无国界记者被拒入境震惊国际 白奥兰披露详情
国际媒体权益组织「无国界记者」（Reporters Without Borders，RSF）10日表示，前往香港准备了解和观察壹传媒创建人黎智英国安案庭审的「无国界记者」代表遭香港入境处拒绝入境。涉及事件的「无国界记者」专员白奥兰表示，香港已成为一个非常危险的地方。
「无国界记者」10日晚发布声明说，该组织驻台北倡议专员白奥兰（Aleksandra Bielakowska）周三赴港被拒入境，在香港国际机场被扣押六小时，遭到搜查和盘问，然后被以「借口模糊」驱逐出境。
声明表示，这次白奥兰与该组织亚太分社主任艾玮昂(Cédric Alviani)同行前往香港，准备会见香港一些记者并观察对香港传媒大亨黎智英「危害国家安全」案的后续庭审情况。这是「无国界记者」代表首次在香港机场被拒绝入境或被拘留。
该组织国际行动主任文森特（Rebecca Vincent）表示，「对我们的同事受到这种不可接受的对待感到震惊。我们从未遭遇过当局如此公然的行为，阻止对任何一个国家的法庭程序的监控。这更进一步突显了黎智英案件的荒唐性质，以及对香港新闻自由及法治的可怕侵蚀。」
文森特要求香港特区政府「立即作出解释」，并确保该组织的代表「能够安全重返香港，以监控黎智英案余下的庭审程序」。
白奥兰接受光传媒访问透露被拘留及驱赶离境的细节。她说，入境时被职员带到一个大房间，房内还有其他被拒入境人士，其后被带到另一间小房进行盘问，包括来港目的，在哪裹工作，无国界记者的工作和目的是什么，在组织内的位置是什么等。期间，有人不断从旁监视，有些是穿着制服的入境处职员，有些则是穿便服的人，「或者是国安人员，我无法确定」。
同行的无国界记者亚太分社主任艾玮昂（Cédric Alviani）虽然未受阻挠，但目睹白奥兰被扣查后决定不入境香港，立即买机票从香港飞回台北。
白奥兰表示，经过研判后，艾玮昂决定不入境香港，「即使顺利入境，可以预视我们一定会被跟踪」。
今次并非白奥兰首次去香港，去年12月底她成功入境旁听黎智英案开审，惟当时亦被入境处职员查问了一段长时间，在香港期间又遭不知名人士跟踪。白奥兰指，无国界记者并非任何政治组织，却令港府感到不安，这向国际非牟利组织传递一个重大讯息：香港已成为一个非常危险的地方。
香港记者协会（记协）今（11日）发声明表示，无国界记者关注香港新闻自由状况及重要的司法案件，属其组织的正常工作，看不到入境处有何理由，阻挠该成员到法庭旁听案件。会持续留意事态发展，同时促请政府解释为何拒绝该组织成员入境。
人权组织香港监察共同创办人兼行政总监罗杰斯（Benedict Rogers）同日表示，香港三月通过23条立法后，国际间缺乏具体回应，香港当局借此壮胆，愈来愈肆无忌惮地向记者和人权捍卫者宣示权力。促请英国政府考虑点名制裁香港行政长官李家超，包括资产冻结和旅游禁令，借以表明不会容忍这种公然违反香港国际义务的行为。
港府驱逐无国界记者一事震惊国际，多国传媒纷纷报道，包括《自由亚洲电台》、《美国之音》、《德国之声》、《纽约时报》、《彭博》、《NBC》、《澳洲广播公司》、以及《半岛电视台》和《路透社》等。
港府香港入境事务处回复查询时称，不评论个别个案。入境处按照相关法律和政策处理每宗入境个案。中共外交部则称，香港言论和新闻自由得到充分保障。
自中共当局2020年6月底强推「港版国安法」之后，香港的新闻自由日缩，全球排名每况愈下。
去年「无国界记者」发布的世界新闻自由指数排名榜上，香港在全球180个国家与地区中排行跌至第140位，属于「艰难」状况。中共国则跌至有记录以来最低的179位，属于「恶劣」状况，仅高于最低的朝鲜。
在落实《基本法》23条后，外界评论普遍认为新闻自由会进一步收窄，而美国资助的自由亚洲电台更因23条立法于上月撤出香港。
港股低迷私有化浪潮来袭 中企亦要离场
今年头季港股IPO集资额不足50亿元，全球排名跌至第10位。上市交易活动冷淡的情况下，香港股市正涌起上市公司私有化浪潮。
《彭博》11日报导，香港恒生指数是过去12个月全球表现最差的主要股票指数，下跌16%，而标准普尔500指数则上涨27%、日本日经平均指数更上涨超过40%。
报导指，香港股市低迷之际，加之中国经济困难、与美国地缘政治紧绷，许多股票价值被低估，除了香港上市公司打算出走，连在香港上市的中国国企也打算进行实体私有化。
