Autoroute A6 (France)
Pour les articles homonymes, voir A6, Autoroute A6 et Autoroute du Soleil.
| Autoroute A6 | ||
 | ||
 L'autoroute à Villabé (Essonne). | ||
 | ||
| Autres dénominations | Autoroute du Soleil | |
|---|---|---|
| Historique | ||
| Ouverture | de 1960 à 1971 | |
| Caractéristiques | ||
| Longueur | 445[1] km | |
| Direction | nord / sud-est | |
| Extrémité nord | A6a A6b à Wissous | |
| Intersections | A106 à Chevilly-Larue A86 à Fresnes |
|
| Extrémité sud-est | M 7 / A7 à Lyon[2] | |
| Réseau | Autoroute française, également E 15, E 21, E 60 | |
| Territoire traversé | ||
| 4 régions | Île-de-France, Centre-Val de Loire, Bourgogne-Franche-Comté et Auvergne-Rhône-Alpes | |
| 10 départements et collectivités territoriales | Val-de-Marne, Hauts-de-Seine, Essonne, Seine-et-Marne, Loiret, Yonne, Côte-d'Or, Saône-et-Loire, Rhône et Métropole de Lyon | |
| Villes principales | Évry-Courcouronnes, Fontainebleau, Nemours, Auxerre, Beaune, Chalon-sur-Saône, Mâcon, Villefranche-sur-Saône, Lyon | |
modifier  |
||
L'autoroute A6 est exploitée par la société Autoroutes Paris-Rhin-Rhône. Elle mesure 445 km de long. Elle fait partie des routes européennes E15, E21 et E60.
Les sorties de l'autoroute A6 sont très éloignées les unes des autres (hormis dans les agglomérations de Paris et Lyon), alors qu'au contraire les aires sont très proches les unes des autres.
Historique
[modifier | modifier le code]L'autoroute A6 a été construite entre 1953 et 1971.
- 1953 : début de la construction d'un premier tronçon entre Paris et Le Coudray-Montceaux[3].
- 1960 : l'« Autoroute du Sud » ouvre entre Paris et Le Coudray-Montceaux (34 km).
- 1961 : la SAPL (Société de l'autoroute Paris-Lyon) est créée. Les premiers terrassements de la section Auxerre-Sud / Nitry sont lancés durant l'été, à proximité de Saint-Cyr-les-Colons.
- 1963 : ouverture du tronçon Auxerre-Sud / Nitry, long de 25 km. Cette section est d'abord gratuite mais interdite aux poids lourds et aux autocars.
- 1964 : ouverture du tronçon Nitry / Avallon. L'utilisation de la portion entre Auxerre et Avallon est désormais à péage et autorisée à tous types de véhicules à moteur. Il en ira ainsi pour le reste du tracé entre Fleury-en-Bière et Limas près de Villefranche-sur-Saône. Une portion gratuite est inaugurée entre Le Coudray-Montceaux et Ury.
- 1965 : ouverture du tronçon Auxerre-Nord / Auxerre-Sud. Une autre portion payante est inaugurée entre Ury et Nemours.
- 1966 : ouverture de la déviation de Villefranche-sur-Saône, longue de 12 km, reliant Arnas au nord et Anse au sud.
- 1967 : ouverture du tronçon Nemours / Auxerre-Nord. L'autoroute relie désormais Paris à Avallon sur 210 km sans interruption. Cette ouverture se déroule peu avant le week-end pascal. Lors de ces congés de fin de semaine, une véritable marée automobile déferle sur l'A6, provoquant alors de grands embouteillages et pulvérisant littéralement les records de trafic de l'époque. Les Franciliens sont très nombreux à profiter du week-end pour aller à la campagne, et par la même occasion, découvrir cette nouvelle liaison rapide entre Paris et la Bourgogne[4].
- 1969 : ouverture des tronçons entre Avallon et Pouilly-en-Auxois ainsi qu'entre Villefranche-sur-Saône et Mâcon-Nord. Inauguration d'une portion gratuite entre Anse et Limonest.
