BMW E32

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BMW
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E32

Verkaufsbezeichnung: 7er
Produktionszeitraum: 1986–1994
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
3,0–5,0 Liter
(138–220 kW)
Länge: 4910–5024 mm
Breite: 1845 mm
Höhe: 1400–1411 mm
Radstand: 2833 mm
Leergewicht: 1600–1860 kg

Vorgängermodell BMW E23
Nachfolgemodell BMW E38

Der BMW E32 ist eine Oberklasse-Limousine der 7er-Reihe von BMW und wurde im September 1986 vorgestellt. Ein Jahr nach der Markteinführung mit Sechszylindermotoren folgte die Variante 750i mit dem Zwölfzylindermotor M70. Gezeichnet wurde der E32 vom damaligen Chefdesigner Claus Luthe und Ercole Spada. Im Juni 1994 wurde der E32 nach rund 310.000 gebauten Exemplaren vom E38 abgelöst.[1]

Modellgeschichte

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Allgemeines

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Heckseitenansicht

Nachdem die Entwicklung 1979 begonnen hatte, präsentierte BMW den E32 im September 1986 zunächst mit den bewährten M30-Sechszylinder-Ottomotoren als 730i (135 kW) und 735i (155 kW), die mit drei[2] Ausstattungsvarianten kombinierbar waren. Die exklusivste Ausstattung High Line mit mehreren Extras (Kühlschrank, Telefon, hochwertiges Leder usw.) war ab 1989 erhältlich. Ab Sommer 1987 bot BMW im 750i einen V12-Motor (Motortyp M70) an, dessen Leistung zunächst mit „über 200 kW (…)“ angegeben wurde.[2] Das V12-Modell mit 5 Liter Hubraum ist äußerlich an der breiteren Niere im Grill erkennbar, sowie den eckigen Auspuffendrohren.

Die Gestaltung des E32 fand sofort großen Anklang, nachdem der Vorgänger vielfach (besonders im Fahrzeugheck) als zu wenig dynamisch empfunden worden war. Mit dem E32 führte BMW die L-förmigen Rückleuchten ein, die für das BMW-Design typisch wurden. Die neue Linie entstand unter der Verantwortung von Chefdesigner Claus Luthe, gezeichnet haben den E32 der italienische Designer Ercole Spada sowie Hans Kerschbaum. Im Jahre 1983 wurde das finale Design festgelegt, die Patente wurden im Oktober 1984 eingereicht. Der Luftwiderstandsbeiwert des Wagens beträgt 0,32 bei einer Querschnittsfläche von 2,1 Quadratmetern.[2] Chrom an den Stoßfängern, seitlichen Parkschutz- und Zierleisten um die Seitenfenster herum ließ sich über die Ausstattungsvariante Shadow Line abbestellen. Den Fahrzeugen mit normalem Radstand folgten auch die Langversionen, die zunächst nur als 735iL und 750iL angeboten wurden. Sie bieten 114 Millimeter mehr Kniefreiheit im Fond.[2]

Die Motoren sind wahlweise an ein manuell zu schaltendes, vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe oder eine Viergangautomatik gekoppelt. Beim 750i/750iL gehörte die Automatik zur Serienausstattung. Die Automatik ist beim 730i und 735i auf Wunsch und per nochmaligem Aufpreis elektrohydraulisch gesteuert, beim 750i/750iL serienmäßig. Für die größere Drehmomententfaltung des M70-Zwölfzylindermotors wurde das Automatikgetriebe verstärkt. Die Höchstgeschwindigkeit des 730i beträgt 220 km/h, die des 735i ist mit 230 km/h angegeben;[2] beim 750i begrenzte BMW sie elektronisch auf 250 km/h. Im Jahr der Markteinführung des 750i vereinbarte das Unternehmen zusammen mit Mercedes-Benz eine freiwillige Selbstbeschränkung auf diese Höchstgeschwindigkeit.[3]

Zur Serienausstattung gehören ABS, Memoryfunktionen (unter anderem für die Scheibenwischerautomatik) und Katalysatoren, die anders als bei nachgerüsteten Katalysatoren die Nennleistung der Motoren nicht wesentlich beeinflussen sollen. Weiterhin waren jedoch auch Fahrzeuge ohne Katalysator erhältlich. Zur weiteren Ausstattung gehören die ab dem 735i beheizten Türschlösser sowie auf Wunsch lieferbare Airbags.[2] Erstmals überhaupt gab es die Bordstein-Automatik.[4]

