财新网8月22日报导，中国汽车流通协会8月21日发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告披露，上半年汽车流通行业面临严峻挑战。新车价格严重倒挂，市场价格混乱，厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，大量经销商亏损经营或徘徊在亏损边缘。
报导称，中国汽车流通协会于2024年7月正式启动全国汽车经销商生存状况调查，回收有效问卷1164份。调查结果显示，上半年汽车经销商总体满意度得分为69.7分，这是2013年以来的最低值。
另据《第一财经》报导，在价格战影响下，汽车经销商面临经营危机，亏损面进一步扩大。
2024年上半年汽车经销商的亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大（+7.3%），平均单店新车销售亏损178万元。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，「终端销售价格远低于批售价格，价格倒挂幅度严重。」
上半年每两家经销商中就有一家亏损。尤其是今年二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被无休止的价格战所吞噬。
2024年上半年，汽车市场继续保持增长态势，新能源汽车继续保持高速增长，渗透率持续提高。
然而，在「以旧换新」政策和价格频繁调整的背景下，补贴金额被价格战稀释，消费者观望加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。
面对市场竞争激烈，价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场，以达成销量目标。尤其进入二季度以来，需求回落。为了实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度的价格调整。
郎学红说，「二季度以来，价格倒挂严重下，部分主机厂在经销商提车时前置返利，在没有销量任务考核的情况下，就提前发放了返利补贴，一定程度上缓解了资金压力和亏损状况。此外，一些延迟返利也计入了今年的经营业绩，对经销商经营业绩有一定美化作用。」郎学红表示，如果没有这些前置返利，经销商实际经营状况会更差。
调查显示，在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。即使是盈利的经销商，单店的利润也同比大幅下滑。
在此次调查中，多位部分经销商集团投资人或运营负责人表示，目前的市场存在很大的不确定性：产销失衡导致恶性竞争、厂家目标虚高造成经销商库存生存环境持续恶化、频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。
调查显示，通过以价换量，牺牲利润为代价，完成半年度销量目标的经销商占比仅为28.8%， 目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。
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