- 1970 : dernière ouverture d'une portion payante entre Pouilly-en-Auxois et Mâcon-Nord. Inauguration, par le président de la République Georges Pompidou, de la liaison autoroutière Marseille - Lille, à l'aire de repos de Savigny-lès-Beaune. Cette aire, à équidistance de Lille et de Marseille, comporte une plaque commémorative rappelant cet événement.
- 1971 : fin de la construction de l'A6 le avec l'ouverture du tunnel de Fourvière et achèvement de l'axe Paris - Lyon (455 km).
- 1972 : ouverture de l'A6b entre Cachan et Le Kremlin-Bicêtre.
- 1975 : la SAPL devient la SAPRR (Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône).
- 31 juillet 1982 : accident d'autocar à Beaune faisant plus de 50 morts. À la suite de ce drame, on décide de doter l'autoroute de glissières de sécurité centrales (chaussées autrefois séparées par une simple bande végétale sans barrière) et l'autoroute s'élargit à 2 × 3 voies entre Beaune et Lyon puis entre Auxerre et Paris (la section de 30 km comprise entre l'A19 et l'A77 demeure toutefois en 2 × 2 voies).
- 1997 : début des travaux de mise aux normes de sécurité du tunnel de Fourvière (fermetures fréquentes la nuit).
- 2006 : limitation de vitesse au tunnel de Fourvière à 70 km/h au lieu de 90 km/h auparavant. Ouverture de l'échangeur Villefranche-Nord 31.1 (celui situé au niveau du péage étant renuméroté en 31.2) le vendredi à 16 ; le poste de péage est entièrement automatisé.
- 2007 : début de l'automatisation des péages sur certains échangeurs la nuit.
- 2012 : couverture de l'A6b entre Le Kremlin-Bicêtre et Arcueil.
- 2015 : Mise en service d'une voie réservée aux bus et taxis entre L'Haÿ-les-Roses (A6) et la porte d'Orléans (bretelle de sortie du périphérique intérieur). Par conséquent, dans le sens province - Paris, la bretelle A6a - périphérique extérieur (direction porte de Gentilly; A4 (Metz-Nancy); A3 (Lille)) est fermée définitivement.
- 2015 : ouverture, au nord de Lyon, du barreau autoroutier A466 entre les directions sud des autoroutes A6 et A46.
- 2015 : fin des travaux de régénération des chaussées au sud d'Évry-Courcouronnes, par fractionnement et recouvrement des dalles de béton de la chaussée originelle entre la RN 104 au nord et la RN 37 au sud[5].
- 2017 : la portion de l'A6 depuis la sortie de Limonest jusqu'au centre de Perrache a été déclassée en voie rapide le [6]
- 2018 : au nord de Lyon, raccordement de 6 km de l'autoroute A89 avec l'A6[7].
- 2020 : les 16 km des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon qui ont été déclassés en 2017 en voie rapide sont transformés en boulevard urbain sous le nom de route M6 et M7 (route métropolitaine 6 et 7)[8],[9].
Longue de 445 km, l’A6 est la quatrième autoroute la plus longue de France, derrière l'A10 et ses 557 km, l'A89 et ses 544 km, et l'A4 et ses 482 km.
Gestion
[modifier | modifier le code]Entre Paris et la sortie 9, les autoroutes A6, A6a et A6b sont gérées par la DIR Île-de-France. L'autoroute A6 est concédée à APRR entre les sorties 9 et 33.
Itinéraire
[modifier | modifier le code]A6a - E 5
[modifier | modifier le code]De Paris (Porte d'Orléans) à Wissous (Concession DIRIF)
[modifier | modifier le code]Échangeur entre le Boulevard périphérique de Paris et l'A6a : Rouen (A13) (de et vers Périphérique Ouest)
1 Porte d'Orléans à −0,3 km : Paris (de et vers Lyon)
Début de l’autoroute A6a à 0 km
- Passage du département de Paris au département du Val-de-Marne.
