Przejdź do zawartości

Ford Scorpio

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Ford Scorpiosamochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1985 – 1998.

Pierwsza generacja

[edytuj | edytuj kod]
Ford Scorpio I
Ilustracja
Ford Scorpio I przed liftingiem
Inne nazwy

Ford Granada
Merkur Scorpio

Producent

Ford

Zaprezentowany

Listopad 1984

Okres produkcji

1985 – 1994

Miejsce produkcji

Niemcy Kolonia

Poprzednik

Ford Granada

Następca

Ford Scorpio II

Dane techniczne
Segment

E[1]

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy liftback
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

tylny[2]
AWD

Długość

sedan: 4744 mm
liftback: 4669 mm

Szerokość

1766 mm

Wysokość

1450 mm

Rozstaw osi

2761 mm

Masa własna

1260–1380 kg

Zbiornik paliwa

70 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

liftback: 440 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Ford Sierra
Ford P100

Konkurencja

Citroën XM
Honda Legend
Lancia Thema
Opel Omega
Renault 25
Rover 800
Saab 9000

Ford Scorpio I - tył
Ford Scorpio I Liftback
Ford Scorpio I Kombi
Ford Scorpio I po liftingu
amerykański Merkur Scorpio

Ford Scorpio I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1985 roku.

Ford Scorpio I sprzedawany był na rynku brytyjski jako trzecia generacja modelu Granada, w której dopisek "Scorpio" oznaczał najwyższą wersję wyposażeniową pojazdu[1]. Początkowo pojazd oferowany był wyłącznie z nadwoziem typu liftback, które było rozwinięciem koncepcji zaprezentowanej kilka lat wcześniej w prototypach studyjnych i modelu Sierra. Kształt nadwozia pojazdu zaprojektowany został w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu współczynnik oporu powietrza pojazdu Cx wynosi 0,33[3].

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1986 model zajął 1. pozycję[4].

Lifting

[edytuj | edytuj kod]

W 1990 roku wprowadzona została wersja sedan pojazdu, przy okazji której samochód przeszedł obszerną restylizację (poprawiono nieznacznie wyposażenie seryjne, zmieniono grill, na który trafił znaczek Forda, w standardzie pojawiły się cztery światła drogowe -dwa niezależne i dwa zintegrowane ze światłami mijania, kierunkowskazy białe - jako opcja), a dwa lata później wersja kombi, która pojawiła się przy okazji dużego face liftingu[1] w którym zmienione zostały m.in. przednie reflektory i kierunkowskazy, atrapa chłodnicy, maska silnika, lampy tylne oraz deska rozdzielcza. Z tyłu pomiędzy lampami dodano plastikową listwę (liftback, sedan).

Ameryka Północna

[edytuj | edytuj kod]

W latach 1987–1989 auto oferowane było także na rynku amerykańskim pod marką Merkur. Auto sprzedawane było w wybranych salonach Lincolna oraz Merkura z silnikiem V6 oraz bogatym wyposażeniem, m.in. skórzanymi fotelami z pompowanym za pomocą gruszek podparciem[2]. Największą różnicą w porównaniu do europejskiego odpowiednika jest to, że Merkur posiadał boczne wzmocnienia karoserii, oraz większe i szersze zderzaki, zgodnie z ówczesnymi normami bezpieczeństwa w Ameryce Północnej.

Zawieszenie

[edytuj | edytuj kod]

Z przodu pojazdu zastosowane zostały kolumny McPhersona z pojedynczym wahaczem poprzecznym. Natomiast z tyłu zawieszenie oparto na trójkątnych wahaczach wleczonych, sprężynach śrubowych, amortyzatorach teleskopowych i skrętnym stabilizatorze przechyłów.

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • CL /CLX (występowały ròwnież specjalne wzbogacone wersje CL – Sapphire lub CLX – Topas)
  • GL / GLX
  • Ghia
  • Ghia Executive
  • Granada Scorpio

Standardowe wyposażenie podstawowej wersji pojazdu CL obejmowało m.in. system ABS[5] oraz regulowaną kierownicę. W 1987 roku podstawowa wersja CL wyposażona została standardowo także m.in. we wspomaganie kierownicy, zamek centralny oraz regulację wysokości siedzenia kierowcy.

Wersja GL wyposażona była standardowo w elektryczne sterowanie szyb przednich, elektryczne sterowanie lusterek, obrotomierz oraz przyciemnione szyby. Wersja Ghia pojazdu standardowo wyposażona była m.in. w elektrycznie regulowane fotele, welurową tapicerkę, elektryczne sterowanie szyb tylnych, gniazdo słuchawkowe, alufelgi, światła przeciwmgłowe oraz komputer pokładowy, po liftingu poduszki powietrzne czołowe[6].