Übersicht

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  • BMW 750i, Heckseitenansicht
    BMW 750i, Heckseitenansicht
  • BMW 750iL, Heckseitenansicht
    BMW 750iL, Heckseitenansicht
  • E32 735i US-Version
    E32 735i US-Version
  • E32 735i US-Version
    E32 735i US-Version
  • L-förmige Heckleuchte
    L-förmige Heckleuchte
  • E32 Interieur
    E32 Interieur
  • BMW M30-Reihensechszylinder
    BMW M30-Reihensechszylinder
  • BMW 730i Art Car von César Manrique
    BMW 730i Art Car von César Manrique

Modellpflege

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Im April 1992 wurde die Baureihe überarbeitet. Es gab mehr Holz im Innenraum sowie optional verchromte Türgriffe. Die Motorenpalette wurde überarbeitet. Hinzu kamen die neuen V8-Motoren des Typs M60 und neue Fünfstufen-Automatikgetriebe von ZF Friedrichshafen. BMW schloss damit die Lücke zwischen V12- und den Reihensechszylindermotoren. Der 735i mit dem Reihensechszylindermotor M30B34 wurde durch den 730i mit dem V8-Motor M60B30 ersetzt. Die Achtzylinder erhielten ebenfalls die „breite Niere“ im Kühlergrill, die bis dahin den V12-Modellen (750i/750iL) vorbehalten war. Während der 730i mit Achtzylinder-Aggregat sowohl mit Schalt- als auch Automatikgetriebe erhältlich war, wurde der 740i wie die V12-Modelle nur mit Automatikgetriebe angeboten. Der klassische Reihensechszylindermotor BMW M30 mit drei Liter Hubraum blieb bis zum Produktionsende 1994 parallel zum 730i mit V8-Motor M60B30 im Programm.

Als eines der ersten Autos weltweit wurde der E32 auf Wunsch und gegen Aufpreis mit Isolier-Doppelverglasung an den Seitenscheiben und der Heckscheibe ausgerüstet. Diese Verglasung senkt das Geräuschniveau und verhindert das Beschlagen der Scheiben. BMW reagierte damit auf die Vorstellung der Mercedes-Benz Baureihe 140, bei der die Seitenfenster serienmäßig Isolier-Doppelverglasung hatten. Diese Verglasung ist ein Zweischeiben-Sicherheitsglas, dessen 3 mm starken Scheiben in einem Abstand von 3 mm mit einem rundumlaufenden Abstandshalter luftdicht verklebt sind. Die Gesamtdicke dieser Verbundscheibe beträgt 9 mm. Zudem wurde als Sonderausstattung erstmals ein Park Distance Control (PDC) angeboten, das über jeweils 4 Sensoren im Front- und Heckstoßfänger den Abstand zu Hindernissen im Front- und Heckbereich auf Ultraschallbasis erfasst und akustisch anzeigt. Weltweit erstmals in einem Serienauto war ab 1991 im 7er Xenonlicht (nur für Abblendlicht) als Sonderausstattung erhältlich.

  • BMW 730i mit Achtzylinder (sowie Shadow Line)
    BMW 730i mit Achtzylinder
    (sowie Shadow Line)
  • BMW 730i mit Achtzylinder, Heckseitenansicht
    BMW 730i mit Achtzylinder, Heckseitenansicht
  • 750i mit werksseitig eingebauter Park Distance Control (PDC) vorn
    750i mit werksseitig eingebauter Park Distance Control (PDC) vorn
  • 750i mit werksseitiger PDC hinten
    750i mit werksseitiger PDC hinten

Technologie und Innovation

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Der BMW E32 ist eine viertürige Stufenhecklimousine mit selbsttragender Karosserie, längs eingebautem Frontmotor und Hinterradantrieb.

Die Vorderachse ist eine Doppelgelenkfederbeinachse, die Hinterachse eine Schräglenkerachse, beide Achsen haben Schraubenfedern und Gasdruckdämpfer. Auf Wunsch waren eine sportliche Abstimmung des Fahrwerks und eine hydropneumatische Niveauregulierung für die Hinterachse verfügbar, Letztere hatte der 750i serienmäßig. Auf einigen Märkten wurden auch konventionelle hydraulische Stoßdämpfer angeboten. Die Kombination von Rädern und Reifen ist beim E32 von der Motorisierung abhängig, der 730i erhielt Stahlräder der Dimension 6½ J × 15 mit Reifen der Größe 205/65 VR 15. Die Bremsanlage ist eine Zweikreisbremsanlage; der E32 hat Scheibenbremsen mit asbestfreien Belägen rundum. Ein Antiblockiersystem und eine Antriebsschlupfregelung mit integrierter Motorschleppmomentregelung waren serienmäßig. Die Lenkung ist eine servounterstützte Kugelumlauflenkung.[2]