Limitation à 110 km/h
- Passage du département du Val-de-Marne au département de l'Essonne.
A6b - E 15 / E 50
[modifier | modifier le code]De Paris (Porte d'Italie) à Wissous (Concession DIRIF)
[modifier | modifier le code]Début de l'autoroute A6b
- Passage du département de Paris au département du Val-de-Marne.
Tunnel de Bicêtre
- Passage du département du Val-de-Marne au département de l'Essonne.
A6
[modifier | modifier le code]
De Wissous à Cély (Concession DIRIF - Section gratuite)
[modifier | modifier le code]
De Lisses à Limonest (Concession APRR)
[modifier | modifier le code]De Lisses à Cély - (section gratuite)
[modifier | modifier le code]Aires de service de Lisses (Total + Autogrill) (sens Paris-Lyon), de Villabé (Total + McDonald's) (sens Lyon-Paris) à 29 km
Limitation à 130 km/h.
- Passage du département de l'Essonne au département de Seine-et-Marne.
Aire de repos du Soleil (sens Lyon-Paris) à 42 km
De Cély à Limonest - (section payante)
[modifier | modifier le code]Péage de Fleury-en-Bière, à 50 km
Réduction à 2 × 2 voies
- Passage du département de Seine-et-Marne au département du Loiret. Passage de la région Île-de-France à la région Centre-Val de Loire.
- Passage du département de Loiret au département de l'Yonne. Passage de la région Centre-Val de Loire à la région Bourgogne-Franche-Comté.
- Passage du département de l'Yonne au département de la Côte-d'Or.
Début de voie pour véhicules lents (sens Paris → Lyon)
Limitation à 110 km/h à cause de fortes courbes et descente à 4 %
Fin de voie pour véhicules lents
- Début de section à 2 × 5 voies
Limitation à 130 km/h et réduction des voies à 2 × 4 voies
- Passage du département de la Côte-d'Or au département de Saône-et-Loire.
Réduction à 2 × 3 voies
- (en cours de construction)[11]
- Passage du département de Saône-et-Loire au département du Rhône. Passage de la région Bourgogne-Franche-Comté à la région Auvergne-Rhône-Alpes.
Fin de l'autoroute A6
M6
[modifier | modifier le code]De Limonest à Lyon (Concession DIR Centre-Est)
[modifier | modifier le code]Début de la voie rapide M6[1]
Autoroutes A6a et A6b
[modifier | modifier le code]Autoroute A6a
[modifier | modifier le code]L’autoroute A6a part du périphérique parisien au niveau de la Porte d'Orléans en direction du sud et rejoint rapidement l'autoroute A6b qui part de la Porte d'Italie. Les deux autoroutes sont accolées la plupart du temps mais restent séparées par un terre-plein et des glissières de sécurité. Des embranchements permettent de rejoindre l’autoroute A10 en direction de Bordeaux. Les deux autoroutes fusionnent au niveau d’Antony pour devenir l’autoroute A6 en direction de Lyon. À l'origine, l'A6a faisait partie intégralement de l'autoroute A6, lorsque cette dernière fut ouverte en 1960. Cette partie de l'A6 est devenue depuis l'A6a après une renumérotation intervenue en 1982.
Autoroute A6b
[modifier | modifier le code]L’autoroute A6b a été construite à la fin des années 1960 afin de relier Paris au marché d'intérêt national de Rungis ; elle est mise en service en 1969 sans aucune protection acoustique. L'A6b est le regroupement de plusieurs sections autoroutières préexistantes qui portaient des numérotations distinctes. À l'origine, cette autoroute fut ouverte sous les noms de H6 en 1969 sur la section entre la porte d'Italie et Arcueil, puis B6 entre la porte d'Italie et Chevilly-Larue (tronçon qui intégrait également la section de Chevilly-Larue à l'aéroport d'Orly de l'actuelle A106), de 1970 à 1982. L'actuel tronçon de Chevilly-Larue à Wissous fut ouvert en 1972, sous le nom de C6, puis renuméroté en A6b en 1982[réf. nécessaire].
