【大紀元2024年05月01日訊】（大紀元記者李淨報導）一輛華為旗下的問界M7發生追尾事故導致3人死亡事件，成為近期輿論關注焦點。而華為的「維穩」力量更是令輿論譁然，不僅可以讓受害者家屬改「口供」，甚至大陸一家主流財經媒體在披露問界M7的種種弊端後很快被全網下架。
4月26日，一輛華為問界M7在山西某高速公路上追尾正在作業的灑水車，問界M7上包括駕駛員在內的3人均不幸遇難。事故發生後，車輛自動緊急制動系統（AEB）和車門自動解鎖功能未能觸發，遭到外界質疑。
據《第一財經》報導，事故家屬透露，事故車輛剛剛購買三個月，具體車型為官方售價24.98萬元的問界新M7 Plus後驅版5座2024款。隨後，問界（AITO）方面承認事發車型是問界M7 Plus。
但受害者家屬對華為問界M7的車輛安全性提出多重質疑，包括AEB緊急制動及GAEB異型障礙物自動緊急制動等功能是否響應、安全氣囊是否發揮作用、隱藏式門把手為何沒有彈出影響救援等。此外，該事故家屬也質疑為何高速上會有灑水車占用車道，從而引發此次事故。
該事故發生後迅速引起了熱議，其中事故後車門為何無法打開、車門隱藏門把手沒有彈出等話題受到了重點關注。
转：出车祸的是车主弟弟，还有俩亲戚，车主没在车上。
气囊没开，当场爆炸，副驾驶飞出车外，现场有一黑衣男子想去救，死活打不开车门，弟弟和后座活活烧死。
最喜剧的是车主之前发过很多支持国产爱华为的抖音，现在被华为按住不许说话。
这事在中国闹的挺大的 pic.twitter.com/2P2RpsSH83— 悉尼閑人 (@Jerry00107966) April 29, 2024
事故車輛涉華為智能駕駛系統 華為否認
儘管華為聲稱高階智能駕駛系統僅支持問界新M7 Max版搭載，但根據汽車之家網站顯示，問界新M7 Plus和問界新M7 Max的車載智能系統均採用華為鴻蒙系統（HarmonyOS），車載智能芯片為華為麒麟990A。
大紀元記者查詢問界官網發現，「問界M7」和「問界新M7」這兩款車型均採用了華為智能駕駛系統，其中「問界新M7」車型搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統（鴻蒙系統）。
據問界官網宣傳稱，問界新M7的部分車身結構採用「潛艇級超高強度熱成型鋼」，標配八個安全氣囊，該車具備緊急制動能力。
據公開資料，2022年7月，華為與賽力斯合作推出問界M7（混合動力SUV車型），這是華為智選車（鴻蒙智行）問界品牌的第二款車，搭載華為的智能座艙系統。由於M7市場表現不佳，華為和賽力斯於2023年9月推出「問界新M7」。
問界被指「甩鍋」
4月28日，問界方面發聲，強調事發車型未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。問界的回應被認為是在有意「甩鍋」。
不過，作為全球最大的汽車零部件供應商，博世中國方面當晚發布聲明予以否認。在博世否認是問界智駕系統的供應商之後，官方媒體又將矛頭指向另一家鮮為人知的科技公司。
原来去年懂车帝实测就发现了问界M7车门打不开的问题，当时一堆华为KOL洗地说懂车帝收钱黑华为，此事后面不了了之。 pic.twitter.com/erd1NZqAxM
— myh (@myh4103) April 29, 2024
陸媒揭華為醜聞 當局迅速「滅火」
事發後，《21世紀經濟報道》曾發表一篇題為「反思問界M7事故：『誇張宣傳』遭反噬，『遙遙領先』的代價不應該是生命」的文章，該文指出，在這起事故中，有諸多問題值得反思。（原報導存檔）
首先，華為問界是否存在誇大宣傳。華為問界曾在新車發布會上，發布車輛被大貨車前後夾擊後「A柱、B柱、C柱」均未變形的測試視頻。華為高管余承東也多次宣傳華為問界的AEB功能，並自稱「在所有的測試裡都是第一名，沒有第二名。」
其次，華為問界本身是否存在安全隱患。有觀點質疑，問界將博世擺出來，是為了和余承東重點宣傳的華為AEB方案撇清關係。不過，博世發聲明否認。這也就是說，問界方面的官方聲明可信度存疑，有可能是在「弄虛作假」。
此外，對於事故發生後，隱藏式門把手為何沒有彈出，問界方面隻字未提。問界M7後車門把手為何在發生嚴重事故後沒有彈出，是否在採用隱藏式門把手時存在安全冗餘設計缺陷？
《21世紀經濟報道》的這篇文章還提到，在余承東一句「遙遙領先」的帶動下，不少車企被迫跟進捲入過度宣傳的「陷阱」。華為問界也再次給行業敲響警鐘，不負責任的過度宣傳，受到傷害的不僅是用戶，也會反噬自己。
報導說，受害人家屬此前接受媒體採訪時曾表示，在事故發生之後，華為、問界、賽力斯等方面都沒有聯繫過她。她還表示，一開始還是很相信能接受處理，但是發生很多事情之後，感覺（車企方面）可能會壓制事情。
有網友質疑，華為問界方面「刪帖」此舉不妥，華為問界方面應尊重逝者及家屬，更應該做的是協助受害者家屬儘快處理事故本身，查明事故原因。
4月30日，網上傳出的一則「21世紀經濟報道撤稿函」顯示，《21世紀經濟報道》向各網站媒體發函要求刪除其刊發的上述報導。顯然，這家中國大陸發行量最大的主流財經媒體受到了來自中共宣傳機構的壓力。
對於問界M7事故，時評人王亞軍30日在油管節目中表示，華為的「維穩」力量遙遙領先於同行，如果華潤的後台是中共國務院，華為的後台就是黨中央，華為可以讓受害者家屬改口供。只要與華為有關聯的或接觸過的企業以及到華為工作過的人，就沒有不罵華為的，所以深圳南山法院被稱為「華為法院」。（點擊觀看相關視頻）
問界被指由華為掌控
華為與賽力斯合作推出的問界，其產品和品牌調性被業界認為完全由華為掌控。此前，問界曾在微博發布了一條消息，將宣傳海報右上角的「AITO」換成「HUAWEI」，華為線下門店的問界汽車也貼上了「HUAWEI問界」的logo，此外華為公司還申請了21個「問界」商標。問界還打出新的宣傳口號：「HUAWEI問界，去想去的地方」。
問界這些舉動引起了外界對於華為親自下場造車的猜疑。不過，華為創始人、董事長任正非於去年3月發出「華為不造車」的董事會決策公告後，問界門店拆除了所有相關華為字樣的宣傳物料。
據《每日經濟新聞》報導，華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應商模式、Huawei Inside（HI）模式、華為智選車模式，程度由淺入深。
問界系列車型或可被看作是華為與汽車產業合作的第三種模式——智選車模式。智選模式為華為目前主要採用的模式，在智選模式中，華為不僅參與產品造型設計、內飾設計、提供智能化解決方案，還負責車型營銷和終端銷售。
（網友：華為問界新M7差點要了全家人的命！）