顾问公司Alvarez & Marsal的董事总经理刘佑昌（Xuong Liu）表示，过去香港与中国的联系、以及巨大的成长潜力，吸引全球企业在香港上市，但现在情况「不再如此」。他预计，今年会有更多港股私有化，因为「企业在其他交易所见到更多价值，可以接触到其他全球投资者。」
法国巴黎银行亚洲并购主管理查德·格里菲斯 （Richard Griffiths） 表示，香港私有化交易需求强烈，好多公司同私募股权公司都考虑相关可能性。上市公司私有化，并在其他地方重新上市，是获得更高估值的机会。
另外，瑞银集团亚太区并购主管Samson Lo表示，中国国企也在考虑私有化在香港上市的实体。Samson Lo强调，中国国有企业拥有现金，且融资条件有所改善，现在是他们寻求私有化交易的好时机。
彭博指，银行家对私有化交易充满希望。报导引述瑞银Samson Lo表示，目前收到许多客户对香港潜在私有化进行询问，未来几季将会继续看到更多此类交易。「无论系全球品牌还是国企私有化交易，只是时间早晚的问题」。
的士「逆市」加价 只因「打的」全球最划算？
本港经济持续低迷下，的士业界近期「逆市」申请加价12%至17%，引发多方争议。
据港媒报导，距2022年7月加价11.5%至13.8%不到两年，的士业界再次「喊加」，理由是气价、保险、维修等成本显著上涨，同时客量持续收缩，导致司机和车主们净收入锐减，涨价方可维持生计。
据运输署最新统计，相比起2019年（撇除通胀后），红（市区）、绿（新界）、蓝（大屿山）的士司机净收入分别增长6.2%、0.8%及下跌2.7%。同时，红的出租车主和司机车主（自己驾自己车）去年净收入分别较2019年锐减48%和13%。
有报导指，2019年反送中运动期间，因街头爆发激烈冲突，该年下半段的士业生意惨淡。但即使跟2019年比较，业界2023年整体收入仍属「减多涨少」，可见确实「揾食艰难」。
香港公共交通发达，但人均拥有私家车的数量甚低，且生活节奏急速，市民赶路匆忙仍不时需要「截车」代步。而据Numeo收集的全球95个地方的士收费资料，经权衡各地车费计法后，发现香港每公里收费约为1.28美元，在排行榜中排44位的中游位置。此外，数年前曾有国际组织统计指，按GDP对比，在香港「打的」属全世界最划算。
那么为何港人放弃的士？
信报分析指，近年的士司机原已揾食（挣钱）不易，再加上召车App抢客，往往「踩足成日」只赚到三数百元，形成他们充满怨气。同时，由于赏罚机制缺乏，乘客不能如Uber在手机App为每程车打分，直接影响司机日后接单收入，最终导致司机和乘客「累斗累」，沦为双输。
另有分析认为，本港的士界现状正是香港当下经济欲振乏力的真实写照。
英国智库Z/Yen最近发布「第35期全球金融中心指数报告」（GFCI 35），新加坡以1分之差击败香港，成为全球金融中心第三名，仅次于纽约和伦敦。
香港恒生指数自2019年以来已下跌40%以上；印度更在今年1月超越香港，成为全球第四大股票市场。
另外，过去15年的7年中，香港一直是全球最大的IPO地区。然而今年头季港股IPO仅有12宗，集资额不足50亿元，全球排名跌至第10位。
港府日前火速通过基本法第23条，外界担心香港的金融中心地位恐怕一去不复返。
更有网民笑言， 香港已成为联合国教科文组织「最新的世界遗产」。
知名时装品牌申破产 林青霞老公因它跻身富豪榜
服饰业知名品牌思捷环球继母公司率先宣布结束大陆营运后，如今又传出因成本上升与资金吃紧，比利时子公司申请破产。
据《香港经济日报》报导，思捷环球8日晚间在香港证券交易所发出公告，比利时子公司Esprit Belgie Retail N.V.（BEBR）已在当天向比利时破产法院声请启动破产程序，并称由于能源和物流成本急剧上升，加上消费者信心疲软，旗下在欧洲零售业务营运已不堪负荷。
ESPRIT商品线涵盖男、女装、童装与生活用品。2002年被林青霞老公邢李㷧收购，市值高峰一度超过1700亿港元，从香港红至台湾等亚洲市场并推广到欧洲，邢李㷧也顺利跻身全球500大富豪榜。不过之后，邢李㷧陆续出脱持股，在声势高点的2008年卸任。据悉当时套现约233亿港币，不仅全身而退还大赚一笔。
近年来，随著UNIQLO、ZARA、H&M等快时尚品牌崛起，ESPRIT备受威胁，2020年时又逢中共病毒（新冠肺炎）疫情打击，ESPRIT节节败退，陆续退出大陆及台湾等亚洲市场。
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