Des protections ont été installées ultérieurement après constatation d'un trafic s'élevant à 100 000 véhicules par jour. Contrairement à l'A6a, dont le tracé a été dessiné à travers le tissu urbain existant, l'A6b reprend le tracé d'un axe historique (chemin entre la porte d'Italie et le village de L'Haÿ-les-Roses)[13].
Pour protéger les riverains des nuisances sonores, une première couverture fut installée entre 1974 et 1978, cependant face à la vétusté et la dégradation de cette dernière au fil des années et décennies, elle fut déposée d'urgence en janvier 2001, nécessitant la fermeture de l'autoroute durant plusieurs jours, l'autoroute se retrouve dès lors en tranchée ouverte comme à l'époque de son ouverture en 1969[réf. nécessaire]. Des travaux pour une nouvelle couverture ont été réalisés entre 2010 et 2012 au Kremlin-Bicêtre. Ce projet a été estimé à 120 millions d’euros[14].
- Travaux routiers au-dessus de l'autoroute A6b
-
-
-
-
-
A106 et A126
[modifier | modifier le code]Autoroute A106
[modifier | modifier le code]À noter que l'A106 possède deux sorties n°4 uniquement en provenance de Paris.
Autoroute A126
[modifier | modifier le code]A6 - A10 (tronçon auparavant numéroté A87)[15]
- 2 × 1 voies
- Fin de l'A126
Lieux sensibles
[modifier | modifier le code]
Col de Bessey-en-Chaume : situé entre Avallon et Beaune à 565 mètres d'altitude. Une pente dangereuse, surtout par une météo défavorable, existe en direction de Lyon. Cette pente est limitée à 110 km/h, avec contrôle automatique de la vitesse. Des fermetures aux véhicules lourds ont parfois lieu pendant la période hivernale, en cas d'enneigement.
Le tronçon entre Villabé et Saint-Germain-sur-École, d'une longueur de 13 km, était, jusqu'en 2014, le dernier tronçon qui utilisait encore le revêtement d'origine en béton, datant de 1960. Ces dalles de béton offraient une adhérence et une visibilité précaires par temps de pluie (pas de drainage des eaux), étaient très inconfortables pour les automobilistes (bruits de roulement, secousses dues aux jointures entre dalles, souvent décalées), dangereuses pour les 2 roues (rainurages) et sources de nuisances sonores pour les riverains. Un renouvellement complet de la chaussée de cette section a été réalisé de 2012 à 2014[16],[17]. Des travaux préparatoires ont dans un premier temps permis la refonte du terre-plein central et de la hauteur des dispositifs latéraux de sécurité ainsi que le relèvement des ponts. La rénovation en elle-même a consisté en la mise en œuvre d'une nouvelle couche de chaussée de 15 cm après fragmentation de la couche de béton en place[18].
Secteurs chargés
[modifier | modifier le code]Région de Lyon
[modifier | modifier le code]Dans le tunnel de Fourvière, de nombreux bouchons sont notables depuis Dardilly en direction de Lyon. Enfin, dans l'agglomération lyonnaise, le trafic est très dense de l'échangeur de la Nationale 6 jusqu'à l'échangeur de Perrache dans le centre-ville de Lyon tous les jours. Dans les deux sens, Paris - Lyon et Lyon - Paris, l'échangeur de la N6 est toujours saturé.
Région parisienne (section non concédée)
[modifier | modifier le code]L'A6 est une des autoroutes des plus fréquentées d'Île-de-France.
Sens Lyon → Paris
[modifier | modifier le code]Pour le tronçon Villabé vers Paris Porte d'Italie et Porte d'Orléans.