Opcjonalnie auto wyposażyć można było m.in. w skórzane oraz podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewaną przednią szybę oraz tempomat[7].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa/100 km:
Silniki benzynowe:
1.8[8] R4 1,8 l (1796 cm³), OHC gaźnik Pierburg 90 KM (66 kW) przy 5400 obr./min 140 Nm przy 3500 obr./min 13,1 s 179 km/h 7,9 l
2.0i (cat)[8] R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 101 KM (74 kW) przy 5100 obr./min 148 Nm przy 4000 obr./min 12,4 s
15,3 s (aut.)
181 km/h
177 km/h (aut.)
9,6 l
9,4 l (aut.)
2.0i[8] R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 115 KM (84,5 kW) przy 5500 obr./min 160 Nm przy 4000 obr./min 10,6 s
13,5 s (aut.)
193 km/h
189 km/h (aut.)
8,5 l
8,6 l (aut.)
2.0i[9] R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC wtrysk 120 KM (88 kW) przy 5500 obr./min 171 Nm przy 2500 obr./min 11,2 s
13 s (aut.)
215 km/h
188 km/h (aut.)
7,8 l
8,2 l (aut.)
2.0[8] R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC gaźnik Weber 105 KM (77 kW) przy 5200 obr./min 157 Nm przy 4000 obr./min 11,5 s
14,2 s (aut.)
188 km/h
184 km/h (aut.)
8,2 l
8 l (aut.)
2.4i[10] V6 2,4 l (2394 cm³), OHV wtrysk Bo LE-Jet 130 KM (95,5 kW) przy 5800 obr./min 193 Nm przy 3000 obr./min 9,7 s
12,3 s (aut.)
195 km/h
191 km/h (aut.)
9,2 l
2.4i (cat)[11] V6 2,4 l (2394 cm³), OHV wtrysk Bo LE-Jet 125 KM (92 kW) przy 5800 obr./min 182 Nm przy 3500 obr./min 11 s
12,9 s (aut.)
190 km/h
186 km/h (aut.)
10,3 l
2.8i[8][10] V6 2,8 l (2792 cm³), OHV wtrysk Bo LE-Jet 150 KM (110,5 kW) przy 5800 obr./min 219 Nm przy 3000 obr./min 9,6 s
11,7 s (aut.)
9,9 s (4x4)
208 km/h
205 km/h (aut.)
203 km/h (4x4)
10,5 l
10,7 l (aut.)
11,2 l (4x4)
2.9i (cat)[10] V6 2,9 l (2933 cm³) wtrysk Bo LE-Jet 145 KM (106,5 kW) przy 5500 obr./min 222 Nm przy 3000 obr./min 9,4 s
11,4 s (aut.)
204 km/h
202 km/h (aut.)
10,5 l
10,7 l (aut.)
2.9i[10] V6 2,9 l (2933 cm³) wtrysk Bo LE-Jet 150 KM (110 kW) przy 5700 obr./min 233 Nm przy 3000 obr./min 9 s
11 s (aut.)
208 km/h
204 km/h (aut.)
10,1 l
2.9i 24v[9] V6 2,9 l (2933 cm³), DOHC wtrysk Bo LH-Jet 195 KM (143,5 kW) przy 5750 obr./min 275 Nm przy 4500 obr./min 8,8 s (aut.) 225 km/h (aut.) 11,2 l (aut.)
Silniki wysokoprężne:
2.5 D[10] R4 2,5 l (2498 cm³), OHC pompa wtryskowa 69 KM (51 kW) przy 4500 obr./min 148 Nm przy 2000 obr./min 19,4 s 158 km/h 7,3 l
2.5 TD[11] R4 2,5 l (2498 cm³), OHC, turbo pompa wtryskowa 92 KM (68 kW) przy 4150 obr./min 201 Nm przy 2250 obr./min 14 s 173 km/h 7,8 l


Druga generacja

[edytuj | edytuj kod]
Ford Scorpio II
Ilustracja
Ford Scorpio II przed liftingiem
Producent

Ford

Zaprezentowany

Paris Motor Show 1994

Okres produkcji

1994 – 1998

Miejsce produkcji

Niemcy Kolonia

Poprzednik

Ford Scorpio I
(Europa Kontynentalna)
Ford Granada
(Wielka Brytania)

Dane techniczne
Segment

E

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

tylny

Długość

sedan: 4825 mm
kombi: 4826 mm

Szerokość

1760 mm

Wysokość

sedan: 1388 mm
kombi: 1442 mm

Rozstaw osi

2770 mm

Masa własna

1577–1750 kg

Zbiornik paliwa

70 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

sedan: 465–883 l
kombi: 550–1600 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Citroën XM
Honda Legend
Opel Omega
Rover 800
Saab 9000

Ford Scorpio II - tył
Ford Scorpio II Kombi
Ford Scorpio II po liftingu

Ford Scorpio II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1994 roku.

