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Ryōmō-Linie

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Ryōmō-Linie
Triebzug der Baureihe 211 zwischen Ōhirashita und Iwafune
Triebzug der Baureihe 211 zwischen Ōhirashita und Iwafune
Strecke der Ryōmō-Linie
Streckenlänge:84,4 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:95 km/h
Zweigleisigkeit:Sano–Iwafune
Komagata–Maebashi
Gesellschaft: JR East
Legende
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 Mito-Linie 1889–
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 0,0 Oyama (小山) 1885–
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 Tōhoku-Hauptlinie 1885–
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 Tōhoku-Shinkansen 1982–
Brücke über Wasserlauf
 Omoi-gawa
Bahnhof
 5,4 Omoigawa (思川) 1911–
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 Tōbu Nikkō-Linie 1929–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
 Uzuuma-gawa
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)
 10,8 Tochigi (栃木) 1888–
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 Nabeyama-Bahn 1900–1933
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Brücke über Wasserlauf
 Nagano-gawa
Haltepunkt / Haltestelle
 15,2 Ōhirashita (大平下) 1895–
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 Iwafune-Bahn 1900–1916
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)BahnhofU-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle Streckenanfang und quer (Strecke außer Betrieb)
 19,3 Iwafune (岩舟) 1889–
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 21,2 Onodera (小野寺) 1952–1987
Strecke mit Straßenbrücke
 Tōhoku-Autobahn
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 24,4 Inubushi (犬伏) 1952–1987
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 Tōbu Sano-Zweiglinie
Strecke von linksKreuzung geradeaus untenKreuzung (Strecke geradeaus außer Betrieb)
 Tōbu Sano-Linie 1889–
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 26,6 Sano (佐野) 1888–
Strecke (außer Betrieb)
Abzweig ehemals quer und nach rechtsKreuzung geradeaus unten (Querstrecke außer Betrieb)Strecke nach rechts (außer Betrieb)
Brücke über Wasserlauf
 Akiyama-gawa
Brücke über Wasserlauf
 Hata-gawa
Brücke über Wasserlauf
 Izuru-gawa
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 Akami-Kleinbahn 1915–1927
Kopfbahnhof Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 31,1 Tomita (富田) 1893–
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 32,0 Ashikaga Flower Park
Strecke
 (あしかがフラワーパーク) 2018–
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 36,0 Higashi-Ashikaga (東足利) 1951–1987
Bahnhof
 38,2 Ashikaga (足利) 1888–
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 39,9 Nishi-Ashikaga (西足利) 1954–1987
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 39,9 Mie (三重) 1954–1984
Strecke mit Straßenbrücke
 Kita-Kantō-Autobahn
Bahnhof
 42,7 Yamamae (山前) 1897–
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 45,5 Hajika (葉鹿) 1951–1987
Bahnhof
 47,3 Omata (小俣) 1889–
Brücke über Wasserlauf
 Kiryū-gawa
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 48,8 Higashi-Kiryū (東桐生) 1952–1987
Haltepunkt / Haltestelle StreckenanfangBahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 52,9 Kiryū (桐生) 1889–
Strecke nach rechts
 Jōmō-Linie 1928–
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 Watarase-gawa
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)BlockstelleStrecke
 54,6 Verzweigung Shimo-Shinden
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 Watarase-Keikoku-Linie 1911–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende
 Rangierbahnhof Shimi-Shinden
Kreuzung geradeaus unten
 Tōbu Kiryū-Linie 1911–
Bahnhof
 56,9 Iwajuku (岩宿) 1889–
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 60,6 Ainoya (間野谷) 1955–1987
Bahnhof
 63,3 Kunisada (国定) 1889–
Strecke mit Straßenbrücke
 Kita-Kantō-Autobahn
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 66,7 Higashi-Isesaki (東伊勢崎) 1954–1987
Brücke über Wasserlauf
 Kasu-gawa
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 Tōbu Isesaki-Linie 1931–
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 69,1 Isesaki (国定) 1889–
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 72,5 Shimo-Matsuda (下増田) 1951–1987
Strecke mit Straßenbrücke
 Kita-Kantō-Autobahn
Brücke über Wasserlauf
 Momonoki-gawa
Bahnhof
 74,9 Komagata (駒形) 1889–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)ehemaliger Haltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 77,6 Higashi-Maebashi (東前橋) 1955–1987
Haltepunkt / Haltestelle
 78,3 Maebashi-Ōshima (前橋大島) 1999–
U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 81,9 Maebashi (前橋) 1889–
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 Tōbu Ikaho-Straßenbahn 1890–1956
Brücke über Wasserlauf
 Tone-gawa
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 77,6 Maebashi (前橋) 1884–1889
Abzweig geradeaus und von rechts
 Jōetsu-Linie 1921–
Bahnhof
 84,4 Shin-Maebashi (前橋) 1921–
Strecke
 Jōetsu-Linie 1884–

