Эта статья входит в число добротных статей

Citroën C6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Citroën C6
Вид спереди
Вид спереди
Общие данные
Производитель Citroën
Годы производства 2005—2012 
Класс Бизнес-класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. фастбэк (5‑мест.)
Платформа PSA PF3
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
6-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4908 мм
Ширина 1860 мм
Высота 1464 мм
Клиренс регулируемый
Колёсная база 2900 мм
Масса 1795 кг
На рынке
Связанные Peugeot 607
Сегмент E-сегмент
Citroën XM
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Citroën C6 — полноразмерный седан E-класса, выпускавшийся подразделением Citroën концерна PSA Group с 2005 по 2012 год. Будучи флагманской моделью компании, он пришёл на замену морально и технически устаревшему XM.➤ Модель не смогла обрести популярность — было продано около 20 тысяч машин.➤ Различные автомобильные издания также оценили автомобиль средне.➤ C6 известен тем, что с 2005 по 2008 год был автомобилем президента Франции.➤

История

[править | править код]
Citroën C6 Lingage

В течение 1990-х годов флагманской моделью Citroën был XM, выпущенный ещё в 1989 году. К концу десятилетия XM начал устаревать, и поэтому компания стала разрабатывать новый автомобиль ему на замену. В марте 1999 года на автосалоне в Женеве был представлен концепт-кар Citroën C6 Lignage. В отличие от серийной модели, данный концепт имеет распашные двери (задние открываются назад и только, когда открыты передние) и несколько иной экстерьер и интерьер. Изначально компания заявляла, что не планирует серийный выпуск данной модели, но, как оказалось, это было неправдой[1].

Вместе с тем, серийное производство Citroën C6 началось лишь спустя почти 6 лет после того как последний XM сошёл с конвейера. Презентация серийной модели состоялась на Женевском автосалоне в марте 2005 года, а продажи начались в ноябре[2]. Изначально Citroën планировал производить не более 30 тысяч машин в год, поскольку высокого уровня продаж, сравнимого с немецкими конкурентами, компания не предполагала[3]. До премьеры публиковались сведения, что на базе этой модели будет создано купе C7, но автомобиль с подобным названием выпущен не был[4].

В июне 2005 года были опубликованы цены на модель: в минимальной комплектации цена составляла 55 100 евро, а максимальная цена — 70 900 евро[5]. Продажи модели в России начались в первом квартале 2006 года[6]. Модель поставлялась даже в Австралию: в марте 2006 года модель была показана на автосалоне в Брисбене[7], а продажи стартовали в конце 2006 года по цене от 102 до 108 тысяч долларов[8]. С марта 2007 года начались поставки в Бразилию, но в объёмах не более 40 машин в год. Цена автомобиля там составляла около 230 тысяч реалов[9]. Кроме Бразилии, поставки начались также в Аргентину по цене от 235 до 256 тысяч песо[10]. Однако, уже в 2008 году были прекращены поставки в Бразилию, а в 2010 году — в Аргентину из-за крайне низкого уровня продаж[11].

В 2012 году модель постепенно начала уходить с рынков. Продажи модели в Великобритании и Австралии были свёрнуты в мае 2012 года[12][13]. Производство модели во Франции и её продажи в Европе завершились спустя 7 лет после выпуска, в декабре 2012 года[14][15].

С 2016 года в Китае продаётся автомобиль с аналогичным названием, однако построенный на платформе Peugeot 508 и не имеющий к предыдущему никакого отношения[16][17].

Дизайн и конструкция

[править | править код]

Экстерьер

[править | править код]
Вид сзади

Автомобиль является седаном, однако форма кузова в сочетании с задними стойками крыши и задними фонарями придаёт ему вид хетчбэка. Дизайн передней части похож на таковые у остальных автомобилей Citroën — эмблема производителя вписана в контур решётки радиатора. Передние фары — ксеноновые и поворачиваются вместе с рулём (такая же функция присутствует у моделей C4 и C5). В дверях стёкла без рамок. Это, как и многие элементы кузова, скопировано с более старых моделей Citroën — DS и CX. Заднее стекло вогнутое, что является редкостью для автомобилей. На крышке багажника присутствует спойлер, он автоматически раскрывается на скорости 65 км/ч, а на скорости 125 км/ч он встаёт под углом 45°, чтобы снизить подъёмную силу[18].

