Przejdź do zawartości

Saab 900

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Saab 900samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzkiego Saaba w latach 1978–1998.

Pierwsza generacja

[edytuj | edytuj kod]
Saab 900 I
Ilustracja
Saab 900 I
Producent

Saab

Projektant

Björn Envall
Tom Tjaarda
(Saab 900 sedan)

Zaprezentowany

1978

Okres produkcji

1978–1993

Miejsce produkcji

Szwecja Trollhättan
Szwecja Arlöv
Finlandia Uusikaupunki

Poprzednik

Saab 99

Następca

Saab 900 II

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

2- i 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowy kabriolet
3- i 5-drzwiowy liftback

Skrzynia biegów

4- i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

4685 mm
sedan, cabrio: 4680 mm

Szerokość

1690 mm
liftback, cabrio: 1695 mm

Wysokość

1425 mm
hatchback: 1405 mm
cabrio: 1400 mm

Rozstaw osi

2517 mm

Masa własna

1171–1320 kg

Zbiornik paliwa

63–68 l

Liczba miejsc

4–5

Bagażnik

hatchback: 602 l
sedan: 607 l
kabriolet: 374 l

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Saab 99
Saab 90

Pokrewne

Saab EV-1

Konkurencja

Alfa Romeo 75
Audi 80
Lancia Gamma
Volvo 240

Saab 900 I – tył
Saab 900 I w wersji trzydrzwiowej
Saab 900 I Sedan
Saab 900 I Cabriolet
Prototyp Saab 900 Safari

Saab 900 I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1978 roku.

Konstrukcyjnie samochód bazował na modelu 99. Początkowo do produkcji wprowadzono dwu- i czterodrzwiowego sedana oraz trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka. W 1981 roku zbudowano najprawdopodobniej w dwóch egzemplarzach prototyp wersji kombi pod nazwą 900 Safari Wagon[1][2]. Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1984 roku zaprezentowano prototyp Saaba 900 Turbo 16V w wersji cabrio, którą do produkcji wprowadzono w 1986 roku. Samochód napędzał 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 175 KM. Pierwsza seria trafiła na rynek amerykański[3].

W 1980 roku model wyposażono w kontroler doładowania APC (funkcja regulacji turbosprężarki pozwalająca na używanie niskooktanowej benzyny)[4].

Na początku 1985 roku Rolf Nilsson zwrócił się do wytwórni pojazdów niestandardowych w Nyköping z prośbą stworzenia specjalnie dla niego, na bazie modelu cabrio, wersji targa. Pojazd otrzymał składany, miękki dach. Poza zmienionym nadwoziem pojazd był całkowicie seryjny[5].

Rok 1986 to wprowadzenie i modernizacja modelu Turbo z intercoolerem, którego brakowało w wersji 145 KM produkowanej od 1979 do 1985 roku. W 1987 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono m.in. przednie reflektory oraz atrapę chłodnicy i zderzaki[4].

Na początku 1990 roku zaprezentowano wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM popularnie zwaną LPT (Low Pressure Turbo – Niskie Ciśnienie Turbo). Model LPT stanowił bezpośrednią alternatywę dla produkowanego między 1985 a 1993 rokiem mocnego 16-zaworowego silnika 2-litrowego turbo o mocy 175 KM. Wzrost mocy był niewielki jednak wystarczający poziom doładowania, stał się znacznie bardziej widoczny na wyższych poziomach. Odbiło się to na zużyciu paliwa, które było o 8% niższe niż w wersjach FPT (Full Pressure Turbo – Pełne Ciśnienie Turbo). W 1991 roku zastosowano dodatkowo 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 2119 cm³ o mocy 141 KM. Kolektor dolotowy został powiększony i przebudowany dla lepszego i większego przepływu, zmieniono także w nim kolektor ssący i głowicę. Saaby 900 wyposażane były w silniki turbodoładowane o mocach od 145 KM we wcześniejszych wersjach do 185 KM bez katalizatora w mocnych, rzadkich i limitowanych wersjach Carlsson.

