Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1991
| Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 de 1991 | |||
|---|---|---|---|
 27º GP da Grã-Bretanha em Silverstone | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 14 de julho de 1991 | ||
| Nome oficial | XLIV Foster's British Grand Prix[1][nota 1] | ||
| Local | Circuito de Silverstone, Silverstone, Midlands Orientais, Inglaterra, Grã-Bretanha, Reino Unido | ||
| Percurso | 5.226 km | ||
| Total | 59 voltas / 308.334 km | ||
| Condições do tempo | Quente, seco, ensolarado | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:20.939 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:26.379 (na volta 43) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 realizado em Silverstone em 14 de julho de 1991.[2] Oitava etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Nigel Mansell, da Williams-Renault, com Gerhard Berger em segundo pela McLaren-Honda e Alain Prost em terceiro pela Ferrari.[3]
Resumo
[editar | editar código-fonte]A pista de Silverstone que era de alta velocidade, passa por modificações no traçado sendo de média velocidade.
Nigel Mansell era o grande favorito a corrida de Silverstone na Inglaterra, porque seu carro era um foguete a cada curva que fazia do novo traçado do circuito inglês. O Leão fez a pole com sete décimos de vantagem para Ayrton Senna. Completando os seis primeiros no grid, Riccardo Patrese, Gerhard Berger, Alain Prost e Jean Alesi. Os outros três brasileiros tiveram as suas mesmas posições da etapa da França, Nelson Piquet em sétimo, Roberto Moreno em oitavo e Maurício Gugelmin em nono.
Na largada, Senna assumiu a liderança mas foi ultrapassado por Mansell no final da reta Hangar. Berger e Patrese se chocaram, o italiano abandonou, mas o austríaco seguiu na prova. Roberto Moreno pulou em oitavo para terceiro, Berger é o quarto, Gugelmin o quinto e Prost o sexto.
Ainda nas primeiras voltas, muitas trocas de posições, Moreno e Gugelmin foram ultrapassados por Berger, Prost e Alesi. Enquanto isso, Mansell abria um segundo de vantagem por volta. Na volta 16, Alesi ultrapassou Prost e assumiu a quarta posição. Voltas depois, as duas Ferraris ultrapassarão Berger e assumirão terceiro e quarto lugares, respectivamente. Na volta 32, Alesi que era o terceiro acabou se enrolando com o retardatário Aguri Suzuki e abandonou a prova. Após a metade da prova, Mansell seguia na frente, com Senna, Berger, Prost, Gachot e Piquet.
Na volta 43, o italiano Andrea de Cesaris bateu forte na curva Bridge, mas saiu sem ferimentos graves.
Nigel Mansell seguiu tranquilo até a bandeirada e venceu pela quarta vez em casa, a segunda em Silverstone. Ayrton Senna era o segundo até a metade da última volta, quando ficou sem combustível e teve de voltar para os boxes na carona de Mansell. Aqui foi um erro do computador de bordo, já que apontava que havia combustível para o piloto brasileiro da McLaren completar a prova. Senna tinha o 2º lugar praticamente garantido, quando o carro começou a "engasgar" na reta Hangar. Ele olhou no painel e "estava tudo normal". O carro com a 6ª marcha engatada quando o motor apagou e ele perdeu duas posições terminando em 4º lugar. Esse problema ele teve também no GP da França (prova anterior). Lá foi o inverso, o computador informava que o combustível estava terminando e na verdade tinha combustível para terminá-la.[4] Com isso, Berger ficou em segundo, Prost em terceiro, Piquet em quinto e Gachot em sexto. Mauricio Gugelmin abandonou com chassi quebrado na volta 24, e Roberto Moreno ficou com problemas na caixa de câmbio na volta 21.
Um fato curioso da prova foi que, Mansell após vencer a prova, deu uma "carona" a Ayrton Senna até o boxe, pois o McLaren do brasileiro ficou sem combustível no meio do circuito de Silverstone. Um fiscal ainda tentou impedir com o carro de Mansell já quase em movimento, mas Senna deu um empurrão e conseguiu de safar do impedimento.[5]
Completada a primeira parte da temporada, a vantagem de Senna para Mansell que era de 25 pontos caiu para 18. Senna fica com 51 pontos, Mansell 33, Patrese 22, Prost 21 e Piquet 18.