Die Motoren sind alle nicht aufgeladene Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung und OHC-Ventilsteuerung. BMW setzte die Typen M30, M70 und M60 ein. Bei der Einführung im Herbst 1986 boten der 730i und der 735i M30-Reihen-Sechszylinder-Triebwerke mit Leistungen von 135 kW bzw. 155 kW, der 750i erhielt den damals neuen 5-Liter-M70-Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 220 kW. Der im Frühjahr 1992 eingeführte M60-V8-Motor kam in den Hubraumgrößen 3 und 4 Liter. Der neue 730i bekam eine 3-Liter-Variante mit 160 kW, während der 740i mit der 210 kW leistenden 4-Liter-Ausführung des Triebwerks geliefert wurde. Die Kraft wird über eine Einscheibenmembranfederkupplung auf das Schaltgetriebe bzw. bei den Automatikgetrieben direkt auf den Wandler übertragen.[2] Anfangs wurden vierstufige Wandlergetriebe angeboten, ab der Modellpflege gab es fünfstufige ZF-Getriebe. Der 730i erhielt das 5HP18 und der 740i das 5HP30. Den 730i gab es weiterhin auch mit Schaltgetriebe.

Der E32 im Alter

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Dank werksseitig guten Korrosionsschutzes weist der E32 auch im Alter an tragenden Teilen nur selten ernste Rostprobleme auf. Die im E32 verwendeten Motoren gelten allesamt als langlebig. Probleme werden hier gegebenenfalls eher durch Defekte in der Peripherie (Wasserpumpe, Ölpumpe, Gemischaufbereitung) verursacht. Ein Schwachpunkt ist wie auch bei vielen anderen BMWs das recht verschleißanfällige Fahrwerk.[5]

Technische Daten

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BMW M70 V12-Aggregat
Motoren
Modelle Motor Hubraum Bauart max. Leistung
kW (PS) bei 1/min		 max. Drehmoment
Nm bei 1/min		 Vmax 0–100 km/h Bauzeit
730i (Katalysator)[6] M30B30 2985 cm³ R6 135 (184)/5800 260/4000 222 km/h
[212 km/h]		 9,4 s
[10,8 s]		 08/1986
730i (Katalysator) 138 (188)/5800 12/1986–04/1994[7]
730i 145 (197)/5800 275/4000 230 km/h
[225 km/h]		 9,3 s
[10,6 s]		 08/1986–04/1992
M60B30 2997 cm³ V8 160 (218)/5800 290/4500 233 km/h
[230 km/h]		 8,5 s
[9,2 s]		 04/1992–06/1994
735i M30B35M 3430 cm³ R6 161 (218)/5700 315/4000 235 km/h
[227 km/h]		 8,2 s
[9,0 s]		 08/1986–04/1992
735i (Katalysator) 155 (211)/5700 305/4000 232 km/h
[225 km/h]		 8,3 s
[9,1 s]		 08/1986–04/1992
740i M60B40 3982 cm³ V8 210 (286)/5800 400/4500 [240 km/h]* [7,4 s] 04/1992–06/1994
750i M70B50 4988 cm³ V12 220 (300)/5200 450/4100 [250 km/h]* [7,4 s] 09/1987–06/1994

Werte in Klammern [] für Automatik-Version *abgeregelt

Getriebe
[8] 730i

R6

735i

R6

730i

V8

740i

V8

750i

V12

Übersetzungsverhältnis
Schaltgetriebe Getrag 260 Getrag 260 ZF S5D 310Z
1 3,83 3,83 4,20
2 2,20 2,20 2,49
3 1,40 1,40 1,66
4 1,00 1,00 1,24
5 0,81 0,81 1,00
Hinterachsübersetzung 3,64 3,45 3,15
Automatisches Getriebe ZF 4HP22 ZF 4HP22 ZF 5HP18 ZF 5HP30 ZF 4HP24
1 2,48 2,48 3,67 3,55 2,48
2 1,48 1,48 2,00 2,24 1,48
3 1,00 1,00 1,41 1,54 1,00
4 0,73 0,73 1,00 1,00 0,73
5 0,74 0,79
Hinterachsübersetzung 3,64 3,45 3,23 2,93 3,15
Füllmenge (Liter)
Schaltgetriebe 1,25 1,25 1,25
Automatisches Getriebe 3,0 3,0 3,0 3,0 3,5
Hinterachsdifferenzial 1,7 1,9 1,7 1,9 1,9