Samochód w Polsce jest znany również pod przydomkiem krokodyl[6]. Saab 900 był pierwszym seryjnie produkowanym w Europie pojazdem z benzynowym silnikiem turbodoładowanym[7]. Wyprodukowano 908 817 egzemplarzy.

Model nie był nigdy oferowany w polskiej sieci dealerskiej[8].

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]

Samochody wyposażane były m.in.: w system ABS, szyberdach, podgrzewane przednie fotele oraz klimatyzację i skórzaną tapicerkę[9], centralny zamek oraz blokadę skrzyni biegów[10].

Wersje Turbo i Aero

[edytuj | edytuj kod]

Pierwsze wersje turbo pojawiły się wraz z zaprezentowaniem następcy modelu 99. Modele 900 z motorem turbo zaczęto wytwarzać pod koniec 1979 roku. Gdy zaprezentowano pierwsze modele, były one jednymi z najszybszych samochodów na rynku. Deklasowały takie pojazdy jak BMW serii 5, który był wzorem prowadzenia i osiągów. Spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem wśród fanów marki i nie tylko.

Szczególnie w Stanach Zjednoczonych auta osiągały duży sukces za sprawą ciekawej stylistyki, bardzo mocnej budowy, dynamicznych silników i względnej ekonomice. Wraz z upływem lat przybyło wersji silnikowych różniących się mocą oraz innymi modernizacjami, np. zwiększaniem ciśnienia. W połowie lat 80. Saab zaprezentował wersję 16-zaworową (kod silnika B202), z turbosprężarką i intercoolerem mogła ona wytwarzać 175 KM bez katalizatora. W silnik ten wyposażano szczególnie wersje Turbo 16. W wersjach z katalizatorem moc wahała się od 160 do 163 KM. Specjalna wersja Turbo 16 Aero oznaczana SPG od nazwy (Special Performance Group – Specjalna Grupa Dokonaniowa) oferowana była na rynki Ameryki Północnej takie jak USA i Kanada. Posiadała ona specjalny body kit pozwalający autu osiągnąć prędkość 210 km/h, podczas gdy zwykłe wersje Turbo osiągały 200 km/h. Wersja ta posiadała inny grill i sportową trójramienną kierownicę.

900 CD

[edytuj | edytuj kod]

Wersja specjalna przedłużona o 20 cm, wytwarzana jedynie w fabryce Valmet Automotive w Finlandii. Między 1979 i 1982 rokiem 900 CD były w wersji hatchback, później jako sedan.

900 Carlsson

[edytuj | edytuj kod]

Wersja specjalna na rynek wewnętrzny Wielkiej Brytanii zaprezentowana w 1989 roku w hołdzie szwedzkiemu kierowcy wyścigowemu Erikowi Carlssonowi. Auto zaprezentowano rok po premierze większego modelu 9000 Carlsson w wersji CC (hatchback). 900-tka była dostępna tylko w wersji, gdzie kierownica znajdowała się po prawej stronie pojazdu. Auto wyprodukowano w 600 egzemplarzach. Charakteryzowały się one wzmocnionym silnikiem, tzw. „czerwona skrzynka” w Saabach oznaczała przyrost mocy o ok. 10 KM (ang. APC red box). Ponadto występowały tylko 3 kolory nadwozia do wyboru: czarny, biały i czerwony. Wszystkie modele 900 Carlsson dostępne były wyłącznie jako 3-drzwiowe hatchbacki, miały pomalowane całe nadwozie na jeden z 3 kolorów, włącznie (co jest unikatowe w modelu 900) ze zderzakami, posiadały (AirFlow body kit), który znacznie podnosił aerodynamikę i były zaopatrzone w podwójną chromowaną końcówkę układu wydechowego. Sercem tego modelu, tak jak w modelach Turbo i Aero, był doładowany 2-litrowy silnik o mocy 185 KM bez katalizatora. 900 z serii Carlsson były wyposażone seryjnie w elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie sterowane siedzenie dla kierowcy i manualną klimatyzację, podczas gdy w wersjach Turbo / Aero za te dodatki trzeba było dopłacać.

