Blohm & Voss P 208
| Blohm & Voss P 208 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Blohm & Voss |
Die Blohm & Voss P 208 war eine Studie eines einsitzigen deutschen propellergetriebenen Jagdflugzeugs aus dem Jahr 1944.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1944 – zu einem Zeitpunkt, als eigentlich schon das Zeitalter der Strahlflugzeuge angebrochen war. Da Strahltriebwerke jedoch noch nicht die erforderliche Leistung erbrachten, entschied man sich bei Blohm & Voss, doch noch einen Jäger mit Kolbenmotor zu entwerfen. Das Projekt wurde dabei so ausgelegt, dass es ohne weiteres auf Strahlantrieb umgerüstet werden konnte (es wurde später unter der Bezeichnung P 212 als strahlgetriebenes Jagdflugzeug weiterentwickelt). So erfolgte der Einbau des Motors am Heck mit einem ohne Wellenverlängerung angebrachten Schubpropeller. Seiten-, Höhen- und Querruder waren an den Tragflächenenden montiert, wodurch die Leitwerkswirksamkeit um 100 % verbessert wurde. Um der Belastung durch das Leitwerk gewachsen zu sein, waren die Tragflächen in Stahlschalenbauweise gefertigt.
Verschiedene Varianten wurden entworfen.
P 208.01
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für diese Variante war die Verwendung des Jumo-222-E-, -F- oder -N-Motors vorgesehen.
P 208.02
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für diese Variante war ein AS-413-Triebwerk mit maximal 4.000 PS (zusammengesetzt aus zwei Jumo-213 Motoren) vorgesehen.
P 208.03
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für diese Variante wurden drei Konstruktionsvorschläge erarbeitet. P 208.03.01 und P 208.03.02 sollten einen DB-603L-Motor erhalten, während in P 208.03.03 ein DB 603N verbaut werden sollte. Die Abmessungen der drei Entwürfe waren die gleichen und auch im Gewicht unterschieden sie sich kaum.
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Beschreibung | |||
|---|---|---|---|
| Besatzung | 1 | ||
| P 208.01 | P 208.02 | P 208.03 | |
| Abmessungen | |||
| Flügelfläche | 18,0 m² | 22,0 m² | 19,0 m² |
| Spannweite | 10,40 m | 11,50 m | 9,58 m |
| Rumpflänge | 6,20 m | 8,40 m | 9,20 m |
| Rumpfstirnfläche | 2,14 m² | ||
| Höhe | 3,46 m | ||
| Gondellänge | 4,20 m | 4,20 m | |
| Gondelstirnfläche | 0,126 m² | ||
| Rumpfumfang | 5,80 m | ||
| Gondelumfang | 1,257 m | ||
| Flügelstreckung | 6,03 | 6,00 | 4,75 |
| Höhenleitwerksfläche | 2 × 1,25 m² | 2 × 1,75 m² | |
| Höhenleitwerksspannweite | 1,00 m | 2,5 m | |
| Seitenleitwerksfläche | 2 × 0,95 m² | 2 × 1,49 m² | |
| Seitenleitwerkstiefe | 0,88 m | ||
| Lastvielfaches | 6,5 | ||
| Tragflächenprofil | BVH 12 % | ||
| Luftschraubendurchmesser | 3,4 m | ||
| Masse | |||
| Leer | 4.416 kg | 4.145 kg | |
| Startgewicht | 5.995 kg | 7.545 kg | 5.050 kg |
| Treibstoff | 1.200 kg | 600 kg | |
| Flächenbelastung | 300 kg/m² | 343 kg/m² | 266 kg/m² |
| Leistung | |||
| Dienstgipfelhöhe | 12,6 km | ||
| Dauerleistung | |||
| in Flughöhe 0 km | |||
| Geschwindigkeit | 640 km/h | 640 km/h | 580 km/h |
| Leistung | 2.980 PS | 2.980 PS | 1.500 PS mit DB 603L |
| Drehzahluntersetzung | 1:1,93 | ||
| Kraftstoffverbrauch | 0,19 kg/PSh | ||
| Gesamtverbrauch | 565 kg/h | ||
| in Flughöhe 10 km | |||
| Geschwindigkeit | 790 km/h | 790 km/h | |
| Leistung | 2.100 PS | 2.100 PS | |
| Kraftstoffverbrauch | 0,22 kg/PSh | ||
| Gesamtverbrauch | 463 kg/h | ||
| Reichweite | |||
| Günstigste Steiggeschwindigkeit | 450 km/h | 380 km/h in Meereshöhe, 560 km/h in 10 km Höhe |
|
| Steigrate | 22,5 m/s auf Meereshöhe, 13,1 m/s in 10 km Höhe |
||
| Reichweite | 1.580 km | 1.190 km in Meereshöhe, 1.650 km in 10 km Höhe |
1.040 km in Meereshöhe, 1.230 km in 9 km Höhe |
| Gesamtflugzeit | 2,17 h | 1,86 h in Meereshöhe, 2,17 h in 10 km Höhe |
1,79 h in Meereshöhe, 1,85 h in 9 km Höhe |
| Höchstgeschwindigkeit | |||
| bei Sonder-Notleistung und MW-50 | |||
| mit Jumo 222E/F, Startmasse 5.750 kg |
mit AS 413 | mit DB 603L | |
| Flughöhe / km | Geschwindigkeit / km/h | ||
| 0 | 680 | 580 | |
| 2 | 700 | ||
| 6 | 760 | ||
| 9 | 700 | ||
| 10 | 785 | 895 | |
| 12 | 765 | ||
| mit Jumo 222N | |||
| Flughöhe / km | Geschwindigkeit / km/h | ||
| 0 | 685 | ||
| 2 | 710 | ||
| 6 | 780 | ||
| 10 | 835 | ||
| 12 | 750 | ||
| Start | |||
| Startgeschwindigkeit (mit Spreizklappen) | 224 km/h | ||
| Startschub bei 0 km/h | 15,495 kN | ||
| beim Abheben | 15,495 kN | ||
| Startrollstrecke | 1.000 m | 360 m auf Grasboden | |
| Startraketenschub für 500 m Rollstrecke | 9,8 kN | ||
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Karl R. Pawlas: Luftfahrt International Nr. 15. Publizistisches Archiv Abteilung Luftfahrt, Nürnberg 1976.
- Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bernard & Graefe Verlag, Bonn ohne Jahr, ISBN 3-7637-5464-4.