Die Ryōmō-Linie (jap. 両毛線 Ryōmō-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. In den Präfekturen Tochigi und Gunma verbindet sie Oyama mit Maebashi und bildet eine wichtige Querverbindung am Nordrand der Kantō-Ebene. Der Begriff Ryōmō bezieht sich auf die gleichnamige Region, deren Ausdehnung ungefähr jener der alten Provinz Keno entspricht.

Streckenbeschreibung

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Die 84,4 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient 19 Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h.[1] Ihr östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Oyama, wo Anschluss an die Tōhoku-Shinkansen, die Utsunomiya-Linie und die Mito-Linie besteht. Sie biegt nach Nordwesten ab, überquert den Fluss Omoi und führt nach Tochigi, wo sie sich mit der Tōbu Nikkō-Linie kreuzt. Dort wendet sie sich nach Südwesten und passiert dabei die südlichsten Ausläufer des Ashio-Gebirges. In Sano, wo sie sich mit der Tōbu Sano-Linie kreuzt, wendet sie sich nach Westen und erreicht daraufhin Ashikaga im Tal des Watarase.

Dem linken Ufer dieses Flusses folgend, gelangt die Strecke nach Kiryū, wo auf die Watarase-Keikoku-Linie umgestiegen werden kann. Erneut biegt sie nach Südwesten ab, quert dabei den Watarase und verläuft danach fast geradlinig bis Isesaki, der Endstation der Tōbu Isesaki-Linie. Von dort aus verläuft sie nordwestwärts dem Hirose-Tal entlang bis zum Stadtzentrum von Maebashi. Nach der Überbrückung des Tone endet sie an der Jōetsu-Linie im Bahnhof Shin-Maebashi.

Zwar verläuft die Strecke weitestgehend durch flaches Terrain am nördlichen Rand der Kantō-Ebene, weist aber etliche Kurven auf. Diese sind erforderlich, um möglichst viele Städte entlang der Route anzubinden. Die Trasse ist überwiegend eingleisig. Mit zwei Gleisen ausgestattet sind die Abschnitte zwischen Iwafune und Sano (7,3 km) sowie zwischen Komagata und Maebashi (7,0 km).[1]

Zugangebot

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Grundsätzlich ist anzumerken, dass Shin-Maebashi zwar die nominelle westliche Endstation ist, sämtliche Züge der Ryōmō-Linie aber ihren Ausgangspunkt im Bahnhof Takasaki haben und von dort aus zunächst 7,3 km weit auf der Jōetsu-Linie verkehren. Auf dem westlichen Teil zwischen Takasaki und Kiryū fahren Nahverkehrszüge tagsüber zweimal stündlich, während der Hauptverkehrszeit drei- bis viermal je Stunde (wobei einzelne Züge bereits in Isesaki wenden).[2] Auf dem östlichen Teil zwischen Kiryū und Oyama fahren die Züge tagsüber einmal stündlich, während der Hauptverkehrszeit ungefähr jede halbe Stunde.[3]

Das Angebot zwischen Maebashi und Takasaki wird ergänzt durch mehrere Züge der Shōnan-Shinjuku-Linie und der Takasaki-Linie, die über ihren eigentlichen Endpunkt Takasaki hinaus verkehren. Während der Goldenen Woche und der Winter-Illuminationen fahren zusätzliche Sonderzüge vom und zum Ashikaga Flower Park.

