カーリースは車の新しい利用方法として注目を集めています。 しかし、「カーリースはやめとけ」と言われることがあるのも事実です。 カーリースがこのように言われる主な理由には下記のようなものがあります。
カーリースは車の新しい利用方法として注目を集めています。 しかし、「カーリースはやめとけ」と言われることがあるのも事実です。 カーリースがこのように言われる主な理由には下記のようなものがあります。
1990年代に財務省が一般財源に繰り入れた自賠責保険の運用益の未返済分6013億円の返済をめぐる問題で、国土交通省との大臣折衝が行われました。結果として、新たな国民負担が決まりました。 未返済分に「賦課金」導入 自動車ユーザーが支払った自賠責保険（自動車損害賠償責任保険）の再保険運用益6013億円の貸付を巡って、斉藤鉄夫国土交通大臣と鈴木俊一財務相の大臣折衝が2021年12月22日（水）午前、財務省で行われました。 2022年度の返済額は54億円。2018年に返済が再開された23億円からは増額となりますが、それでも完済までに112年も必要です。巨額過ぎる“借金”に、新たな国民負担がのしかかることが、折衝で決まりました。 拡大画像 斉藤鉄夫国交相（左）と鈴木俊一財務相との大臣折衝（提供：国土交通省）。 自賠責保険制度の根幹である交通事故被害者の救済事業には現状、約144億円が必要で、財務省が
量産車で世界初となる「レベル3」の自動運転機能を搭載したホンダ「レジェンド」の新型が発売されました。操縦の主体がドライバーではなく「システム」にあると定義されるレベル3以降の自動運転、保険はどうなるのでしょうか。 自動運転中の事故はドライバーの責任？ メーカーの責任？ ホンダが2021年3月5日（金）に、量産車で世界初となる「レベル3」の自動運転機能を搭載した新型「レジェンド」を発売しました。従来のレベル2までの自動運転と呼ばれる機能は、あくまで「運転支援」の範囲であり、操縦の主体はドライバーにありましたが、レベル3以降は操縦の主体が「システム」にあると定義されています。 では、保険の扱いはどうなるのでしょうか。 拡大画像 新型「レジェンド」（ホンダの映像より）。 損保ジャパンによると、レベル3ないしレベル4の自動運転中に発生した事故の場合でも、被害者救済の観点で自賠責保険は補償対象になる
損害保険各社は任意で加入する自動車保険について、システムが運転の主体となる自動運転車の対人事故も補償の対象とする方針だ。政府が自動運転中の事故は車の所有者に責任があるとの考え方をまとめたのを受け、具体的な保険の設計に入る。自動運転は事故を巡る民事責任と補償の枠組みが固まり、安全を担保する要件など詳しい制度設計の段階に移る。政府は3月末、自動運転車の普及を見込む2020～25年に向けた法整備や規
前回エントリには大きな反響があった。 はてなブックマークの人気エントリ1位になったし、PVは10万を優に超えている。 保険会社が正当な(裁判をしたとすれば認められるべき)損害賠償額から大きくかけ離れた低額の提示をしてくるのが常であることは、弁護士には常識だ。 しかしこの反響の大きさを見ると、やはり一般の方にはあまり知られていなかったようだ。 そこで、なぜそんな無法が横行しているのかについて、ごく簡単に説明しておく。 保険会社がめいめい勝手に定めている、通称「任意保険基準」というのがある。保険会社はその都度のノリで適当に賠償金を提示するわけではなく、この基準に基づいて提示している。 これは裁判になった場合の、通称「裁判基準」よりも大幅に低い。 この基準に法的根拠はない。だから裁判になれば通るわけがない。そのことは保険会社も重々承知している。*1 でも大抵のケースではこの基準で丸め込んでしまえ
東武動物公園、“巨大アイス”をゾウにあげるイベント開催へ パイナップル、スイカを凍らせ17日に“もぐもぐタイム” 15組限定、定員に達したら受け付け終了
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米General Motors（GM）の破産保護申請と上場廃止決定を受け、Dow Jonesは6月1日、ダウ平均銘柄からGMを外し、通信機器メーカーCisco Systemsと入れ替えると発表した。 Dow Jonesのロバート・トムソン編集長は、Ciscoをダウ平均銘柄に加えるのはふさわしいとし、その理由をこう語っている。「Ciscoの通信・ネットワーキング製品は、今もなお情報時代に適応している経済と文化にとって欠かせないものだ。自動車が20世紀の米国にとって不可欠であったのと同じように」 また、公的資金の注入を受け再建中のCitigroupを、保険会社Travelers Companiesと入れ替える。これらの変更は6月8日に実施される。
経営危機に陥っている米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の幹部数人が、保有する同社株をすべて売却した、と１１日のダウ・ジョーンズ通信が報じた。 ＧＭは連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）を申請するとの見方が広がっており、経営破綻（はたん）すれば保有株を売り抜けた形になる。 株売却は、ラッツ副会長が最も多く、８万１３６０株を１３万９９０ドル（約１２８０万円）で売却。ヘンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は売却しなかった。 同ＣＥＯは１１日の記者会見で、ＧＭが経営破綻する可能性が一段と強まったとの認識を示している。（共同）
【ロンドン＝是枝智】ドイツの高級車メーカー、ポルシェが、子会社化した独自動車最大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）との合併を計画していることが分かった。 複数の独メディアが４日伝えた。ポルシェは、ＶＷの買収を仕掛け、５０％超のＶＷ株を取得したが、その資金負担などで資金繰りが悪化し、買収攻勢が行き詰まったとみられる。 攻守が逆転し、ＶＷによるポルシェの事実上の救済との見方も出ている。 報道によると、ポルシェ首脳が６日、ポルシェの経営権を握る創業者一族の会議でＶＷとの合併を提案する見通しだ。ポルシェはＶＷ株の７５％取得を当初目指してきたが、資金が行き詰まり、実現は困難との見方が強まっていた。
レンタカー最大手のニッポンレンタカーは、利用者にＥＴＣカードを貸し出すサービスを、業界で初めて全国で実施することを決めた。高速道路の「休日一律１千円」割引が本格的に始まり、「特需」に期待していたが、レンタカー愛用者でもカードを持たない客は多く、大きな利用者増にはつながらなかったからだ。 今月下旬のゴールデンウイーク前から、まず九州と北海道の４０営業所に、精算に必要な読み取り機を導入し、ＥＴＣカードを貸し出す。利用者はカードを借りる際に保証料として１００〜２００円を支払う。レンタカーに備えられたＥＴＣ車載器に差し込んで走行。車を返すときに使った分の高速料金を精算する。 カードの紛失や精算ミスといったトラブルの有無を集計するなどし、レンタカーの需要が増える夏休みまでに全国展開する方針だ。 「期待したが、肩すかしを食らった気分」（担当者）。割引は３月２８日に始まった。同社ではとくに、普段は
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