Inne wersje

[edytuj | edytuj kod]
  • GLE
  • GLi Gold
  • Tjugofem
  • C
  • Special Performance Group (SPG) – wersja limitowana powstała w liczbie 254 egzemplarzy w 1991 roku
  • S
  • EP
  • CD
  • Springtime in Sweden (SIS)
  • Enduro
  • Lux
  • SE
  • 1993 & 1994 Commemorative Edition
  • Ruby
  • Swedish Special Edition
  • Yacht Club – wersja limitowana powstała w liczbie 70 egzemplarzy zaprezentowana w marcu 1989 roku

[11].

  • Red Arrow – wersja limitowana powstała w liczbie 150 egzemplarzy przeznaczona na rynek holenderski
  • Silver Arrow – wersja limitowana
  • Jubilee – wersja limitowana wydana na 50-lecie marki Saab w liczbie 200 sztuk

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Silnik Średnica tłoka ×
Średnica cylindra
Moc maksymalna
[KM] przy obr./min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr./min
Przyspieszenie
0–100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Droga
hamowania
100–0 km/h [m]
Lata
produkcji
Silniki nie doładowane:
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (gaźnik pojedynczy)
90,0 × 78,0  100 (74)/5200 163/3500 14,6 165 b.d. 1979–1989
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (gaźnik podwójny)
90,0 × 78,0  107 (79)/5200 165/3500 13,8 165 44,5 1979–1984
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  118 (87)/5500 168/3500 11,4 175 44,5 1979–1989
900 S 2.0 16V 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  126 (92)/6100 170/3000 11,0 185 42,8 1987–1993
900 SE 2.1 16V 2119 R4 SAAB B212
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwaBosch K-Jetronic)
93,0 × 78,0  141 (103)/6000 180/2900 10,5 185 42,5 1991–1993
Silniki doładowane
900 2.0 Kat. (Turbo) 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
Turbodoładowanie
SOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  145 (107)/5000 235/3000 9,8 190 42,8 1979–1985
900 2.0 Turbo Intercooler
(bez katalizatora)
1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
SOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  155 (115)/5000 235/3000 9,8 200 42,8 1985–1989
900 2.0 Kat.
(LPT – Low Pressure Turbo)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  145 (107)/5600 202/3000 11,0 190 42,8 1990–1993
900 2.0 Kat.
(Turbo 16, S)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  160 (120)/5500 255/3000 9,6 205 41,5 1984–1993
900 2.0 Turbo 16, S
(bez katalizatora)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  175 (130)/5500 273/2800 8,5 217 41,5 1984–1993
900 2.0 Turbo Carlsson / Airflow
(bez katalizatora)
1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  185 (138)/5500 273/2800 8,0 217 41,5 1990–1992
(tylko na rynek brytyjski)

W kulturze popularnej

[edytuj | edytuj kod]

Pojazdem w latach 1981–1983 poruszał się Agent 007 James Bond w książkach autorstwa Johna Gardnera, który kontynuował serię powieści „Licence Renewed”, „For Special Services” oraz „Icebreaker”. Stworzony został także specjalny pojazd wyposażony we wszystkie gadżety opisane w książkach Gardnera, który umieszczono w Muzeum Saaba w Trollhättan[12].


Druga generacja

[edytuj | edytuj kod]
Saab 900 II
Ilustracja
Saab 900 II
Producent

Saab

Projektant

Björn Envall
Einar Hareide

Zaprezentowany

lipiec 1993

Okres produkcji

1994–1998

Miejsce produkcji

Szwecja Trollhättan
Finlandia Uusikaupunki

Poprzednik

Saab 900 I

Następca

Saab 9-3

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

3- i 5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy kabriolet

Skrzynia biegów

5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

4638 mm

Szerokość

1712 mm

Wysokość

1994–1997: 1435 mm
1997–1998: 1438 mm

Rozstaw osi

2601 mm

Masa własna

1280–1380 kg

Zbiornik paliwa

68 l

Liczba miejsc

4–5

Test Euro NCAP

2-1 gwiazdek

Bagażnik

494 – 1314 l[13]

Dane dodatkowe
Pokrewne

Opel Calibra
Opel Vectra

Konkurencja

Alfa Romeo 155
Audi 80
Volvo S40

Saab 900 II – tył
Saab 900 II w wersji trzydrzwiowej
Saab 900 II Cabriolet

Saab 900 II został po raz pierwszy zaprezentowany w Trollhättan 21 lipca 1993 roku i od razu spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień.

