重达13.5万吨的「爱达魔都号」从上海起航，装载 107 个系统、2,500 万个零件、4,750 公里电缆和 365 公里管道。这也是中国首次涉足欧洲造船厂长期主导的产业。
陈刚：国产化不到三分之一，中国没有邮轮产业链
尽管中共领导人习近平新年讲话时也宣扬中国制造实力，但上海外高桥造船公司首席设计师兼总经理陈刚接受中媒访问时表示，邮轮国产化率还不到三分之一。与中船外高桥合作的 110 家总承包供应商，仅有 30% 是人民币付款的中国公司，且中国采购主要是钢板原料。
陈刚明白指出，中国没有邮轮产业链，国内供应商不一定能满足邮轮的设计要求，而欧洲已有完整的系统集成和工程组织能力，有自己的一二级供应商体系，掌握了邮轮供应链的适用标准体系，国内供应商一时难以切入。此外，国产即使供应商能力达标，价格也不一定比进口便宜。
关键技术都来自欧洲
事实上，2015年中共国营企业中国船舶工业集团公司与总部位于美国的邮轮营运商嘉年华集团、意大利造船厂芬坎蒂尼集团、英国国际船级社劳氏船级社签署了关于发展中国邮轮业的联合声明。
中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理。
国际上，邮轮产业的本土化率达到80%，以欧洲三巨头为圆心，呈现明显的产业集群特征，意大利、法国、德国形成了多个邮轮产业基地。
具体来讲，目前世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单。
根据声明，意大利的芬坎蒂尼集团将负责中国第一艘国产邮轮的设计，其跟中船成立的合资企业担任在中国建造的两艘船舶的「主承包商」。
芬坎蒂尼集团获得船舶模型平台技术许可，并向中船外高桥提供技术服务，包括专案和供应链管理。
同时，「爱达魔都号」的2,800间客舱也是由芬坎蒂尼集团旗下的Marine Interiors进行装修。
推进系统瑞士提供
根据2019年宣布的交易声明，根据与中船上海外高桥的合同，ABB还提供发电机、主配电盘、配电变压器和推进控制系统。中船集团表示，选择ABB是因为其「对邮轮市场无与伦比的专业知识」。
自动化与控制系统芬兰负责
对于经营「爱达魔都号」至关重要的自动化与控制系统，北京向芬兰瓦锡兰求助。
这家总部位于赫尔辛基的海上推进公司为这艘中国船舶提供了多项技术，包括「自动化和控制系统、阀门控制系统、低位照明、导航系统、引擎和驾驶室控制台以及智慧马达控制间」。
该船的船首推进器以及控制船舶纵倾和横倾的配平系统也来自瓦锡兰。
警惕中共「引进来，走出去」的阴险策略
中国第一艘国产邮轮使用高比例外国技术可能是一个「陷阱」，或「第一步陷阱」。
石英财经网（Quartz）说，事实上，中国首艘邮轮的制造思维符合北京的策略，即说服外国公司与其分享技术，以换取进入中国广大市场的机会，然后透过创新和大规模生产、降低成本，在他们自己的游戏中击败他们。
近年来，这种情况在许多技术中都得到了体现，包括高铁和电动车电池。
报导说，正如中共政府官员和产业规划者喜欢说的那样，「引进」外国投资技术，然后「走出去」征服外国市场的战略，是中共发展的策略。