Douglas DC-5
| DC-5/C-110/R3D | |
|---|---|
 R3D-2, USMC, VMJ-152, 1941 | |
| Určení | Transportní letoun |
| Původ | Spojené státy americké |
| Výrobce | Douglas Aircraft Company |
| První let | 20. února 1939 |
| Zařazeno | 1940 |
| Vyřazeno | 1949 |
| Uživatel | KLM United States Navy United States Marine Corps |
| Vyrobeno kusů | 12 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Douglas DC-5 byl americký dvoumotorový vrtulový hornoplošný dopravní letoun o kapacitě 16 až 22 míst s příďovým zatahovacím podvozkem, navržený pro kratší trasy než stroje Douglas DC-3 nebo Douglas DC-4. Je to nejméně známý stroj ze slavné série letounů firmy Douglas.
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]
První návrh, vzešlý z konstrukční kanceláře Leo Devlina za odborné asistence Eda Heinemanna, se poprvé objevil v létě roku 1938.
Prototyp DC-5 (výr. č. 411, NX-21701) zalétal 20. února 1939 zkušební pilot Carl Cover. Pohon zajišťovala dvojice vzduchem chlazených devítiválcových pohonných jednotek Wright Cyclone GR-1820F-62 o výkonu po 662 kW. Po ukončení zkušebního programu došlo k výměně původních motorů za Wright R-1820G-102A o výkonu po 810 kW a letoun obdržel jméno „Rover“. 19. dubna 1940 byl předán jako osobní stroj Williamu E. Boeingovi, který jej po 22 měsících služby předal US Navy. U amerického námořnictva nesl označení R3D-3 a číslo 08005. Do roku 1946 sloužil na Aleutách.
Nasazení
[editovat | editovat zdroj]V tomto období převzala své čtyři objednané DC-5 letecká společnost KLM (PH-AXA „Alk“, PH-AXB „Bergeend“, PH-AXE „Eend“ a PH-AXG „Gruto“), která je nasadila na evropských linkách. Po vpádu německých vojsk do Nizozemí byly DC-5 KLM evakuovány do zámoří. K západoindické pobočce KLM do Curaçaa přešly v roce 1940 dvě DC-5 jako PJ-AIW „Wakago“ a PJ-AIE „Zonvogel“ a další dvě do Batávie ke KNILM jako PK-ADA a PK-ADB. Počátkem roku 1942 byly všechny čtyři letouny dislokovány v Západní Indii na ostrově Jáva. PJ-AIW a PJ-AIZ změnily imatrikulaci na PK-ADD a PK-ADC.
Po japonském útoku na Jávu tři z nich uletěly s uprchlíky do Austrálie, PK-ADA byl 9. února 1942 převzat Japonci jako válečná kořist. Po opravě byl nejprve využíván jako zkušební létající laboratoř a následně vystavován v Tokiu jako exponát ukořistěných spojeneckých letadel až do konce války. Poté dosloužil jako výcvikový stroj leteckých navigátorů na vojenské základně v Tačikavě.
Zbývající tři DC-5 KNILM v Austrálii létaly u dopravce Australian National Airways (VH-CXA, VH-CXB a VH-CXC). Používala je rovněž 21. squadrona RAAF pro přepravu osob ze Spojeného velitelství letecké dopravy.
V roce 1944 došlo k jejich předání americkému letectvu, kde dostaly označení C-110DE a sériová čísla 44-83230 až 44-83232. Sloužily u 374. výsadkové a dopravní skupiny 5. letecké armády. Zde létaly s původními nizozemskými posádkami, které smluvně vyplácela společnost Pan American World Airways.
Na konci II. světové války byl letoun 44-83232 přenechán za cenu šrotu Australian National Airways, která ho krátce nato odprodala nově vzniklé společnosti Holland Airways (VH-ARD „Bali Clipper“) se sídlem v Sydney. Zde byl používán pro přepravu italských přistěhovalců do Austrálie.
V roce 1948 se VH-ARD dostal přes Sicílii do Izraele, kde létal do roku 1955 se jménem „Bagel Lancer“. Pak byl letoun postupně rozebírán a používán k pozemnímu výcviku a školení mechaniků na letišti v Tel Avivu.
US Navy zakoupilo a v červnu a červenci 1940 převzalo tři letouny ve vojenském provedení R3D-1 (1901 až 1903) pro 16 pasažérů.
V září a říjnu následovaly čtyři exempláře R3D-2 (1904 až 1907) pro USMC. Měly zpevněnou podlahu kabiny a nákladová vrata na levé straně trupu za křídlem. Alternativně mohly být vybaveny 22 sklopnými sedadly pro výsadkáře. Během II. světové války tyto letouny operovaly mezi vojenskými základnami v USA a oblasti Pacifiku. Jeden z R3D-2 byl sestřelen japonskou ponorkou u pobřeží Austrálie, zbylé byly 31. října 1946 vyřazeny.
Specifikace
[editovat | editovat zdroj]
Údaje platí pro DC-5[1]
Technické údaje
[editovat | editovat zdroj]- Posádka: 3
- Rozpětí: 23,77 m
- Délka: 18,96 m
- Výška: 6,04 m
- Nosná plocha: 76,55 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 6 243 kg
- Vzletová hmotnost: 9 072 kg
Výkony
[editovat | editovat zdroj]- Maximální rychlost: 370 km/h
- Cestovní rychlost: 325 km/h
- Dostup: 7 225 m
- Dolet: 2 575 km
- Stoupavost: 8,1 m/s (1 585 ft/min)
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Milan Cvrkal, Letectví a kosmonautika, Málo známý Douglas DC-5, 1985, č. 6, str. 17
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
- CVRKAL, Milan. Málo známý Douglas DC-5. Letectví a kosmonautika. Březen 1985, roč. LXI., čís. 6, s. 16 a 17.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Douglas DC-5 na Wikimedia Commons
- (anglicky) Douglas DC-5/R3D9
- (anglicky) Kamufláže letounu Douglas DC-5 Archivováno 8. 12. 2015 na Wayback Machine.