Le trafic est très dense entre 6 h et 9 h 30 environ, accompagné d'une circulation fortement ralentie voire arrêtée à certains endroits de Lisses, situé à 31 km de la capitale jusqu'aux portes d'Italie et d'Orléans à Paris. De plus, à ces mêmes périodes, sur le tronçon entre Grigny et Chilly-Mazarin en passant par la cuvette de Savigny, le trafic est extrêmement ralenti.
De nombreuses villes sont situées au bord de cet axe telles que Lisses, Corbeil-Essonnes, Villabé, Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny, Viry-Châtillon, Savigny-sur-Orge, Chilly-Mazarin, Wissous, etc. De ce fait, l'A6 permet ainsi aux personnes domiciliées dans ces secteurs résidentiels d'aller travailler à Paris, chaque matin.
Les usagers se rendant à Paris ont une information en temps réel grâce à un panneau à message variable, au niveau de Wissous - situé à 15 km du boulevard périphérique de Paris - leur permettant de choisir entre l'A6a ou l'A6b, en fonction des conditions de circulation[19]. Enfin, sur l'ensemble du tronçon, les automobilistes sont informés régulièrement par des panneaux leur indiquant les temps de parcours entre la banlieue et le boulevard périphérique. En fin de journée, le trafic peut être légèrement dense à certains endroits - souvent chargé à l'approche des deux portes de Paris - mais est incontestablement moins ralenti que le matin. Enfin, les matinées des mardis et jeudis sont les deux périodes les plus denses.
Le weekend et sauf événement particulier, la circulation vers Paris est plutôt fluide. Cependant les dimanches, en fin d'après-midi, la circulation peut se densifier à partir de Villabé jusqu'aux deux portes de la capitale : retours de séjours à la campagne, achats dans les grandes zones commerciales, etc.
Vitesse moyenne entre 6 h et 10 h
[modifier | modifier le code]Selon les secteurs, les vitesses moyennes constatées sont[20] :
- Villabé → Évry-Courcouronnes : supérieure à 75 km/h
- Évry-Courcouronnes → Grigny : inférieure à 30 km/h (souvent aux alentours de 10 km/h)
- Grigny → Savigny-sur-Orge : entre 30 et 45 km/h (souvent aux alentours de 10 km/h)
- Savigny-sur-Orge → Wissous : entre 45 et 60 km/h avec des pointes au-delà de 80 km/h après Chilly-Mazarin (l'échangeur A126 désengorge l'A6)
- Fresnes → Portes d'Italie ou d'Orléans : inférieure à 30 km/h et très ralentie à partir de L'Haÿ-les-Roses.
Vitesse moyenne entre 16 h et 20 h
[modifier | modifier le code]Selon les secteurs, les vitesses moyennes constatées sont[21] :
- Villabé → Évry-Courcouronnes : supérieure à 75 km/h
- Évry-Courcouronnes → Grigny : 60 km/h en moyenne
- Viry-Châtillon → Wissous : au-delà de 60 km/h et plus de 90 km/h après Savigny-sur-Orge
- Wissous → Arcueil : entre 45 et 60 km/h
- Arcueil → Portes d'Italie ou d'Orléans : inférieure à 30 km/h (souvent, vitesse entre 3 et 6 km/h).
Sens Paris → Lyon
[modifier | modifier le code]Les matins de semaine, le trafic connaît quelques difficultés de circulation à certains endroits. Il faut compter en moyenne 25 minutes entre la porte d'Italie et Évry-Courcouronnes (29 kilomètres). Cependant, le trafic se charge considérablement des deux portes de Paris jusqu'à Évry-Courcouronnes entre 16 h et 20 h. Le plus souvent, les embouteillages se localisent entre Wissous et Savigny-sur-Orge en passant par l'échangeur A126 en provenance de Massy, soit un total 10 kilomètres environ.
Info trafic en direct
[modifier | modifier le code]Le site internet Sytadin permet de visualiser en direct le trafic de l'A6 en Île-de-France ou sur téléphone portable.
