Пређи на садржај

Икарус С-49

С Википедије, слободне енциклопедије
Икарус С-49Ц

Опште
Намена Ловац-бомбардер
Посада један члан
Земља порекла  ФНР Југославија
Произвођач Икарус
Први лет јун 1949.
Почетак производње 1950
Димензије
Дужина 9.06 m
Размах крила 10.50 m
Површина крила 16.65 m²
Маса
Празан 2,812 kg
Макс. тежина при узлетању 3,568 kg
Погон
Мотори 1× Hispano-Suiza HS-127 Z-17
водено хлађен, 1104 kW (1500 КС)
Перформансе
Макс. брзина на Hopt 628 km/h
Долет 690 km
Плафон лета 10,000 m
Брзина пењања ~ 857 m/min
Hispano Suiza 12Z-17 мотор за авион Икарус С-49Ц
Klimov VK-105PF мотор за авион Икарус С-49А

Икарус С-49Ц је један од првих борбених авиона произведених у Југославији након Другог светског рата. С-49Ц је наследник модела С-49А и производила га је фабрика авиона Икарус.

Развој

[уреди | уреди извор]

После резолуције Информбироа 1948. године и дипломатског разлаза са Совјетским Савезом, Југославија је била приморана да се ослони на домаћу војну индустрију. Конструктори Коста Сивчев, Слободан Зрнић и Светозар Поповић, искористили су већ постојећу техничку документацију авиона Рогожарски ИК-3, коју је инж. Слободан Зрнић сачувао на тавану своје куће током рата. На пројекту ИК-3 су радили пре рата инжењери Љубомир Илић, Коста Сивчев и Слободан Зрнић. Пројект ловца који је имао радни назив ИК-3 II из којег је касније развијен Икарус S-49А. У суштини то је била реконструкција авиона ИК-З са уграђеним совјетским мотором Климов и совјетским наоружањем и реконструкцијом поклопца кабине и горњег дела репног дела трупа. Пројект је био завршен за непуна три месеца и без икаквих аеродинамичких провера пуштен у серијску производњу. Многи су због капљастог поклопца кабине и сличности на први поглед, тврдили да је нови авион копија Јак-3 авиона, међутим то није била истина то је био у ствари ИК-З који је пројектован знатно пре Јак-а. Додуше авион је био са јаковим мотором и наоружањем. Према неким изворима назив S-49 авион је добио према почетним словима конструктора Сивчев-Слободан-Светозар (Света) а број 49 према години пројектовања 1949. година. Додатно слово у називу (A, B, C, D и E) је додељивано према типу кога је одређивао пре свега мотор. Први прототип С-49А је полетео у jуну 1949. док су први оперативни примерци испоручени Ратном ваздухопловству почетком 1950. године.

С-49А је био мешовите конструкције, са моторима совјетске производње Климов VK-105PF-2 и совјетским наоружањем. Избор на мешовиту конструкцију авиона је пао не само због тога што је на располагању стајала техничка документација авиона ИК-3 него и због тога што тада у Југославији није постојала домаћа производња алуминијума. Совјетски мотори, наоружање и опрема авиона су постали недоступни после 1948. године. Због тога је одлучено да се произведе нова варијанта авиона са француским моторима типа Hispano-Suiza HS-127 Z-17. Због већег и тежег мотора, конструкција новог авиона је морала бити изграђена у потпуности од метала и са приметно дужим носем. Наоружање је промењено у односу на Икарус С-49А, и састојало се од једног немачког топа MG-151, калибра 20 mm и два митраљеза енгл. Colt Browning калибра 12,7 mm. Као додатак испод сваког крила су додати подвесни носачи за две бомбе тежине по 50 kg или по две невођене ракете типа HVAR тако да је овај авион ушао у класу ловаца-бомбардера.

