Tyrrell 023

Tyrrell 023
	; Mika Salo w bolidzie Tyrrell 023
Kategoria	Formuła 1
Konstruktor	Tyrrell Racing
Projektant	Mike Gascoyne; Harvey Postlethwaite
	Dane techniczne
Nadwozie	monocoque z włókna węglowego o strukturze plastra miodu
Zawieszenie; przednie	Tyrrell Hydrolink
Zawieszenie; tylne	Tyrrell Hydrolink
Silnik	Yamaha OX10 3,0 V10
Skrzynia biegów	Tyrrell T, półautomatyczna, 6 biegów + wsteczny
Paliwo	Agip
Opony	Goodyear
	Historia
Debiut	Grand Prix Brazylii 1995
Kierowcy	3. Ukyō Katayama; Gabriele Tarquini; 4. Mika Salo
Używany	1995
Wyścigi	17
Wygrane	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenie	0
Tyrrell 022	Tyrrell 024
	Multimedia w Wikimedia Commons

Tyrrell 023 – bolid zespołu Nokia Tyrrell Racing na sezon 1995, zaprojektowany przez Mike’a Gascoyne’a i Harveya Postlethwaite’a.

Kierowcami byli Ukyō Katayama, Mika Salo oraz Gabriele Tarquini, który w Grand Prix Europy zastąpił Japończyka, kontuzjowanego podczas Grand Prix Portugalii. Bolid 023 posiadał nowe zawieszenie "Hydrolink", które testowane było przed rozpoczęciem sezonu^[1]. System ten umożliwiał niezależną kontrolę amortyzacji i wychyleń nadwozia, co miało pozwolić dopasować zawieszenie do danego toru^[2]. Jednostką napędową był zeszłosezonowy silnik Yamahy. Zespół zachował sponsorów - m.in. BP, Fondmetal, Mild Seven, Club Angle oraz Calbee. Przyczynił się do tego po części Mika Salo, który wniósł do zespołu 3,5 mln USD^[3].

Ukyō Katayama podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii

Po imponującym sezonie 1994, sezon 1995 był rozczarowujący dla zespołu. Podwozie było przeciętne, a innowacyjne zawieszenie "Hydrolink" – nieskuteczne. Z usterką poradzono sobie dopiero w połowie sezonu. Najlepsze wyniki osiągał Mika Salo, który w swoim pierwszym pełnym sezonie wywalczył 5 punktów. Były to jedyne punkty, jakie udało się zdobyć zespołowi w sezonie. Fin mógł uzyskać więcej punktów, gdyż podczas inauguracyjnego Grand Prix Brazylii jechał na trzeciej pozycji, lecz na skutek problemów wyścig ukończył na siódmym miejscu. W Grand Prix Argentyny Salo miał szansę na zdobycz punktową, lecz zakończył wyścig na 47. okrążeniu, gdy doszło do kolizji z Agurim Suzukim. Fin na kolejne punkty musiał czekać do Grand Prix Włoch. Z kolei Ukyō Katayama po dobrych wynikach w sezonie 1994, w sezonie 1995 spisywał się bardzo źle – z 16. wyścigów, do których Japończyk został zgłoszony ukończył zaledwie trzy (najlepszą pozycją było 7. miejsce podczas Grand Prix Niemiec). Podczas Grand Prix Portugalii Katayama miał wypadek podczas startu. Skutkiem były ciężkie obrażenia i z tego powodu nie wystartował ponownie w wyścigu oraz nie uczestniczył w Grand Prix Europy. Na ten wyścig został zastąpiony przez Gabriele Tarquiniego, który ostatni raz jeździł w Formule 1 w sezonie 1992 dla zespołu Fondmetal. Zespół z dorobkiem 5. punktów został sklasyfikowany na 9. miejscu za zespołem Footwork.

Wyniki

Źródło: Wyprzedź Mnie!^[4]

Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
Czerwony	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
Różowy	Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
Czarny	Wykluczony (WYK/EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Kontuzjowany (K/INJ)
	Wyścig odwołany (OD/C)
Bez koloru	Został wycofany (WYC/WD)
	Nie przybył (NP/DNA)
	Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
	Nie został zgłoszony (–)
Pogrubienie	Start z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
*	Sezon w trakcie
^1/2/3	Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
Lista systemów punktacji Formuły 1

Sezon	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pkt.	Msc.
1995	Tyrrell	Yamaha V10	G		BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	5	9
				Ukyō Katayama	NU	8	NU	NU	NU	NU	NU	NU	7	NU	NU	NU	NW		14	NU	NU
				Gabriele Tarquini														14
				Mika Salo	7	NU	NU	10	NU	7	15	8	NU	NU	8	5	13	10	12	6	5

Bibliografia

Alan Henry: AUTOCOURSE 1994-95. Hazleton Publishing Ltd., 1994. ISBN 1-874557-36-5.

Przypisy

↑ Tyrrell tests exciting new suspension. GrandPrix, 1995-02-20. [dostęp 2007-03-17]. (ang.).
↑ Mike Gascoyne. Inżynier nad inżynierami. „F1 Racing”, s. 71, maj 2014. Łódź: Westa-Druk. ISSN 1732-7032.
↑ Tyrrell unveils 1995 package. GrandPrix, 1995-02-13. [dostęp 2007-03-17]. (ang.).
↑ Bolidy > Tyrrell 023. f1wm.pl. [dostęp 2012-02-05]. (pol.).

[1] Tyrrell tests exciting new suspension. GrandPrix, 1995-02-20. [dostęp 2007-03-17]. (ang.).

[2] Mike Gascoyne. Inżynier nad inżynierami. „F1 Racing”, s. 71, maj 2014. Łódź: Westa-Druk. ISSN 1732-7032.

[3] Tyrrell unveils 1995 package. GrandPrix, 1995-02-13. [dostęp 2007-03-17]. (ang.).

[4] Bolidy > Tyrrell 023. f1wm.pl. [dostęp 2012-02-05]. (pol.).

[1]

[2]

[3]

[4]