EFM (radio), radio sud-francilienne, fait le point sur le trafic de l'A6 tous les quarts d'heure le matin et toutes les demi-heures le soir, en semaine.
France Bleu 107.1 (ex-France Bleu Île-de-France) permet le matin (de 7 h à 10 h) et le soir (de 17 h 30 à 21 h) aux conducteurs de partager en direct des informations sur les accidents et autres dangers de la route dans l'émission On fait la route ensemble du lundi au dimanche. Toutes les nuits, un point sur les fermetures d'autoroutes et de routes nationales est diffusé tous les quarts d'heures.
Particularités
[modifier | modifier le code]Pendant ces périodes, l'autoroute est particulièrement chargée en direction du sud en début de congé puis, dans un second temps, en direction de Paris en fin de vacances. Durant le dernier weekend de juillet et le premier weekend d'août, la circulation est régulièrement bloquée dans les deux sens sur des centaines de kilomètres. Cette période est surnommée le chassé-croisé entre les Franciliens dits juillettistes qui terminent leurs vacances et ceux dits aoûtiens qui les commencent.
Vacances scolaires
[modifier | modifier le code]Cette autoroute est très utilisée en période de congés car elle permet aux personnes vivant dans le nord de la France et aux Franciliens de rejoindre les côtes de la Méditerranée et plus généralement le sud-est de la France (par l'A7 de Lyon à Marseille).
Vacances de Noël et d'hiver
[modifier | modifier le code]Elle permet également de rejoindre les Alpes via Lyon pour les stations de sport d'hiver.
Désengorgement
[modifier | modifier le code]L'autoroute A5 a été construite entre 1990 et 1995 pour désengorger l'A6 aux abords de Paris. Ainsi, l'automobiliste qui vient du sud a la possibilité, à hauteur de Beaune, de quitter l'A6 pour emprunter l'autoroute A31 pendant environ 120 kilomètres. Ce trajet l'amène jusqu'aux abords de Marac (Haute-Marne) où débute l'autoroute A5 qui permet de rejoindre la région Est de l'Île-de-France en passant au sud de Chaumont et de Troyes et au nord de Melun. Il est également possible de passer de l'A6 à l'A5 en empruntant l'A19 entre Piffonds au nord-est de Courtenay, et La Chapelle-sur-Oreuse au nord de Sens. Toutefois, la tarification en vigueur ainsi que les moteurs de recherche d'itinéraires n'incitent pas les usagers de l'est parisien à briser l'habitude du détour par la porte d'Italie ou par Évry-Courcouronnes.
Depuis 2004, après la construction de viaduc de Millau sur l’autoroute A75 Clermont-Ferrand – Béziers, qui permet de relier le nord de l'Europe à l'Espagne sans faire de détour par l'A6 puis l'A7 (diminution du temps de trajet entre le nord de la France et Barcelone), l'autoroute A6 a été déchargée de beaucoup de vacanciers en route vers Perpignan et l'Espagne.
Lieux touristiques
[modifier | modifier le code]- Paris (tour Eiffel, Notre-Dame, Champs-Élysées…)
- Fontainebleau (château, forêt, obélisque)
- Château de Vaux-le-Vicomte
- Auxerre (cathédrale, abbaye, centre-ville)
- Joigny
- Autun
- Irancy (vins rouges)
- Chablis (vins blancs)
- Arcy-sur-Cure
- Sermizelles (camp antique de Cora)
- Avallon (fortifications de Vauban et sa tour de l'horloge, vallée du Cousin)
- Vézelay (basilique)
- Savigny-sur-Orge (château de Savigny-sur-Orge)
- Semur-en-Auxois (collégiale et fortifications)
- Saulieu (basilique)
- Éguilly (château d'Éguilly)
- La Rochepot, (château de La Rochepot)
- Beaune (caves vinicoles, Hospices de Beaune)
- Archéodrome de Beaune, fermé en octobre 2005
- Chalon-sur-Saône
- Tournus (église Saint-Philibert : exemple original du roman bourguignon)
- Mâcon (roche de Vergisson)
- Villefranche-sur-Saône, le Beaujolais et le pays des Pierres dorées
- Lyon, ville classée au patrimoine mondial de l'Unesco.
