Dornier Do 31
| Dornier Do 31 | |
|---|---|
 Do 31 в аэропорту Ганновера, Германия (1968 год) | |
| Тип | транспортный СВВП |
| Разработчик | Dornier Flugzeugwerke |
| Производитель | Dornier |
| Первый полёт | 10 февраля 1967 года |
| Статус | Разработка прекращена в апреле 1970 года |
| Единиц произведено | 3 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Dornier Do 31 — экспериментальный реактивный транспортный СВВП, созданный в ФРГ предприятием Dornier. Разрабатывался по заказу военного ведомства в качестве тактического транспортного самолёта.
Разработка и конструкция самолёта
[править | править код]Самолёт нормальной аэродинамической схемы, выполнен по схеме высокоплана, оснащён подъёмными и маршевыми двигателями. Первоначальная концепция предусматривала установку двух турбовентиляторных двигателей Bristol Pegasus в каждой из двух внутренних мотогондол и четырёх подъёмных двигателей Rolls-Royce RB162 в двух внешних мотогондолах. Затем планировалось установка более мощных двигателей RB153.
В ходе испытаний было построено 3 прототипа. Последний из них, самолёт с индексом E3, оснащённый полным комплектом подъёмных и маршевых двигателей (всего 10), совершил первый вертикальный взлёт и висение 22 ноября 1967, полёт с горизонтальными перемещениями — в декабре 1967 г.
Испытания, эксплуатация и прекращение программы
[править | править код]Самолёт Do 31 установил несколько мировых рекордов ФАИ в классе СВВП во время перелёта на Парижский Авиасалон в 1969 г. Этот самолёт был (и остаётся по настоящее время) единственным из когда-либо построенных реактивных транспортных СВВП. Программа его испытаний была прекращена в апреле 1970 года (последний полёт состоялся 4 мая 1970 года в Ганновере). Одними из технических причин прекращения программы можно назвать относительно невысокую скорость, дальность и грузоподъёмность машины в сравненнии с транспортными самолётами традиционной схемы (в частности, скорость снижалась из-за высокого аэродинамического сопротивления мотогондол подъёмных двигателей), а также в целом назревшее в политических, военных и конструкторских кругах разочарование в самой концепции СВВП.
Сохранившиеся экземпляры
[править | править код]- Dornier Do 31 E1, D-9530, находится в музее Dornier Museum в городе Фридрихсхафене.
- Dornier Do 31 E3, D-9531, находится в статической экспозиции в музее Deutsches Museum в г. Schleissheim около Мюнхена.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]- Экипаж: 2 чел.
- Вместимость: 36 солдат или 24 раненых на носилках
- Длина: 20,53 м
- Размах крыла: 18 м
- Высота: 8,53 м
- Полный вес: 22 453 кг
- Максимальный взлётный вес: 27 422 кг
- Силовая установка:
- 2 подъемно-маршевых турбовентиляторных двигателя Rolls Royce Pegasus BE.53/2 тягой по 6940 кгс.
- 8 подъёмных турбореактивных двигателей Rolls Royce RB162-4D тягой по 1940 кгс в мотогондолах на консолях крыла.
Лётные данные
[править | править код]- Максимальная скорость: 730 км/ч
- Крейсерская скорость: 650 км/ч
- Дальность: 1800 км
Ссылки
[править | править код]- Do.31 // «Уголок неба»
- Dornier Do 31 // aviastar.org
- Кинохроника испытаний Dornier Do.31 // YouTube