Bestand in Deutschland

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Aufgeführt ist der Bestand an BMW E32 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt jeweils mit Stichtag 1. Januar. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

Modell kW HSN/TSN 2005[9] 2006[10] 2007[11] 2008[12] 2009[13] 2010[14] 2011[15] 2012[16] 2013[17] 2014[18] 2015[19] 2016[20] 2017[21] 2018[22] 2019[23] 2020[24] 2021[25] 2022[26] 2023[27] 2024[28]
730 138 0005/465 18.144 14.894 12.715 8.143 7.069 5.960 5.039 4.159 3.432 2.821 2.418 2.120 1.914 1.766 1.664 1.565 1.506 1.450 1.431 1.417
730 160 0005/524 4.533 3.916 3.440 2.393 2.144 1.915 1.710 1.432 1.196 1.007 894 765 693 630 583 536 508 485 458 451
735 155 0005/457 12.089 9.634 7.992 4.894 4.170 3.514 2.980 2.493 2.019 1.712 1.534 1.345 1.223 1.169 1.090 1.058 1.047 1.040 1.045 1.032
740 210 0005/525 2.636 2.271 1.977 1.368 1.242 1.103 929 825 715 617 548 502 461 417 397 374 367 351 354 347
750 220 0005/466 5.249 4.313 3.553 1.898 1.622 1.421 1.176 1.030 892 782 723 688 670 646 631 632 635 652 661 679
Gesamt 42.651 35.028 29.677 18.696 16.247 13.913 11.834 9.939 8.254 6.939 6.117 5.420 4.961 4.628 4.365 4.165 4.063 3.978 3.949 3.926
Differenz zum Vorjahr −17,9 % −15,3 % −37,0 % −13,1 % −14,4 % −14,9 % −16,0 % −17,0 % −15,9 % −11,8 % −11,4 % −8,5 % −6,7 % −5,7 % −4,6 % −2,5 % −2,1 % −0,7 % −0,6 %

Studie BMW „Goldfisch“

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BMW-Sechzehnzylindermotor

Auf Basis des BMW E32 entstand zwischen Sommer 1987 und Sommer 1988 außerdem eine Studie, mit der man die Machbarkeit von Motoren ausloten wollte, die in der Größe nochmals über dem 12-Zylinder lagen. Grund war der steigende Wettbewerb zwischen BMW und Mercedes-Benz in der Oberklasse. Da Mercedes-Benz mit dem 600er ebenfalls einen 12-Zylinder anbot, untersuchte man mit dem Geheimprojekt Goldfisch die Möglichkeit zur Entwicklung noch größerer Antriebsaggregate. Zu diesem Zweck entwickelte ein kleines Team um die Konstrukteure Karlheinz Lange und Adolf Fischer[29] einen 16-Zylinder-Motor mit relativ kleinem Hubraum und schmalen Zylinderabständen. Dieser wurde zu Versuchszwecken in einen BMW 735iL eingebaut, den man sich „auf dem kurzen Dienstweg“ beschafft hatte. Wegen der 6-Zylinder-Basis hatte das Auto frontseitig auch nur die schmale Niere. Da der 16-Zylinder keinen offiziellen Entwicklungsauftrag hatte, gaben die Konstrukteure dem Auto intern wegen seiner goldenen Außenfarbe und den Lufteinlässen an den Seiten des Fahrzeugs, welche wie Kiemen wirken, den Decknamen „Goldfisch“.

Die Technik des BMW Goldfisch

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Der Motor basiert auf dem Zwölfzylindermotor M70, der wiederum eine Weiterentwicklung des Reihensechszylindermotors M20B25 ist. Somit teilt sich der „Goldfischmotor“ Bohrung- und Hubverhältnis mit dem M20B25, (84 mm × 75 mm), der Zylinderabstand beträgt ebenso 91 mm. Der Gesamthubraum beträgt 6651 cm3, die Nennleistung ist mit 300 kW (408 PS) bei 5200 min−1 angegeben, das maximale Drehmoment von 613 N·m (62,5 kp·m) wird bei 3900 min−1 abgegeben.[30] Wie auch der M70 ist der Goldfischmotor ein 60°-V-Motor und hat zwei separate Motorsteuergeräte (Bosch DME 3.3). Er hat Leichtmetallzylinderköpfe und SOHC-Ventilsteuerung. Während es die 12-Zylinder ausschließlich mit Automatik gab, übertrug im „Goldfisch“ ein manuelles 6-Gang-Getriebe aus der BMW-8er-Baureihe die Kraft an die Hinterräder. Mit dem Schaltgetriebe konnten die Fahrleistungen des Motors besser getestet werden. Weil das Triebwerk nun den kompletten Platz im Motorraum beanspruchte, wanderte die Kühlung in den Kofferraum. Hier standen zwei Kühler, die über große Lufteinlässe an den Seiten mit Frischluft versorgt wurden. Daneben befand sich rechts der Behälter der Kühlflüssigkeit.[31]