Insolite
[modifier | modifier le code]- Entre le 22 août 1984 et le 2 avril 2005, une vingtaine de jeunes femmes sont victimes de crimes ou de disparitions mystérieuses « dans un rayon de 200 kilomètres le long de l'autoroute A6 ». Ce dossier des « disparues de l'A6 » connaît de nombreux rebondissements, l'enquête policière ayant pu élucider certains meurtres mais hésitant pour les autres à y voir des coïncidences ou les actes d'un ou de plusieurs tueurs en série[22].
- Depuis 1992[23], sur la commune de Senan dans l'Yonne, entre Joigny et Auxerre, une publicité géante est dessinée par la taille particulière d'un champ à flanc de colline de façon à être vue de loin par les automobilistes, dans le sens Paris - Lyon. Le slogan change tous les ans à l'occasion de la récolte, l'été.
- Avec 66 km, la distance entre les sorties 23 et 24 est la plus longue sur une autoroute française mais la bifurcation A6/A38, située entre les deux, permet de rejoindre rapidement le réseau classique.
Œuvres d'art
[modifier | modifier le code]Plusieurs œuvres d'art (que l'on nomme art d'autoroute) sont disposées le long du parcours de l'autoroute. Les plus remarquables étant[24] :
- aire de repos de Fleury : la fresque de Fleury, du peintre Djoka Ivackovic, réalisée en céramique par le maître céramiste Alain Girard en 1991 ;
- aire de Villiers : Mignonne allons voir, sept sculptures réalisées en 1989 par France Siptrott et Hugues Siptrott ;
- aire du Curney : le Mémorial pour l’avenir, mémorial en souvenir de l'accident de Beaune, réalisé en 1985 par Françoise Jolivet ;
- au niveau de la jonction de l'A46 et de l'A6 : le Signe infini, sculpture réalisée en 1993 par Marta Pan.
En outre, entre Laives et Jugy, sur l'aire de Jugy, sont installées quatre grandes structures simulant des champignons et un personnage (Chamignon Jaune, Champignon Bleu, Champignon Violet, et Champignon Rouge)[25],[26].
Deux œuvres en mosaïque de l'artiste Invader ont également été posées sur le tracé de l'autoroute :
- PA_306 : autoportrait en noir et blanc de l'artiste réalisé en juillet 2000[27], et qui était visible en direction du nord, à hauteur de la rue de Chevilly à l'Haÿ-les-Roses ;
- PA_1184 : space invader blanc réalisé en décembre 2015, visible en direction du sud à hauteur du parc municipal des sports de Chevilly-Larue.
Dans la culture
[modifier | modifier le code]Littérature
[modifier | modifier le code]Dans son livre Les Autonautes de la cosmoroute (Los Autonautas de la cosmopista), l'écrivain argentin Julio Cortázar raconte le voyage de trente-deux jours fait avec son épouse, l'autrice américaine Carol Dunlop sur l'« autoroute du soleil » (les autoroutes A6 et A7), entre Paris et Marseille.
Cinéma
[modifier | modifier le code]- 2016 : À fond, de Nicolas Benamou avec José Garcia, la Danjoon Medusa de Tom Cox reste bloquée à 160 km/h sur cette autoroute.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]
Références
[modifier | modifier le code]- « Requalification de l'autoroute A6-A7 - La Métropole de Lyon », sur grandlyon.com (consulté le )
- « Requalification de l'autoroute A6-A7 - La Métropole de Lyon »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur grandlyon.com (consulté le ).
- Le Parisien - L’autoroute du Sud a 50 ans, article du 25 septembre 2010.
- Véronique Lefèvre, Paris-Rhin-Rhône, histoire d'autoroutes, Le Cherche Midi éditeur, 2001.