Deska rozdzielcza modelu 900 z wyłączonym systemem Night Panel
Deska rozdzielcza modelu 900 z włączonym systemem Night Panel

Auto gotowe było już w 1991 roku, jednak względy finansowe wstrzymały wprowadzenie go do produkcji, która ruszyła w 1994 roku dzięki zastrzykowi finansowemu nowego właściciela – General Motors. Był to pierwszy Saab skonstruowany we współpracy z amerykańskim koncernem, który w 1990 roku stał się właścicielem większościowego pakietu akcji spółki[14]. Konstrukcyjnie samochód bazował na płycie podłogowej Opla Vectry i Calibry[15], jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla szwedzkiej marki. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.

Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I-generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach.

Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej nazwane Night Panel, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej. Wnętrze pojazdu przypomina kokpit samolotu[15].

W 1994 roku wprowadzono na rynek wersję cabrio z elektrycznie sterowanym dachem[3][15].

W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9-3 I był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem 9-5.

Wyprodukowano łącznie 273 568 egzemplarzy.

Oryginalne rozwiązania

[edytuj | edytuj kod]
  • Sensonic

Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszty napraw i dużą awaryjność.

Wersje wyposażeniowe

[edytuj | edytuj kod]
  • S
  • SE

Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania, a silniki V6 i Turbo były dostępne w wariancie SE).

Standardowo samochód wyposażony był m.in.: w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, poduszkę powietrzną, system ABS, odtwarzacz kasetowy, wspomaganie kierownicy oraz centralny zamek i system Night Panel[16]. Opcjonalnie samochód wyposażyć można było m.in. w klimatyzację oraz podgrzewane fotele[15], a także zintegrowany z tylną kanapą fotelik dziecięcy. Drugi można było nabyć opcjonalnie. Wersje z silnikiem V6 standardowo wyposażone były w układ TCS[13].

Wersje przeznaczone na rynek szwedzki wyposażone był w czarne skrzynki[16].

Na przełomie 1993/1994 roku w fabryce Valmet Automotive opracowano wersję coupe pojazdu, której jednak nie wprowadzono do produkcji[17].

Opcjonalnie pojazd doposażyć można było m.in.: w skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, odtwarzacz CD oraz tempomat[13].

Wersje limitowane

[edytuj | edytuj kod]
  • Série Spéciale – wersja limitowana powstała w 1995 roku[18].
  • Talladega – wersja limitowana powstała w 1996 roku w liczbie 300 sztuk. Auto charakteryzuje się m.in.: przednim spojlerem ze zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, 16-calowymi alufelgami, sportowym zawieszeniem, ABS, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami[19].
  • Swiss Edition – wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku[20].
  • Men in Black – wersja limitowana zaprezentowana w listopadzie 1997 roku. Auto powstało na cześć filmu Men in Black. Auto charakteryzuje się czarnym metalizowanym lakierem, zderzakami w kolorze nadwozia, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami, czarną tapicerką, klimatyzacją manualną, immobilizerem oraz wskaźnikiem temperatury zewnętrznej[21].
  • Sun Beach
  • Mellow Yellow – wersja limitowana powstała w 1997 roku na bazie wersji cabrio w liczbie 210 egzemplarzy. Do każdego pojazdu dołączony był ekstrawagancki zegarek szwajcarskiej firmy IWC na pasku w kolorze żółtym. Samochód wyróżniał się charakterystycznym żółtym kolorem oraz alufelgami i atrapą chłodnicy w kolorze tytanowym, a także obniżonym zawieszeniem firmy Rinspeed[22].

