Vol American Airlines 625

Vol American Airlines 625
Vue aérienne du site de l'accident du vol 625.
Caractéristiques de l'accident
Date	27 avril 1976
Type	Sortie de piste
Causes	Erreur de pilotage
Site	Aéroport Harry S. Truman, sur l'île de Saint-Thomas, dans les Îles Vierges des États-Unis, dans les Antilles
Coordonnées	18° 20′ 28″ nord, 64° 57′ 39″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 727-95
Compagnie	American Airlines
No  d'identification	N1963
Lieu d'origine	Aéroport T. F. Green de Providence, dans le Rhode Island, aux États-Unis
Lieu de destination	Aéroport Harry S. Truman, sur l'île de Saint-Thomas, dans les Îles Vierges des États-Unis, dans les Antilles
Phase	Atterrissage
Passagers	81
Équipage	7
Morts	37
Blessés	39 (dont un au sol)
Survivants	51
Géolocalisation sur la carte : îles Vierges des États-Unis

Le 27 avril 1976, un Boeing 727 effectuant le vol American Airlines 625, un vol international régulier au départ de l'aéroport T. F. Green de Providence, dans le Rhode Island, et à destination de Saint-Thomas, dans les Îles Vierges des États-Unis, avec une escale intermédiaire à l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, s'est écrasé lors de l'atterrissage à l'aéroport Harry S. Truman, tuant 37 des 88 personnes à bord et blessant 39 autres personnes, dont une au sol.

Avion

N1963, l'appareil impliqué dans l'accident.

L'appareil impliqué dans l'accident est un Boeing 727-95, immatriculé N1963, propulsé par trois turboréacteur de type Pratt & Whitney JT8D et construit en 1967. Au moment de l'accident, il totalise 21 926 heures de vol.

Accident

Le vol 625 a décollé de l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy à 12h00, avec 81 passagers et 7 membres d'équipage à bord. Le vol, effectué à une altitude de croisière de 33 000 pieds (10 000 m,) s'est déroulée sans incident.

À 15h04, à environ 32 km au nord de l'aéroport Harry S. Truman, les pilotes ont choisit d'annuler le plan de vol IFR pour continuer en VFR. Le commandant de bord a alors choisi d'utiliser l'ILS sur la piste 09.

Lorsque l'appareil a intercepté la pente de descente de l'ILS, les pilotes ont sortis le train d'atterrissage et déployé les volets à 25°, puis à une altitude de 1000 pieds (300 m), les volets ont été à nouveau déployé à 30 °. Les pilotes ont signalé que l'approche a commencé à une vitesse d'environ 20 nœuds (37 km/h) supérieure à celle recommandé pour l'approche.

Le 727 a survolé le début de la piste 09, à environ 35 pieds (11 m) au dessus du sol, et le commandant de bord a placé les manettes des gaz au minimum requis. Alors que l'avion est proche du toucher des roues, il rencontre des turbulences qui l'ont fait s'incliner dangereusement sur la droite. Les pilotes ont réaligné l'avion avec l'axe de la piste. Bien que la piste utilisable soit très réduite, ils décident quand même d'atterrir.

Immédiatement après l'atterrissage, les pilotes réalisent que la piste restante n'est plus assez longue pour permettre à l'avion de s'arrêter avant la fin de la piste, et le commandant de bord a ordonné une remise des gaz et placé les manettes des gaz au maximum pour reprendre de l'altitude. Cependant, les moteurs du 727 ont répondu environ 7 secondes après le début de l'accélération. Le commandant de bord, ne voyant pas la puissance des moteurs augmenter, décide d'interrompre la remise de gaz et d'appliquer le freinage maximal.

Le 727 sort de la piste, percute l'antenne ILS et la clôture de l'aéroport, puis poursuit sa course à travers la route périphérique de l'aéroport et finit sa course contre une station-service, tuant 37 personnes (35 passagers et 2 membres d'équipage) sur les 88 présentes à bord, tandis que 38 autres passagers et membres d'équipage ont été blessés et une personne au sol a été grièvement blessée.

Site du crash du vol 625

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Enquête

L'enquête du Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a établi que la cause principale de l'accident est la décision du commandant de bord d'effectuer une remise de gaz alors que la piste est trop réduite pour pouvoir être effectué.

La cause du toucher tardif des roues sur la piste peut être attribuée à des facteurs météorologiques communs à cet aéroport et à la décision du commandant de bord d'effectuer un atterrissage avec les volets déployés à 30°, au lieu des 40° prévu pour l'atterrissage.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « American Airlines Flight 625 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://reports.aviation-safety.net/1976/19760427-1_B721_N1963.pdf
• https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7701.pdf