Sobre os treinos classificatórios
[editar | editar código-fonte]Equipes que irão disputar os treinos classificatórios: Jordan (10 pontos), Scuderia Italia (5 pontos) e Lambo (7º lugar nos Estados Unidos). Essas três equipes irão treinar com as outras 10 nos treinos de classificação.[6]
Equipes que irão disputar a pré-classificação: Brabham (8º lugar em San Marino e dois 11º lugares: (Estados Unidos e San Marino)), AGS (8º lugar nos Estados Unidos) e Footwork (6 provas abandonadas). Essas três equipes mais as remanescentes Fondmetal e Coloni terão que disputar a pré-classificação.[6]
Classificação da corrida
[editar | editar código-fonte]Pré-classificação
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  J .J. Lehto
|
Dallara-Judd | 1:24.825 | — |
| 2 | 33 |  Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford | 1:25.508 | + 0.683 |
| 3 | 21 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd | 1:25.726 | + 0.901 |
| 4 | 32 |  Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford | 1:25.931 | + 1.106 |
| 5 | 14 |  Olivier Grouillard
|
Fondmetal-Ford | 1:26.299 | + 1.474 |
| 6 | 34 | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini | 1:28.042 | + 3.217 |
| 7 | 35 | Eric van de Poele
|
Lambo-Lamborghini | 1:28.827 | + 4.002 |
| 8 | 31 |  Pedro Chaves
|
Coloni-Ford | 1:29.735 | + 4.910 |
Treinos
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nigel Mansell
|
Williams-Renault | 1:22.644 | 1:20.939 | – |
| 2 | 1 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:23.277 | 1:21.618 | + 0.679 |
| 3 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault | 1:23.436 | 1:22.109 | + 1.170 |
| 4 | 2 |  Gerhard Berger
|
McLaren-Honda | 1:23.045 | 1:22.476 | + 1.537 |
| 5 | 27 |  Alain Prost
|
Ferrari | 1:24.726 | 1:22.478 | + 1.539 |
| 6 | 28 | Jean Alesi
|
Ferrari | 1:24.520 | 1:22.881 | + 1.942 |
| 7 | 19 | Roberto Moreno
|
Benetton-Ford | 1:25.715 | 1:23.265 | + 2.326 |
| 8 | 20 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford | 1:25.107 | 1:23.626 | + 2.687 |
| 9 | 15 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor | 1:25.834 | 1:24.044 | + 3.105 |
| 10 | 4 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda | 1:24.925 | 1:24.069 | + 3.130 |
| 11 | 22 | J. J. Lehto
|
Dallara-Judd | 1:24.997 | 1:24.141 | + 3.202 |
| 12 | 8 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha | 1:26.117 | 1:24.165 | + 3.226 |
| 13 | 33 | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford | 1:24.169 | 1:24.319 | + 3.230 |
| 14 | 7 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha | 1:25.803 | 1:24.345 | + 3.406 |
| 15 | 3 |  Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda | 1:26.229 | 1:24.560 | + 3.621 |
| 16 | 16 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor | 1:25.951 | 1:24.587 | + 3.648 |
| 17 | 32 | Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford | 1:25.323 | 1:24.592 | + 3.653 |
| 18 | 21 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd | 1:25.136 | 1:24.654 | + 3.715 |
| 19 | 25 | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini | 1:25.530 | 1:25.174 | + 4.235 |
| 20 | 24 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari | 1:27.367 | 1:25.222 | + 4.283 |
| 21 | 29 | Eric Bernard
|
Lola-Ford | 1:26.235 | 1:25.537 | + 4.598 |
| 22 | 30 | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford | 1:26.438 | 1:25.583 | + 4.644 |
| 23 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari | 1:27.279 | 1:25.583 | + 4.644 |
| 24 | 12 | Johnny Herbert
|
Lotus-Judd | 1:27.207 | 1:25.689 | + 4.750 |
| 25 | 11 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd | 1:26.936 | 1:25.872 | + 4.933 |
| 26 | 9 | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford | 1:27.193 | 1:26.192 | + 5.253 |
| 27 | 26 | Erik Comas
|
Ligier-Lamborghini | 1:26.486 | 1:26.392 | + 5.453 |
| 28 | 10 |  Stefan Johansson
|
Footwork-Ford | 1:28.204 | 1:26.544 | + 5.605 |
| 29 | 18 | Fabrizio Barbazza
|
AGS-Ford | 1:31.697 | 1:28.122 | + 7.183 |
| 30 | 17 | Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford | 1:31.130 | 1:28.136 | + 7.197 |
| Fontes:[2] | ||||||
Corrida
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nigel Mansell
|
Williams-Renault | 59 | 1:27:35.479 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | Gerhard Berger