- [PDF] « Autoroute A6 – Travaux de régénération de chaussées », sur sytadin.fr, communiqué de presse du 5 juin 2015 (consulté le ).
- [PDF] PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL no 2017-1717 sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017.
- Site officiel du raccordement A89-A6, 24 mai 2011, consulté le 2 septembre 2014.
- [PDF] PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL n° 2017-1717 sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017
- Étienne Jacob, « Pour limiter trafic et pollution, Lyon sacrifie une autoroute », Le Figaro, samedi 31 décembre 2016 / lundi 1er janvier 2017, page 7.
- « A6 : rouler à 110 km/h pour réduire la pollution dans le Chalonnais », sur Le Journal de Saône-et-Loire, article du (consulté le ).
- « A6 APRR - Création nouveau demi-diffuseur à Chalon-sur-Saône », sur https://a6chalon.aprr.com (consulté le )
- « CHANGEMENT DE NOM POUR L’ACTUELLE SORTIE CHALON NORD - A6 APRR », sur https://a6chalon.aprr.com (consulté le )
- IGN – Remonter le temps [lire en ligne].
- Site officiel de l’A6b
- Article de l'A126 sur WikiSara
- « Les vieilles dalles de béton de l’A6 remplacées à partir de juillet », sur le site du journal le Parisien, (consulté le ).
- « Marché de travaux 47460-2012 : travaux de revêtement d'autoroutes 2012/S 30-047460, avis d'attribution de marché. », sur le site ted.europa.eu, supplément au Journal officiel de l'Union européenne consacré aux marchés publics européens (consulté le ).
- « Autoroute A6 – Rénovation des chaussées sur les communes de Lisses et de Villabé. Communiqué de presse de la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement Île de France, 17 avril 2012. », sur le site internet de la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement Île de France (consulté le ).
- communiqué de presse du 2 avril 2009 de la DIRIF sur un panneau à message variable à hauteur de Chilly-Mazarin / Wissous, consulté le 5 mars 2011.
- Vitesses moyennes du réseau Sirius - Tranche 6/10 h - Année 2009, sur « enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr », consulté le 10 avril 2011
- Vitesses moyennes du réseau Sirius - Tranche 16/20 h - Année 2009, sur « enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr », consulté le 10 avril 2011
- Elsa Vigoureux, « Les étranges meurtres de l'autoroute A6 », sur Le Nouvel Observateur, (consulté le ).
- D'après le site de l'entreprise en question, consulté le 23 septembre 2014.
- « A la découverte des œuvres d’art près des autoroutes », sur aprr.fr (consulté le ).
- Jean-Marc Schwartz, « L'aire de Jugy », sur voyage.aprr.fr (consulté le ) : « Bien connue des familles, cette aire, célèbre pour ses jeux en forme de champignons, a fait le bonheur des enfants durant de nombreuses années ».
- L'aire de Jugy, laboratoire d'expérimentation pour les autoroutes APRR, sur le site soundcloud.com.
- Invader, L'Invasion de Paris (tomes 1 et 2), Control P Editions, (ISBN 978-2954125916).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste des autoroutes de France
- Route européenne 5
- Route européenne 15
- Route européenne 21
- Route européenne 60
Liens externes
[modifier | modifier le code]
- Ressource relative à l'architecture :
- APRR, site officiel
- Autoroute A6 dans Saratlas
- Fiche autoroutière de l'A6 sur WikiSara
- Fiche autoroutière de l'A106 sur WikiSara
- Fiche autoroutière de l'A126 sur WikiSara
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jean-Luc France Barbou, La difficile genèse de l'autoroute du Sud (1934-1964), Paris, Presses de l’École Nationale des Ponts et Chaussées, , 320 p. (ISBN 978-2-85978-453-9, présentation en ligne)
- Carte-guide, édition juin 2009, 48 pages, groupe APRR.
- Les Autonautes de la cosmoroute