Der 16-Zylinder in der Praxis

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In der Fahrpraxis waren die Werte des BMW Goldfisch nicht schlecht: Trotz des hohen Gewichts durch den 310 kg schweren Motor gelang der Spurt von 0–100 km/h in nur 6 Sekunden. Allerdings lag der Benzinverbrauch zwischen 14 und 24 Litern pro 100 Kilometer. Dies und die Tatsache, dass auch aus dem 12-Zylinder mit höherer Verdichtung noch mehr Leistung zu holen war, sorgte dafür, dass das Projekt keine Serienreife erlangte. Auch war Ende der 1980er Jahre das Wettrüsten mit Mercedes-Benz beendet.

Das Fahrzeug befindet sich noch heute in Besitz der BMW Group und ist ab und zu auf Messen und Ausstellungen zu sehen. Allerdings ist das Auto im jetzigen Zustand nicht mehr fahrbereit. Durch die jahrzehntelange Standzeit müssten Motor und Getriebe vor einem Anlassen revidiert werden.[32]

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Commons: BMW E32 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ BMW Presseinformation. 18. Februar 1994
  2. ↑ a b c d e f g h Pressemappe 1987
  3. ↑ Die Verleihung des Innovationspreises 2007. (PDF; 1,07 MB) Vodafone, S. 7, abgerufen am 27. Februar 2010.
  4. ↑ Goldene Finger. In: Spiegel Online. 7. September 1986, abgerufen am 14. September 2024.
  5. ↑ Kaufberatung BMW 7er (E32). In: Oldtimer Markt. 10/2012, S. 52–57.
  6. ↑ Betriebsanleitung von August 1986, erste Auflage, S. 87
  7. ↑ BMW 730i (E32), 6-Zyl., 138 kW/188 PS. In: bmw-grouparchiv.de. Abgerufen am 16. September 2024.
  8. ↑ BMW E 32 hjemmeside. In: Home.online.no. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. Januar 2010; abgerufen am 6. November 2010.
  9. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 14, 15, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. März 2006; abgerufen am 29. Dezember 2014.
  10. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 92, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Oktober 2006; abgerufen am 29. Dezember 2014.
  11. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern am 1. Januar 2007 nach Herstellern und Handelsnamen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2007. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2007, S. 633, abgerufen am 20. Januar 2019.
  12. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 94, 95, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  13. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 100, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  14. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 99, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  15. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 104, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  16. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 109, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  17. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 16, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  18. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 19, abgerufen am 29. Dezember 2014.
  19. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 184, abgerufen am 5. Oktober 2016.
  20. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2016. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, August 2016, S. 691, abgerufen am 20. Januar 2019.
  21. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2017. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, August 2017, S. 714, abgerufen am 20. Januar 2019.
  22. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2018. (XLS) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2018. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 20. Januar 2019.
  23. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2019. (XLSX) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 9. Oktober 2020.
  24. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2020. (XLSX) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2020. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 6. Januar 2021.
  25. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2021. (XLSX) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2021. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Januar 2022.
  26. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen am 1. Januar 2022. (XLSX) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2022. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Januar 2023.
  27. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen am 1. Januar 2023 (FZ 6). (XLSX) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2023. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 31. Mai 2023.
  28. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen am 1. Januar 2024 (FZ 6). (XLS) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 15. April 2024.
  29. ↑ Prof. Wolfgang Reitzle über das Ende der Dominanz von Mercedes-Benz in der Oberklasse. Abgerufen am 5. November 2021 (deutsch).
  30. ↑ bmw-grouparchiv.de, BMW "Goldfisch" V16-Zylinder-Sondermotor (Memento vom 4. November 2022 im Internet Archive)
  31. ↑ https://www.lexicar.de/portal/bmw-goldfisch-wieso-das-16-zylinder-geheimprojekt-nie-in-serie-ging.html
  32. ↑ Andreas Of-Allinger: BMW-Prototypen Z3 V12, 7er V16 Goldfish, X5 V12 Le Mans. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Dezember 2016, abgerufen am 14. September 2024. (Archivlink)
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 • F70

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • F74 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90, G99) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E32&oldid=250134759“