Почетком 1952. године, нови авион Икарус С-49Ц је испоручен јединицама Југословенског ратног ваздухопловства. У току педесетих година произведено је 45 авиона Икарус С-49А и 112 примерака авиона Икарус С-49Ц, који су остали у оперативној употреби до 1961. У производњи овог авиона је учествовао као финалиста Икарус из Земуна и Соко из Мостара као коперант.

Варијанте

[уреди | уреди извор]
  • S-49A - авион мешовите конструкције (метал-дрво) са мотором Климов VK-105PF-2 снаге 1300 KS произведено 45 авиона.
  • S-49B - варијанта авиона S-49A са мотором Daimler-Benz DB-605A снаге 1475 KS произведен један примерак овог авиона.
  • S-49C - авион металне конструкције са мотором Hispano Suiza 12Z-17 снаге 1500 KS произведено 112 авиона у две серије.
  • S-49D - идејни пројект авиона са америчким мотором Allison (америчка производња Rolls Royce Merlin)
  • S-49E - идејни пројект авиона са мотором Rolls Royce Merlin

Корисници

[уреди | уреди извор]

Икарус S-49A - 45 авиона у употреби (1949–1957)

  • 117-ти ловачи пук (1950–1953)
  • 204-ти ловачи пук (1950–1953)
  • 107-ти ловачи пук (1953–1957)
  • тренажна ескадрила 44-те ваздухопловне дивизије (1953–1954)

Икарус S-49C - 112 авиона у употреби (1952–1961)

  • 116-ти ловачи пук (1952–1960)
  • 185-ти ловачи пук (1953–1956)
  • 40-ти ловачи пук (1955–1959)
  • 109-ти ловачи пук (1956–1960)
  • 88-ти ловачи пук (1957–1959)
  • тренажна ескадрила 39-те ваздухопловне дивизије (1953–1959)

Наоружање

[уреди | уреди извор]

Авиони S-49A и S-49C су се међусобно разликовали по наоружању па се стога наводе наоружање за оба ова авиона.

S-49A

[уреди | уреди извор]
  • 1 x топ ШВАК калибра 20 mm
  • 2 х митраљеза УБС калибра 12,7 mm

S-49C

[уреди | уреди извор]
  • 1 x топ MG 151 калибра 20 mm са 100 граната
  • 2 х митраљеза Colt Browning калибра 12,7 mm са 140 метака по митраљезу
  • 4 бомбе по 50 kg или 4 ракете HVAR x калибра 127 mm

Музејски примерци

[уреди | уреди извор]

Постоје два сачувана примерка авиона Икарус S-49. Они се налазе у Музеју ваздухопловства у Београду на аеродрому "Никола Тесла". Један је Икарус S-49А а други Икарус S-49С. Први се налази у депоу музеја (евиденциони број 2319, фабрички број 0301118) и чека рестаурацију да би био изложен у поставци музеја.

Други авион S-49С се налази у сталној изложбеној поставци овог музеја а његов животни пут изгладао је овако: изложени авион (евиденциони број 2400, фабрички број 50) је једини сачувани примерак варијанте С. У састав РВ увршћен је 2. јула 1953. и до расходовања служио је у 185. пуку у Љубљани и Пули, потом у 40. ловачком пуку и најзад у 116. пуку у Скопљу. Потом, је био изложен у Техничком музеју у Загребу, да би 1981. био размењен за један F-47D Тандерболт и тако постао део збирке ваздухопловног музеја.

Види још

[уреди | уреди извор]

Литература

[уреди | уреди извор]
  • Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.
  • Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6. 
  • Огњан Петровић, Икарус S-49A, Metak br.51, Beograd, 1992
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2. 
  • Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола. 
  • Grujić, Zlatomir (1998). „Fabrika aeroplana i hidrplana Ikarus A.D.”. Aeromagazin (на језику: (језик: српски)). Beograd: BB Soft. 6: 39 — 41. ISSN 1450-6068. 

Спољашње везе

[уреди | уреди извор]
Икарус С-49 на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Икарус_С-49&oldid=27884313”