板橋区や練馬区などが注意を呼び掛けています。ただし例外として、通行禁止道路に影響のある区域に居住する人は警察署で「通行禁止道路通行許可」を受ければ通行可能とのこと。 同踏切は北側に上り線、南側に下り線の改札がそれぞれ目の前にあります。このため駅を出てすぐ踏切を渡ったり、北側にある大型のイオン板橋ショッピ
台風24号の影響を受け、これまで「遅延や運転見合わせが少ない」と言われてきた都営地下鉄三田線が10月1日昼現在、倒木の影響で一部運転見合わせとなっている。 近隣住民が見守る中、枝を切り落とすなど運転再開に向けて作業が続く（写真は午前11時頃） 運転が見合わせになっているのは西高島平駅～新板橋駅の間（12時現在）。9時30分までは本蓮沼駅まで折り返し運転を行い、振替輸送のバスなどで本蓮沼駅を目指した人も多かったが、見合わせ区間が延長したためうまく乗り継げなかったケースも発生し、乗客の混乱が続いた。 一部SNSなどでは、「地下鉄なのに倒木？」などと話題にもなったが、同路線は志村三丁目駅から西高島平駅の区間でトンネルを抜けて地上を走る。倒木が起きたのは、三田線と緑地帯が並行して走る高島平駅と西台駅の間のエリアで、高架線に木がもたれる形になった。 現場は都営地下鉄の車両基地である志村車両検修場の近
朝日新聞出版が運営するニュースサイト。 from AERAdot. 『週刊朝日』や『AERA』を発行する朝日新聞出版のwebサイト「AERAdot.」とのコラボレーション連載。 バックナンバー一覧 首都圏に住む人の悩みの種の一つでもある朝の通勤ラッシュ。春から転勤、進学などで新しく東京に移り住んだ人、どんなに住み慣れた人でも、その混雑ぶりにうんざりするものだ。東海道線で神奈川県藤沢市から都内に通う、20代会社員はこう嘆く。 「朝はまず座れないですし、何十分もギュウギュウ詰めを強いられます。帰りも上野東京ラインになり始発を狙うことが難しくなりました。行きも帰りも座ることができず、自宅と職場を行ったり来たりするだけで疲労困憊になってしまいます」 だが、こうした悩みも実は通勤・通学路線を変えるだけで大きく改善する可能性がある。国土交通省では、1ヵ月平日20日間あたりの遅延証明書発行日数状況のデー
まず、上位20位に入っている駅数を見ると、東武東上線、東急田園都市線・東横線が4駅でトップタイ、続いて小田急小田原線の3駅となる。50位まで範囲を広げると東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）が急伸してくるものの、上記4路線が強い傾向は変わらない。東横・田園都市・小田急はもともと路線自体の利用者数が多いことから、優等列車通過駅であっても他路線より乗降客数が多く、上位にランクインしていると考えられる。 特に東横線は全線にわたって利用者数が多く、さらに急行停車駅がすでに多すぎるという点が「各停しか停まらない駅でも利用者が多い」ことにつながっていると思われる。たとえば5位の大倉山は乗降客数が5万人を超えており、急行が停まってもよさそうだが、菊名と綱島という急行停車駅に挟まれている。9位の都立大学はやや少ないが、こちらも同様に両側が急行停車駅だ。急行を停めてもよさそうな規模だが、そうすると急行が各
２０１６年５月、東京・板橋区で東武東上線の電車が脱線した事故で、国の運輸安全委員会は、台車に亀裂が入り、バランスを崩して脱線したと考えられるとする調査報告書を公表した。 この事故は、２０１６年５月、板橋区の中板橋駅を発車した東武東上線の普通電車が脱線したもの。報告書によると、車輪を取り付けている台車の一部に亀裂が入ったため、車体の荷重が左右の車輪に均等に伝わらず、バランスを崩して脱線したと考えられるという。 台車に亀裂が入った原因については、溶接の仕方に不具合があった可能性があるとしている。 また、事故の３年前に行われた定期検査の時点では、すでに亀裂が発生していた可能性があるものの、その場所は検査対象となっておらず、発見できていなかったこともわかった。
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埼玉・八潮市の道路陥没 発生からまもなく100時間 夕方にも重機を穴に入れ“救助活動本格化”の見通し 埼玉県八潮市の道路陥没事故は、発生から5日目となりましたが、陥没でできた穴に転落したトラックの男性…
鉄道自殺が連日のように起きている。新聞やテレビの報道だけでなく、自分が乗っている列車が遭遇したという経験のある人も少なくないだろう。 そもそも全国の自殺者数は2010年から減少傾向が続いている。警察庁の統計によると、2009年に3万2845人だった自殺者数は、2010年は3万1690人、2014年には2万5427人になり、2009年比で約23％も減少した。 東京、神奈川、千葉、埼玉の1都3県でもこの傾向は同じだ。2009年に計8084人だったのが2014年には6644人となり、やはり2009年比で約18％減少している。 10年間で鉄道自殺が1985件 では、鉄道自殺の状況はどうか――。鉄道会社が国土交通省に提出した文書を基に、2005年度から2014年度までの10年間で、未遂を含む自殺件数が80件以上となった全国22路線（首都圏15路線、首都圏以外7路線）の状況を集計したところ、首都圏15
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