Bilder

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  • Bahnhof Tochigi
    Bahnhof Tochigi
  • Triebzug der Baureihe E193 zwischen Ōhirashita und Iwafune
    Triebzug der Baureihe E193 zwischen Ōhirashita und Iwafune
  • Bahnhof Omata
    Bahnhof Omata
  • Bahnhof Kunisada
    Bahnhof Kunisada
  • Triebzug der Baureihe 211 zwischen Komagata und Isesaki
    Triebzug der Baureihe 211 zwischen Komagata und Isesaki

Geschichte

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Die Region Ryōmō ist seit Jahrhunderten für die Gewinnung von Seide und die Herstellung von daraus gefertigten Stoffen bekannt. Nachdem in den 1870er Jahren die ersten japanischen Eisenbahnen entstanden waren, kam bald der Wunsch auf, diese wirtschaftlich bedeutende Gegend zu erschließen, um den Export zu fördern. Die Tōhoku-Hauptlinie und die Takasaki-Linie führten von Tokio aus nach Norden, berührten die Region aber jeweils nur am äußersten Rand. Japans erste private Bahngesellschaft, die Nippon Tetsudō, eröffnete am 20. August 1884 die Strecke von Takasaki nach Maebashi als Fortsetzung der Takasaki-Linie. Sie verzichtete aber vorerst auf den Bau einer Brücke über den Tone, weshalb der Bahnhof am rechten Flussufer und nicht im Stadtzentrum lag.[4]

Eine weitere Gesellschaft, die Ryōmō Tetsudō, erschloss das Gebiet von Osten her und nahm am 22. Mai 1888 zunächst das Teilstück zwischen Oyama und Ashikaga in Betrieb. Am 15. November desselben Jahres folgte die Verlängerung nach Kiryū und am 20. November 1889 jene von Kiryū zum heutigen Bahnhof Maebashi. Fünf Wochen lang gab es in der Stadt zwei Bahnhöfe, jenen der Nippon Tetsudō am rechten und jenen der Ryōmō Tetsudō am linken Flussufer. Dies änderte sich am 26. Dezember 1889 mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke über den Tone, worauf die Nippon Tetsudō ihren Bahnhof stilllegte.[4] Damit war die Ryōmō-Linie fertiggestellt. Am 1. Januar 1897 erfolgte die Übernahme der Ryōmō Tetsudō durch die Nippon Tetsudō, die nun allein für den Betrieb verantwortlich war.[5]

Nachdem der japanische Reichstag das Eisenbahnverstaatlichungsgesetz beschlossen hatte, gingen die Nippon Tetsudō und ihre Strecken am 1. November 1906 in staatlichen Besitz über.[6] Das Eisenbahnministerium eröffnete den nominellen westlichen Endpunkt der Ryōmō-Linie, den Bahnhof Shin-Maebashi, am 1. Juli 1921 an der Abzweigung der damals im Bau befindlichen Jōetsu-Linie, wobei die Züge weiterhin von und nach Takasaki verkehrten.[7] Dieseltriebwagen standen erstmals am 10. Juli 1934 im Einsatz.[8] Am 27. November 1957 elektrifizierte die Japanische Staatsbahn den Abschnitt zwischen Shin-Maebashi und Maebashi, am 1. September 1968 die restliche Strecke bis Oyama.[9] 1985 wurde der Streckenabschnitt um den Bahnhof Maebashi auf einen Viadukt verlegt, ein Jahr später jener um den Kiryū.[10]

Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über, während JR Freight nun für den Güterverkehr zuständig war. Um die Reisezeit zu beschleunigen, wurden an diesem Tag zehn Bahnhöfe geschlossen. 2003 verlegte man den Bereich um den Bahnhof Tochigi ebenfalls auf einen Viadukt.[11] Ein Jahr später stellte JR Freight den Güterverkehr auf der gesamten Strecke ein. Am 12. Oktober 2019 richtete Taifun Hagibis große Schäden an mehreren Stellen der Strecke an, worauf der Verkehr zwischen Oyama und Kiryū eingestellt werden musste.[12] Dieser konnte in den folgenden Wochen in vier Stufen wiederhergestellt werden; am 11. November war die gesamte Strecke wieder befahrbar.[13]

Liste der Bahnhöfe

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Name km Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
Oyama (小山) 00,0 Tōhoku-Shinkansen
Tōhoku-Hauptlinie
(Utsunomiya-Linie)
Mito-Linie		 Koord. Oyama Tochigi
Omoigawa (思川) 05,4 Koord.
Tochigi (栃木) 10,8 Tōbu Nikkō-Linie Koord. Tochigi
Ōhirashita (大平下) 15,2 Koord.
Iwafune (岩舟) 19,3 Koord.
Sano (佐野) 26,6 Tōbu Sano-Linie Koord. Sano
Tomita (富田) 31,1 Koord. Ashikaga
Ashikaga Flower Park
(あしかがフラワーパーク)		 32,0 Koord.
Ashikaga (足利) 38,2 Koord.
Yamamae (山前) 42,7 Koord.
Omata (小俣) 47,3 Koord.
Kiryū (桐生) 52,9 Watarase-Keikoku-Linie
im Bhf. Nishi-Kiryū: Jōmō-Linie		 Koord. Kiryū Gunma
Iwajuku (岩宿) 56,9 Koord. Midori
Kunisada (国定) 63,3 Koord. Isesaki
Isesaki (伊勢崎) 69,1 Tōbu Isesaki-Linie Koord.
Komagata (駒形) 74,9 Koord. Maebashi
Maebashi-Ōshima (前橋大島) 78,1 Koord.
Maebashi (前橋) 81,9 im Bhf. Chūō-Maebashi: Jōmō-Linie Koord.
Shin-Maebashi (新前橋) 84,4 Jōetsu-Linie Koord.
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Commons: Ryōmō-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022.
  2. ↑ Fahrplan ab Shin-Maebashi. JR East, 2024, abgerufen am 22. August 2024 (japanisch).
  3. ↑ Fahrplan ab Kiryū in Richtung Oyama. JR East, 2024, abgerufen am 22. August 2024 (japanisch).
  4. ↑ a b Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6, S. 461–462.
  5. ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 458.
  6. ↑ Eiichi Aoki: 鉄道の地理学. WAVE Publishing, Chiyoda 2008, ISBN 978-4-87290-376-8, S. 94.
  7. ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 450.
  8. ↑ 鉄道省年報. 昭和10年度 (Jahresbericht des Eisenbahnministerium 1935). Nationale Parlamentsbibliothek, 1935, abgerufen am 22. August 2024.
  9. ↑ Koichi Takeuchi: 新前橋電車区の概要. In: Tetsudō Pikutoriaru. Nr. 706. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda September 2001, S. 41.
  10. ↑ Koichi Takeuchi: 鉄道ジャーナル. In: Tetsudō Pikutoriaru. Band 20, Nr. 13. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda Dezember 1986, S. 117.
  11. ↑ 鉄道記録帳2003年4月. In: Rail Fan. Band 50, Nr. 7. Tetsudō Tomonokai, Tokio Juli 2003, S. 22.
  12. ↑ 台風 19 号による JR 東日本管内の設備等の主な被害状況について. (PDF) JR East, 13. Oktober 2019, abgerufen am 22. August 2024 (japanisch).
  13. ↑ 【台風19号・ライフライン】ＪＲ両毛線岩舟－栃木駅間、11日に運転再開予定. Shimotsuke Shimbun, 7. November 2019, archiviert vom Original am 14. Dezember 2019; abgerufen am 22. August 2024 (japanisch).
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