Druga generacja Scorpio powstała na zmodernizowanej bazie poprzednika, dzieląc z nim m.in. drzwi i kształt dachu. Pojazd w stosunku do pierwszej generacji modelu zyskał nową stylistykę nawiązującą do amerykańskich modeli marki[12], w której charakterystycznym elementem pojazdu była ogromna atrapa chłodnicy oraz owalne przednie reflektory[5]. Wersja kombi pojazdu, standardowo wyposażona jest w Nivomat, który utrzymuje stały prześwit pojazdu niezależnie od obciążenia[13]. W przeciwieństwie do wersji sedan, odmiana kombi w znacznie mniejszym stopniu odróżniała się od poprzednika wyglądem - kształt tylnych lamp i kształt nadwozia pozostał taki sam.

Lifting

[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec produkcji pojazdu, w 1998 roku auto przeszło delikatny lifting. Przemodelowane zostały przednie reflektory, jak i tylne lampy[5]. Produkcję pojazdu zakończono w 1998 roku z uwagi na zbyt kontrowersyjną stylistykę oraz słaby popyt[14].

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • Ghia

Pojazd wyposażony mógł być m.in. w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację automatyczną, radio, zmieniarkę płyt CD, skórzane fotele, tempomat[5], a także fotochromatyczne lusterko wsteczne, system TCS oraz wielofunkcyjną kierownicę. System ABS, dwie poduszki powietrzne oraz immobilizer oferowane są standardowo[13].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa/100 km:
Silniki benzynowe:
2.0[15] R4 2,0 l (1998 cm³) wtrysk 116 KM (85 kW) przy 5500 obr./min 167 Nm przy 2500 obr./min 12,8 s 193 km/h 8,6 l
2.0 16v[15] R4 2,0 l (1998 cm³) wtrysk 136 KM (100 kW) przy 6300 obr./min 175 Nm przy 4200 obr./min 11,1 s
12,9 s (aut.)
207 km/h
195 km/h (aut.)
8,9 l
9,2 l (aut.)
2.3 16v[16] R4 2,3 l (2295 cm³) wtrysk 147 KM (108 kW) przy 5600 obr./min 202 Nm przy 4500 obr./min 9,8 s
11,4 s (aut.)
210 km/h
204 km/h (aut.)
9,6 l
10,5 l (aut.)
2.9 12v[15] V6 2,9 l (2933 cm³) wtrysk 150 KM (110 kW) przy 5500 obr./min 229 Nm przy 3500 obr./min 11 s (aut.) 200 km/h (aut.) 11,1 l (aut.)
2.9 24v[15] V6 2,9 l (2933 cm³) wtrysk 206 KM (151 kW) przy 6000 obr./min 281 Nm przy 4200 obr./min 9 s (aut.) 225 km/h (aut.) 10,9 l (aut.)
Silniki wysokoprężne:
2.5 TD[15] R4 2,5 l (2499 cm³), OHC, turbo pompa wtryskowa 115 KM (84,5 kW) przy 4200 obr./min 270 Nm przy 2200 obr./min 11,9 s 193 km/h 8 l
2.5 TD[16] R4 2,5 l (2499 cm³), OHC, turbo pompa wtryskowa 125 KM (92 kW) przy 4200 obr./min 293 Nm przy 2000 obr./min 11,1 s
13 s (aut.)
198 km/h
187 km/h (aut.)
8,3 l
10 l (aut.)

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b c Ford (Europe) Scorpio 1st generation-Granada Mk III versions & types. automobile-catalog.com. [dostęp 2013-01-06]. (ang.).
  2. a b Adam Sierakowski, Tygodnik "Motor" 20/1985
  3. Jerzy Borkowski, Tygodnik "Motor" 26/1985
  4. Previous winners – Car of the Year 1986. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-09-14)]. (ang.).
  5. a b c d Ford Scorpio na stronie katalog.autokult.pl
  6. Marek Kawecki: Dyskretny urok luksusu. magazynauto.interia.pl, 2015-07-29. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-11)].
  7. Ford Scorpio. oldtimery.com. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-08)].
  8. a b c d e 1985 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  9. a b 1993 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  10. a b c d e 1986 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  11. a b 1989 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  12. Jerzy Kozierkiewicz: Ford Scorpio II (1994–1999). motofakty.pl, 2006-06-19. [dostęp 2016-03-31].
  13. a b Wojciech Sierpkowski: Rok wieloryba. magazynauto.interia.pl, 2013-12-18. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-11)].
  14. Filip Trusz: 30 lat Forda Scorpio. moto.pl, 2015-01-28. [dostęp 2016-03-31].
  15. a b c d e 1994 Ford (Europe) Scorpio 2nd generation Sedan specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  16. a b 1996 Ford (Europe) Scorpio 2nd generation Sedan specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).