Интерьер

[править | править код]
Интерьер с белой обивкой

Обивка сидений — кожаная, а по бокам сидений присутствует бархат. Руль установлен на очень широкую ступицу и почти не имеет кнопок, а управление аудиосистемой находится на подрулевом лепестке. Панель приборов представляет собой цифровой вакуумно-люминесцентный дисплей с цифровым значением скорости. По контуру дисплея расположены тахометр и датчик топлива, а также различные индикаторы. На центральной консоли — широкая панель с множеством кнопок. Над ней расположен дисплей с навигационной системой. Справа и слева от консоли с кнопками вставлены подстаканники, их можно раскрыть, нажав на крышку. За дополнительную плату можно заказать проектор, который будет проецировать значение скорости на лобовое стекло[18]. В дверях установлены карманы с крышкой из дерева в форме полумесяца. Чтобы их открыть, нужно потянуть крышку вниз, а чтобы закрыть — нажать на кнопку на ручке крышки, и всё закроется само[3].

Задние сидения обладают широким спектром опций, особенно в комплектации Lounge. В данной комплектации каждое из трёх сидений регулируется отдельно. При нажатии на кнопку в торце заднего подлокотника сиденье сдвигается вперёд, увеличивая наклон спинки. В подлокотнике также есть кнопка, которое сдвигает переднее пассажирское сиденье (если там никого нет) максимально вперёд, увеличивая место для ног[18].

Технические характеристики

[править | править код]

Автомобиль построен на удлинённой платформе PF3, которую делит с моделью C5, а также с Peugeot 407 и 508. На автомобиль ставится система Hydractive, обеспечивающая плавность хода и лучшую управляемость. Жёсткий и мягкий режимы подвески переключаются автоматически. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная, такую конфигурацию модель делит с Peugeot 407. Двигателей было доступно два: трёхлитровый бензиновый V6 мощностью 211 л.с и турбодизельный V6 объёмом 2,7 литра мощностью 204 л.с, разработанный совместно с Ford (в России недоступен[19]). Позже был добавлен третий — двухлитровый рядный четырёхцилиндровый дизельный мотор мощностью 173 л.с[20]. Коробка передач — шестиступенчатая автоматическая[2][18].

Безопасность

[править | править код]
Euro NCAP[21]
Рейтинги    Пассажир 34
Ребёнок 38
Пешеход 28
Протестированная модель:
Citroën C6 (2005)

Модель, помимо подушек безопасности и преднатяжителей ремней оснащена несколькими необычными для своего времени решениями. Так, капот при столкновении с пешеходом слегка «подпрыгивает» сзади, чтобы снизить для пострадавшего риск получения серьёзных травм. В автомобиле также установлена система предупреждения о сходе с полосы: когда автомобиль без поворотника начинает покидать полосу, кресло водителя начинает вибрировать, причём только с той стороны, куда автомобиль направляется[18].

Тесты EuroNCAP

[править | править код]

Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2005 году. Результат отличный: при фронтальном краш-тесте серьёзных повреждений водитель и пассажиры не получили. Автомобиль стал первой моделью, получившей за защиту пешеходов максимальные 4 звезды, всё благодаря конструкции переднего бампера и вышеупомянутой системе «подпрыгивания» капота[22].

Обзоры и оценки

[править | править код]

Российское автомобильное издание «Авторевю» в 2006 году сравнивало C6 с двумя другими автомобилями E-сегмента: Lexus GS 300 и Chrysler 300C. Сразу же было обнаружено преимущество французского седана в дизайне, однако следствием этого дизайна выделили плохую обзорность и неудобные зеркала заднего вида. Ещё одним плюсом выделили широкие возможности регулировки задних сидений. Из других минусов были отмечены: долгий разгон автомобиля и поведение подвески на неровной дороге[19]. Издание «За рулём», сравнивая автомобиль с Volvo S80, Mercedes-Benz E-классом и Honda Legend, также отметила превосходство в плане дизайна и недостаток в плане разгона и управляемости. Также редакцию не обрадовала «специфическая эргономика»[23].

