High Speed 1
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| Dados gerais | |||
| Tipo | Ferrovia de alta velocidade | ||
| Sistema | Network Rail | ||
| Estado | Operacional | ||
| Local de operação | Londres Essex Kent | ||
| Terminais | Início: St. Pancras Internacional Fim: Eurotúnel | ||
| Estações | 4 | ||
| Website | https://highspeed1.co.uk/ | ||
| Operação | |||
| Proprietário | London & Continental Stations and Property | ||
| Operador | Eurostar Southeastern | ||
| Sistema de condução | TVM-430 KVB AWS TPWS | ||
| Armazém(ns) / pátios | Temple Mills, Stratford | ||
| Material circulante | Eurostar e300 Eurostar e320 British Rail Class 395 Southeastern | ||
| Histórico | |||
| Abertura oficial | Fase 1: Setembro de 2003 Fase 2: Novembro de 2007 | ||
| Dados técnicos | |||
| Comprimento da linha | 109 km (68 mi) | ||
| Bitola | 1 435 mm (4 ft 8 in) | ||
| Eletrificação | 25 kV 50 Hz AC, Catenária | ||
| Velocidade de operação | 300 km/h (190 mph) | ||
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High Speed 1 (em inglês: Alta velocidade 1), legalmente denominada Channel Tunnel Rail Link (Ligação ao túnel do Canal da Mancha) é uma ferrovia de alta velocidade que liga Londres na estação de St. Pancras Internacional ao Eurotúnel em direção a França e Bélgica. O projeto custou 5,8 bilhões de libras (800 milhões referentes a reforma da estação St. Pancras).
Foi a primeira ferrovia de alta velocidade a ser construída no Reino Unido.[1]
História
[editar | editar código-fonte]O projeto para a High Speed 1 (até então, Channel Tunnel Rail Link, ou CTRL) começou na metade dos anos 80, após a confirmação que a França e o Reino Unido construiriam um túnel sob o Canal da Mancha. Inicialmente, foi planejada uma rota através do sudeste de Londres, em direção a uma estação subterrânea a ser construída entre King's Cross e St. Pancras, mas o projeto foi alterado em 1991 por sugestão da Arup para seguir por áreas de brownfield no norte de Kent e leste de Londres, buscando expandir o objetivo do projeto para regeneração, melhoria do transporte ferroviário local e rejuvenescimento urbano.[2]
Em 1993, o Governo do Reino Unido confirmou que traria a ferrovia para a estação de St. Pancras, até então sub-utilizada, e um ano depois foi enviado o projeto de lei parlamentar solicitando a aprovação do projeto. Em paralelo com o processo parlamentar, que duraria dois anos, foi criada uma competição para procurar um parceiro privado para a construção.[3]
Financiamento
[editar | editar código-fonte]Em fevereiro de 1996 foi anunciado que a London & Continental Railways (LCR) venceu a concessão para projetar, construir, operar e financiar o projeto. Rail Link Engineering, um consórcio formado por Arup, Bechtel, Halcrow & Systra tornou-se gerente de projeto, responsável pelo design, gerenciamento de projeto, aquisição, construção e comissionamento da CTRL, em parceria com a LCR e administrada pela Union Railways, uma subsidiaria.[2]
O plano da LCR era levantar fundos através de uma IPO e venda de títulos de crédito,[4] complementando a receita das operações da Eurostar, na qual a LCR possuía um terço das ações. Porém a demanda não era suficiente para financiar o projeto, e a LCR teve de mudar de planos e procurar recursos públicos para financiar o projeto, o que foi recusado pelo governo, que preferiu negociar um plano de resgate com a Railtrack.[5][6]
A construção foi dividida em duas seções, a Railtrack fez um contrato para comprar a primeira seção quando concluída e assumiu controle operacional da Union Railways (South), que foi dividida em duas partes (South e North, operadoras das fase 1 e 2 respectivamente), e assumiu os riscos da construção. Railtrack também fez um contrato de opção de compra para a seção 2 na mesmo princípio.[3]
Construção
[editar | editar código-fonte]A construção da primeira fase começou em outubro de 1998, seis meses após a programação inicial, e foi inaugurada em 28 de setembro de 2003.[7] A fase 2 foi inaugurada em 14 de novembro de 2007.[1]
Operação
[editar | editar código-fonte]A High Speed 1 foi construída para operação mista, permitindo trafego de trens a 300 km/h e também trens de carga.[2] O sistema de segurança utilizado é o TVM 430, o mesmo utilizado nas linhas de alta velocidade da França.[7]
A manutenção e operação da ferrovia é feita pela Network Rail, mediante contrato.[8]
Em 30 de Julho de 2003 um Eurostar e300 atingiu um novo recorde de velocidade no Reino Unido, com a velocidade de 334,7 km/h, ultrapassando o antigo recorde de 1979, de 259,5 km/h.[7]
Serviços
[editar | editar código-fonte]A High Speed 1 recebe serviços de alta velocidade da Eurostar e da Southeastern,[9] e serviços de carga da East Midlands Railway.[8]
Estações
[editar | editar código-fonte]| Estação | Imagem | Distância de Londres | Transferências | Localização | |
|---|---|---|---|---|---|
| St. Pancras Internacional | 
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0 km (0 mi) |  Circle line Hammersmith & City line Metropolitan line Northern line Piccadilly line Victoria line Thameslink
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Londres, Grande Londres | |
| Stratford Internacional | 
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9 km (5,6 mi) | Jubilee line Docklands Light Railway
|
Stratford, Grande Londres | |
| Ebbsfleet Internacional | 
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37 km (23 mi) | Southeastern
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Dartford, Kent | |
| Ashford Internacional | 
|
90 km (56 mi) | Southeastern
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Ashford, Kent | |
| Dollands Moor (Terminal de carga) | 
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106 km (65,9 mi) | Folkestone, Kent | ||
| Eurotúnel em direção à França | |||||
Ver também
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Referências
[editar | editar código-fonte]- ↑ a b «High Speed 1 Network Project Managed by Network Rail and Operated by Eurostar in the UK - Railway Technology». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ a b c «Articles - High Speed 1». www.ingenia.org.uk (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ a b «United Kingdom joins the high-speed club». Global Railway Review (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ «LCR set to award contracts for rail link tunnels». The Independent (em inglês). 23 de outubro de 2011. Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ Kemp, Daniel (7 de novembro de 2017). «HS1 10 years on: What can HS2 learn?». Construction News (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ «House of Commons - Public Accounts - Thirty-Eighth Report». publications.parliament.uk (em inglês). Câmara baixa do Reino Unido. 4 de maio de 2006. Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ a b c «Channel Tunnel Rail Link (CTRL) - Railway Technology». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ a b «About Us – High Speed 1». highspeed1.co.uk (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
- ↑ «Southeastern celebrates 10 years of high-speed train service». Global Railway Review (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021