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Silnik Średnica tłoka ×
Średnica cylindra
Moc maksymalna
[KM] przy obr./min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr./min
Przyspieszenie
0–100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Droga
hamowania
100–0 km/h [m]
Lata
produkcji
Silniki niedoładowane
900 S 2.0i 16V 1985 R4 SAAB B206l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  133 (99)/6100 180/4300 10,3 200 41,5 1993–1994
900 S 2.0i 16V 1985 R4 SAAB B204l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  130 (97)/6100 177/4300 10,5
auto.: 12,5
198
auto.: 188
41,5 1993–1999
900 SE 2.3i 16V 2290 R4 SAAB B234l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 90,0  150 (110)/5700 210/4300 9,5
auto.: 10,5
210
auto.: 203
41,5 1993–1998
900 2.5 SE 24V 2498 V6 SAAB B258l
6-cylindrowy, 24-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)
81,6 × 79,6  170 (125)/5900 227/4200 8,7
auto.: 9,2
225 42 1993–1998
Silniki doładowane
900 2.0 16V
Turbo S/ Talladega
1985 R4 SAAB B204l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie
DOHC (wtrysk paliwa)
90,0 × 78,0  185 (136)/5750 263/2100 8,0 228 40,8 1993–1998


Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Tom Joslin: Ultra Rare One of Two Saab 900 Wagon – Swede Dreams Are Made Of This. jalopnik.com, 2012-12-05. [dostęp 2015-01-23].
  2. Strona internetowa Saab Safari.
  3. a b Marcin Zasada: Kultowe wozy – Kabriolet dopracowany do perfekcji – Saab 900. autocentrum.pl, 2005-08-08. [dostęp 2015-01-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-23)].
  4. a b Artur Kuśmierzak: Saab 900 I [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-02-17. [dostęp 2015-01-05].
  5. Saab 900 TC Targa. mellbergscustom.com. [dostęp 2015-05-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-11-29)].
  6. Saab 900 – Awangarda tylko dla odważnych?. fakt.pl, 2011-02-15. [dostęp 2015-01-05].
  7. Klasyki świata: Saab 900. klasyczny.com. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-07-24)].
  8. Magazyn prawdziwych samochodów Classicauto, Saab 900, autor: Piotr Skowron, strony 68–69.
  9. Robert Rybicki: Saab 900 – Pół-samochód, pół-samolot. auto-swiat.pl, 2008-01-14. [dostęp 2015-01-05].
  10. Testujemy używane: Saab 900. motoryzacja.interia.pl, 2005-12-19. [dostęp 2015-03-01].
  11. Saab 900i „Yacht Club”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  12. Czy Gad wygląda na wóz dla Bonda?. saabklub.pl, 2014-02-16. [dostęp 2015-12-28].
  13. a b c rud. Czym jeździć? – Wychowany na lotnisku SAAB 900. „Polskie czasopismo fachowe AUTO Technika motoryzacyjna”, s. 6–9, 1997. ISSN 0238-6440. (pol.). 
  14. Adam Jamiołkowski: Saab 900 2.3 16V – Opel po szwedzku. auto-swiat.pl, 2006-01-23. [dostęp 2015-01-05].
  15. a b c d Adam Włodarz: Wiking czy generał – Saab 900 (1993–1998). admoto.pl, 2005-03-25. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-05)].
  16. a b Saab 900 NG. fiergloo.blog.pl, 2013-01-09. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-07-02)].
  17. Saab 900 Coupé – never before published images. saabplanet.com, 2015-06-03. [dostęp 2015-06-03].
  18. Saab 900 S „Série Spéciale”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  19. Saab 900 „Talladega”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  20. Saab 900 „Swiss Edition”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  21. Saab 900 „Men in Black”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  22. Marcin Suszczewski/Talladega: Rozśpiewany Sonett. saabklub.pl, 2005-12-19. [dostęp 2015-12-28].