Przejdź do zawartości

BAC TSR-2

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
BAC TSR-2
Ilustracja
BAC TSR-2 (XR222)
Dane podstawowe
Państwo

 Wielka Brytania

Producent

British Aircraft Corporation

Typ

samolot rozpoznawczy/
bombowiec taktyczny

Konstrukcja

metalowa

Załoga

2 osoby

Historia
Data oblotu

27 września 1964

Liczba egz.

3 (oblatano jeden)

Dane techniczne
Napęd

2 silnik turboodrzutowy Bristol-Siddeley Olympus BOl.22R (Mk. 320)

Ciąg

2× 87,23 kN
(z dopalaczem 2× 136,70 kN)

Wymiary
Rozpiętość

11,27 m

Długość

27,12 m

Wysokość

7,24 m

Powierzchnia nośna

65,03 m²

Masa
Własna

24 834 kg

Startowa

36 169 kg
(max. 46 357 kg)

Osiągi
Prędkość maks.

2185 km/h
(na wys. 36 000 stóp = ok. 12 000 m)
1352 km/h (na poziomie morza)

Prędkość wznoszenia

267 m/s

Pułap

16 459 m

Zasięg

1850 km

Dane operacyjne
Uzbrojenie
warianty:
  • 1 lub 2 taktyczne bomby atomowe
  • 6 x klasyczne bomby 454 kg w komorze kadłuba i zewnętrznie bomby o masie do 2722 kg
  • 4 rakiety klasy powietrze-ziemia typu AS.30
Rzuty
Rzuty samolotu

BAC TSR.2 (Tactical Strike and Reconnaissance Mach 2) – projekt dwusilnikowego brytyjskiego naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego i bombowego z wczesnych lat 60. XX w. produkcji British Aircraft Corporation, mającego zastąpić samolot English Electric Canberra. Maszynę oblatano po raz pierwszy 27 września 1964 roku.

Zaawansowana na ówczesne czasy konstrukcja charakteryzowała się tak nowoczesnym wyposażeniem, jak radar dopplerowski, system nawigacji inercyjnej, mapy typu Moving-Map, czy radar TFR (ang. terrain-following radar) – radar pozwalający na śledzenie ukształtowania rzeźby terenu i omijanie przeszkód przy lotach z dużą prędkością na bardzo małej wysokości (poniżej 300 m nad ziemią).

Podobne wymogi postawione przed opracowywanym w tym samym czasie amerykańskim General Dynamics F-111, w którym uzyskanie zbliżonych właściwości lotnych spowodowało konieczność zastosowania znacznie bardziej skomplikowanych rozwiązań – m.in. skrzydeł o zmiennej geometrii. TSR.2 obywając się bez nich, był w stanie startować i lądować na krótkich pasach startowych o długości nieprzekraczającej 600 m.

Po pierwszym locie, wykonanym z lotniska Boscombe Down, położonego na południu Anglii, próby w locie zostały przerwane. 6 kwietnia 1965, po wyprodukowaniu kolejnych 2 prototypów, projekt został przedwcześnie anulowany przez rząd brytyjski, przekonany przez część ekspertów lotniczych uważających, iż wojskowe samoloty załogowe zostaną wkrótce zastąpione przez rakietowe pociski balistyczne. Podobny los spotkał parę lat wcześniej, z przyczyn politycznych, równie ważny i ciekawy dla lotnictwa kanadyjskiego, co TSR-2 dla brytyjskiego, samolot Avro Canada CF-105 Arrow.

Do chwili zarzucenia programu rozwoju w 1965 roku, mimo zachęcających efektów, zbudowano łącznie zaledwie trzy egzemplarze TSR-2 (XR219, XR220, XR222). Maszyna o oznaczeniu XR219 została zezłomowana, XR220 można oglądać na lotnisku DCAE Cosford, w hrabstwie Shropshire, a XR222 stanowi eksponat w Imperial War Museum w Duxford, w hrabstwie Cambridgeshire.

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]