|
McLaren-Honda | 59 | + 42.293 | 4 | 6 |
| 3 | 27 | Alain Prost
|
Ferrari | 59 | + 1:00.150 | 5 | 4 |
| 4 | 1 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 58 | Pane seca | 2 | 3 |
| 5 | 20 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford | 58 | + 1 volta | 8 | 2 |
| 6 | 32 | Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford | 58 | + 1 volta | 17 | 1 |
| 7 | 4 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda | 58 | + 1 volta | 10 | |
| 8 | 3 |  Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda | 58 | + 1 volta | 15 | |
| 9 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari | 58 | + 1 volta | 23 | |
| 10 | 21 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd | 57 | + 2 voltas | 18 | |
| 11 | 24 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari | 57 | + 2 voltas | 20 | |
| 12 | 11 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd | 57 | + 2 voltas | 25 | |
| 13 | 22 | J .J. Lehto
|
Dallara-Judd | 56 | + 3 voltas | 11 | |
| 14 | 12 | Johnny Herbert
|
Lotus-Judd | 55 | Pressão do óleo | 24 | |
| Ret | 8 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha | 52 | Motor | 12 | |
| Ret | 33 | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford | 41 | Rodou | 13 | |
| Ret | 28 | Jean Alesi
|
Ferrari | 31 | Colisão | 6 | |
| Ret | 30 | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford | 29 | Colisão | 22 | |
| Ret | 25 | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini | 29 | Motor | 19 | |
| Ret | 7 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha | 28 | Regulador de pressão | 14 | |
| Ret | 9 | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford | 25 | Transmissão | 26 | |
| Ret | 15 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor | 24 | Chassis | 9 | |
| Ret | 19 | Roberto Moreno
|
Benetton-Ford | 21 | Câmbio | 7 | |
| Ret | 29 | Eric Bernard
|
Lola-Ford | 21 | Transmissão | 21 | |
| Ret | 16 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor | 16 | Rodou | 16 | |
| Ret | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault | 1 | Colisão | 3 | |
| DNQ | 26 | Erik Comas
|
Ligier-Lamborghini | Não qualificado | |||
| DNQ | 10 | Stefan Johansson
|
Footwork-Ford | Não qualificado | |||
| DNQ | 18 | Fabrizio Barbazza
|
AGS-Ford | Não qualificado | |||
| DNQ | 17 | Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford | Não qualificado | |||
| DNPQ | 14 | Olivier Grouillard
|
Fondmetal-Ford | Não pré-qualificado | |||
| DNPQ | 34 | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini | Não pré-qualificado | |||
| DNPQ | 35 | Eric Van de Poele
|
Lambo-Lamborghini | Não pré-qualificado | |||
| DNPQ | 31 | Pedro Chaves
|
Coloni-Ford | Não pré-qualificado | |||
| Fontes:[2][nota 2] | |||||||
Tabela do campeonato após a corrida
[editar | editar código-fonte]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas.
Notas
- ↑ A contagem do "Grande Prêmio da Grã-Bretanha" inclui as provas realizadas em 1926 e 1927 sob as regras da Associação Internacional dos Automóveis Clubes Reunidos (AIACR), já a soma oficial do mesmo considera somente as provas realizadas a partir de 1948.
- ↑ Voltas na liderança: Nigel Mansell liderou as 59 voltas da prova.
Referências
- ↑ a b c «1991 British GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 3 de junho de 2024
- ↑ a b c «1991 British Grand Prix - race result». Consultado em 27 de julho de 2019
- ↑ Fernando Ewerton (15 de julho de 1991). «Mansell volta a sonhar com o título. Esportes – p. 06». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 27 de julho de 2019
- ↑ «Erro de computador tira de Senna o 2º lugar». Folha de S.Paulo. 15 de julho de 1991
- ↑ Fred Sabino (14 de julho de 2018). «A inesquecível carona de Mansell a Senna após a vitória em Silverstone». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 3 de junho de 2024
- ↑ a b «Brabham, AGS e Footwork caem para a "2ª Divisão"». Folha de S.Paulo. 15 de julho de 1991
| Precedido por Grande Prêmio da França de 1991 |
FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1991 |
Sucedido por Grande Prêmio da Alemanha de 1991 |
| Precedido por Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1990 |
Grande Prêmio da Grã-Bretanha 46ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1992 |