Иностранные издания оценили автомобиль средне. Согласно «Auto Express», некоторые пассажиры из-за плохой работы системы Hydractive «жаловались на морскую болезнь». Издание также отметило слабые тормоза. Общая оценка — 2 из 5[24]. Журнал «Car» в целом оценил автомобиль на 3 из 5: факторы дизайна и удобства получили 4 из 5, а факторы управляемости и мощности двигателя — 3 из 5[20].

Отзывные кампании

[править | править код]

Автомобиль прошёл через шесть отзывных кампаний. Первая случилась в декабре 2006 года из-за возможности протекания топлива. В 2008 году случилось четыре отзывных кампании: Первая и вторая — из-за возможности «потери помощи при торможении», третья — из-за возможной утечки из возвратной трубы дизельного двигателя, а четвёртая — из-за проблемы с подзарядкой аккумулятора. Последний отзыв произошёл в октябре 2009 года из-за возможной проблемы с эффективностью тормозов[25].

Производство и продажи

[править | править код]
Николя Саркози машет из салона президентского Citroën C6 (12 января 2009)

Модель не оправдала ожиданий: за все годы выпуска, согласно статистике, было продано лишь около 19 тысяч автомобилей, что меньше даже той цифры, которую компания ставила в начале выпуска — 30 тысяч машин ежегодно (всего произвели 23 421 автомобиль[26]). В Австралии к середине 2008 года было продано всего 74 автомобиля[8], а в 2012 году — всего 3[13]. Журнал «За рулём» даже внёс C6 в топ-10 самых провальных автомобилей XXI века[27].

Страна Календарный год Итого
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Европа[28] - 269 5276 7141 2927 1628 1362 Неизвестно 18 603
Россия - 1[29] 43[30] 26[31] 12[32] 13[33] 5[34] 11[35] Неизвестно 111
Производство[26] 1 733 9135 7343 1667 982 1114 1029 1417 23 421

Автомобиль президента Франции

[править | править код]

