NSU Ro 80
| NSU Ro 80 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | NSU Motorenwerke AG |
| Годы производства | 1967—1977 |
| Класс | автомобиль бизнес-класса |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| роторно-поршневой двигатель | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4780 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1410 мм |
| Колёсная база | 2860 мм |
| Масса | 1251 - 1292 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Клаус Люте (Claus Luthe) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
История
[править | править код]
Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л. с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена).[1][2] К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы подержанные Ro80 продавались по относительно низкой цене из-за общеизвестных проблем с надёжностью. Поэтому, например, в Великобритании на неё стали устанавливать двигатели Ford V4 Essex, достаточно компактные, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 в аутентичном состоянии среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.
Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза ATE Dunlop на всех колёсах, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления ZF.
Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.
Салон имел ковровое и ПВХ-покрытие.[3]
Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов. Фара NSU Ro 80 с передним поворотником под одним стеклянным колпаком (так называемая блок-фара) впервые была применена в советском автопроме в 1981 году на ВАЗ-2105. Коэффициент сопротивления воздуха в модели NSU Ro 80 составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени — и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37 204 автомобиля.
См. также
[править | править код]- Comotor
- Citroën GS Birotor
- NSU Spider — самый первый автомобиль с двигателем Ванкеля.
Примечания
[править | править код]- ↑ NSU (нем.). der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года. (нем.)
- ↑ Die Gasdichtung des Wankelmotors (нем.). www.der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года. (нем.)
- ↑ Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-sheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive. (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — February (vol. 128). — P. 11—16.
Литература
[править | править код]- Техника за рубежом. Первое знакомство с Ро-80 // За рулём. — 1968. — № 4. — С. 30—31.
Ссылки
[править | править код]- http://www.ro80.nl Архивная копия от 23 декабря 2021 на Wayback Machine (нид.)
- http://www.nsu-ro80.de Архивная копия от 19 декабря 2021 на Wayback Machine (нем.)
- http://www.nsu.nl Архивная копия от 2 марта 2022 на Wayback Machine (нид.)
- http://www.nsu.be Архивная копия от 5 марта 2022 на Wayback Machine (нид.)
- Ротор неудачи: взлет и падение NSU Ro 80
- NSU Ro 80 specifications: versions & types
- NSU Ro 80 (1967-1977). Автомобильное наследие. Дата обращения: 23 февраля 2023.