【大紀元2025年03月09日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣高雄報導）中國權宜貨輪「宏泰58」涉嫌於2月25日凌晨，在台南將軍漁港西北方6浬處下錨拖斷附近的台澎3號海纜。某遠洋貨輪左姓三副認為，若以船錨拖斷海纜，絕對不可能是「不小心」，因為「走錨」是非常危險的情況，且成本很高，正常來說沒有船長敢在海底拖著錨航行。
左先生向《大紀元時報》指出，在一艘船上，船錨與錨鏈是相對不那麼重要的東西，平時根本不會保養維護，越老的船錨鏈的狀況就越差，畢竟只有在船舶故障、等待進港時才會下錨，唯一的用途就是讓船不被海流、海風帶走；至於錨機，因為錨的重量非常重，即便在液壓馬達的驅動下，也只能很緩慢的捲動，所以基本上船舶在下錨、起錨的時候，要盡量維持船體在定點保持不動，並將錨鏈拉出一定的長度，一般習慣是水深的3倍，否則錨鏈承受過大的重力，輕則弄斷錨鏈導致掉錨，重則造成錨機損壞。
「不是隨便在海中央挑個沒人的地方就能下錨」，左先生表示，錨之所以能抓得住船，必須要讓錨爪翻進海底土壤，所以要挑選適合的海底地質才能下錨，例如泥地、沙地。若海底是岩石，錨抓不住，船就會漂走，稱之為「走錨」，也很容易會被卡住而掉錨。
走錨風險、成本雙高
專家：沒有船長敢拖著錨走
對一般船舶來說，「走錨」是非常危險且緊急的情況。左先生解釋，船舶在此時通常是關閉動力的，而下錨的地方船舶密度很高，為了避免碰撞，下錨時需有船員值更，隨時注意船舶位置是否有飄移超出一定範圍，一旦發現走錨，全船要立刻啟動主機恢復動力，並盡可能讓船移動到使錨鏈不吃力的位置，也就是與船身垂直的狀態，以便順利起錨。
左先生認為，理論上沒有一個船長會在走錨時卻無任何反應，更不可能冒著讓錨鏈斷掉、掉錨的風險，甚至刻意啟動主機讓錨鏈在海底拖著錨航行，尤其是一些比較破爛的船，就曾發生整座錨機被連根拔起的事。他觀察，這幾次割斷台灣電纜的都是破爛船，船上最好的設備不可能會是錨機跟錨鏈，且品質還好到船長敢開著主機拖著錨走。
有造船經驗的人士向《大紀元時報》表示，走錨卻硬拖會造成幾種可能的損壞，包含錨及錨鏈斷掉，整組換新含安裝費至少要200萬元；若錨機損壞，最可能直接受損的就是液壓馬達，換新備品加上工錢至少要30萬元。而上述2項工程必須要在乾塢內才能進行，塢費最少也要150萬元起跳，代價不小，一間養這種破爛船的公司不可能如此亂燒錢。
此外，左先生提到，一個有正常航海素養的船長，不可能會挑附近有海底電纜的海域下錨，海圖上會標記，這是航海基本常識。
漂航1個月破壞海纜
成本至少1,700萬
涉嫌破壞台澎3號海纜的中國權宜輪「宏泰58」，恐怕是預謀已久。臉書軍事粉絲專頁「Taiwan ADIZ」發現，該輪自1月26日起就在左營港外錨泊近1個月，直到2月22日啟航向北至嘉義布袋港附近滯留1天，疑似將台澎2號海纜當作目標，隨後於2月25日南下至台南北門外海拖斷台澎3號海纜。
「Taiwan ADIZ」估算，一艘堪用的3千噸貨輪市價約50萬美元（約新台幣1,500萬元），僱用1名中國籍船長、7名中國籍船員在海上無目的漂航1個月的成本約6萬3,840美元（約新台幣200萬元）。該粉專質疑，任何一個船東都不會花這麼多錢讓船員在海上無目的漂航，但若作為擾台手段，比養軍隊便宜太多。
中國商船受共軍指揮
民團：不應無罪推定
民間團體高雄好過日協會提醒，中國的漁船、商船不只是「民間船隻」，而是被列入海上民兵體系，同樣受中共中央軍事委員會指揮。地方的船長也會接受集訓，內容包含間諜活動、軍事通訊等，甚至與海軍、海警一起演習。
「不要以為他們是什麼普通船員、漁民」，該協會強調，他們是接受過共產黨訓練與指揮的，破壞海纜這件事從整體來看，就是中共在進行灰色侵略。台灣處理這些非法侵入行為，雖然需依照法律規定蒐集證據才能定罪，但絕不能把個案的「無罪推定」等嚴謹執法原則套用在通案上。
責任編輯：呂美琪