Несмотря на свою непопулярность, модель получила известность благодаря тому, что с 2005 по 2009 год использовалась в качестве служебного автомобиля президента Франции. Сначала на ней ездил Жак Ширак, а потом и Николя Саркози[36]. С 2008 года вместо Citroën C6 Саркози стал использовать автомобиль Renault Vel Satis[37].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Citroën C6 Lignage concept car. citroenet.org.uk. Citroënet (1999). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 26 мая 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Citroen замаскировал седан под хетчбэк. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (28 июня 2005). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
  3. ↑ 1 2 Максим Кадаков. Чем нам запомнился Женевский автосалон в год своего столетия? autoreview.ru. Авторевю (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  4. ↑ Citroen C6 покажут весной 2005 года. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (1 октября 2004). Дата обращения: 19 июня 2022.
  5. ↑ "Навороченные" Citroen C6 будут стоить больше 70 тыс. евро! auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (28 июня 2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  6. ↑ Citroen C6 появится и в России. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (29 декабря 2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  7. ↑ Citroen At Brisbane Motor Show. nextcar.com.au. Next Car (20 февраля 2006). Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  8. ↑ 1 2 Citroen C6. drive.com.au. Drive (10 сентбяря 2008). Дата обращения: 20 июня 2022.
  9. ↑ Citroën C6, como é gostoso esse francês! (порт.). icarros.com.br. iCarros (18 апреля 2007). Дата обращения: 20 июня 2022.
  10. ↑ Citroën C6: Una superberlina (исп.). noticias.autocosmos.com.ar. AutoCosmos (1 февраля 2007). Дата обращения: 20 июня 2022.
  11. ↑ Citroën C6 deixa de ser vendido na Argentina (порт.). allthecars.wordpress.com (25 февраля 2010). Дата обращения: 20 июня 2022.
  12. ↑ Matthew Hayward. Citroen C6 leaves the UK (англ.). evo.co.uk. Evo (31 мая 2012). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  13. ↑ 1 2 Citroen C6 Production Ends. drive.com.au. Drive (19 декабря 2012). Дата обращения: 20 июня 2022.
  14. ↑ Франция осталась без флагманских седанов. zr.ru. За рулём (20 декабря 2012). Дата обращения: 198 июня 2022.
  15. ↑ Citroën C6 eingestellt. Adieu, Oberklasse (нем.). autobild.de. Auto Bild (21 декабря 2012).
  16. ↑ Tom Harrison. This is the new Citroen C6, and you can't have it (англ.). topgear.com. Top Gear (25 апреля 2016). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 16 июля 2016 года.
  17. ↑ John McIlroy. Wraps come off new Citroen C6 in Beijing, but UK won't get it (англ.). autoexpress.co.uk. Auto Express (26 апреля 2016). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 31 мая 2016 года.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Леонид Голованов. Иной: на кого рассчитан нетривиальный седан Citroen C6? autoreview.ru. Авторевю (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  19. ↑ 1 2 Александр Диваков, Павел Карин. Сравниваем самых нетипичных представителей бизнес-класса: Citroen C6, Chrysler 300C и Lexus GS. autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
  20. ↑ 1 2 Citroen C6 2.2 HDi (2007) review (англ.). carmagazine.co.uk. Car (23 августа 2006). Дата обращения: 19 июня 2022.
  21. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2005) (англ.)
  22. ↑ Citroen C6 Test Results. euroncap.com. EuroNCAP (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  23. ↑ Тест Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. НА ЧЕМ ПОЕХАТЬ В РИГУ? zr.ru. За рулём (1 ноября 2006). Дата обращения: 19 июня 2022.
  24. ↑ Citroen C6 (2006-2012) review (англ.). autoexpress.co.uk. Auto Express (29 декабря 2006). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 14 августа 2018 года.
  25. ↑ CITROEN C6 Recalls in UK (англ.). Дата обращения: 19 июня 2022.
  26. ↑ 1 2 CITROËN C6 (фр.). auto-forever.com. Auto Forever. Дата обращения: 19 июня 2022.
  27. ↑ Десять самых провальных авто XXI века. zr.ru. За рулём (23 мая 2014). Дата обращения: 19 июня 2022.
  28. ↑ Citroën C6 Europe Sales Figures. carsalesbase.com. Car Sales Base. Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
  29. ↑ Анатолий Калицев. Статистика российского рынка за 2005 год. autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
  30. ↑ Владимир Палкин. Бум, просто бум: российский автомобильный рынок перешагнул двухмиллионную отметку. autoreview.ru. Авторевю (2007). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
  31. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок России: вперед и вверх, а там... autoreview.ru. Авторевю (2008). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
  32. ↑ Игорь Владимирский. Авторынок России 2008 года: инерция. autoreview.ru. Авторевю (2009). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
  33. ↑ Игорь Владимирский. Рынок новых автомобилей упал ровно вдвое — с 2,74 до 1,37 млн проданных экземпляров. autoreview.ru. Авторевю (2010). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
  34. ↑ Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! autoreview.ru. Авторевю (2011). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 30 января 2022 года.
  35. ↑ Игорь Владимирский. Полная статистика продаж новых автомобилей в России в 2011 году. autoreview.ru. Авторевю (2012). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 30 января 2022 года.
  36. ↑ Michael Stürmer. Heute fahren wir wie Chirac in Frankreich (нем.). welt.de. Welt (16 февраля 2007). Дата обращения: 19 июня 2022.
  37. ↑ Alexandre Bataille. Sarkozy craque pour une Vel Satis (фр.). caradisiac.com. Caradisiac (15 июля 2008). Дата обращения: 19 июня 2022.

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_C6&oldid=141381158