美联航表示，Starlink将安装在其所有干线和支线飞机上（总共超过 1,000架飞机），该项目计划在未来几年内完成。测试将于2025年初开始，预计首批客运航班将于当年晚些时候起飞。
美联航首席执行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 在一份声明中表示：“您在地面上能做的所有事情，很快都将能够在35,000英尺高空的美联航飞机上进行，几乎可以在世界任何地方进行。”
该公司表示，将在乘客设备和所有机队座椅靠背屏幕上免费提供宽带 Wi-Fi服务。
这份合同使美联航成为继JSX和夏威夷航空之后第三家提供SpaceX高速、低延迟互联网服务的美国航空公司。这可能会促使竞争对手效仿并升级机上Wi-Fi服务。
在过去的12 个月中，几家国际航空公司宣布计划开始在其飞机上安装 Starlink Wi-Fi。
新西兰航空于2023年12月宣布，将在2024年底前在其两架飞机上安装 Starlink，进行为期四到六个月的试验，并计划在2025年在更多国内机队上实施该系统。
一个月后，日本ZIPAIR表示打算向其乘客提供该服务。
拉脱维亚航空公司波罗的海航空表示，该系统于3月份成功完成首次测试后，该公司计划为其整个A220-300机队配备Starlink。
今年5月，卡塔尔航空表示将为三架波音777-300飞机配备SpaceX系统。
加拿大航空公司 Westjet 7月宣布，将在2025年底前为其现代窄体机队配备 Starlink，并在 2026 年底前为其所有宽体飞机配备该设备。
目前，美联航针对不同机型依赖不同的 Wi-Fi 提供商，分别是 Intelsat、Panasonic Wi-Fi 和 Viasat。
由于依赖固定信号发射器，机载Wi-Fi存在很多问题。较旧的系统（例如四年前被国际通信卫星组织收购的 Gogo）连接到地面上的 3G 地面蜂窝塔，随着与飞机之间的距离增加，信号会丢失。GEO 系统依赖于地球静止卫星（在地球上方固定位置运行的卫星），带宽更高，但由于其轨道极高（通常在 35,000 公里或 22,000 英里），因此存在与距离相关的问题以及延迟问题。
根据SpaceX网站介绍，Starlink使用由6,000多颗低地球轨道 (LEO) 卫星组成的网络，这些卫星在342英里的高度绕地球运行，这使得延迟显著降低至约25毫秒。