日本航空は４日、来年３月末から拡充する羽田空港の国際線発着枠について、国土交通省に対して、日航に５便、全日本空輸に１１便を配分するとの決定を見直し、改めて両社に均等に割り当てるよう求める文書を提出したと発表した。 併せて、傾斜配分を決定した理由や経緯を検証するため、詳細な説明や、検討の過程が記された議事録など行政文書の開示を求めた。 太田国交相と国交省航空局長に宛てた文書で、日航は「配分は不当に不均衡で、利用者利便および国益を著しく損なう」と批判した。 日航の植木義晴社長は４日の記者会見で、「お客様の選択を狭め、不利益が生じる。政策的プロセスにも合理性が見いだせない」と述べ、国交省に明確な説明を求めた。
女子バスケットボール日本航空の矢代直美（３２）が１１月１０日、客室乗務員（ＣＡ）として羽田―那覇間の往復便に乗務した。同部は今季限りでの廃部が決定、シーズン中でもあり、この日が同部の選手として「ラストフライト」になる見込みだ。 この日は往路２時間半というフライトで、「長い時間、お客さまと接することができて楽しかった」。復路では修学旅行の高校生が機内に携帯電話を忘れるハプニングがあり、自慢の足を走らせて、探し物を無事に発見。同部がモデルとなった映画「フライング☆ラビッツ」と同じく、忘れ物をきっかけに乗客と触れ合う場面があった。 矢代らと初めて仕事を組んだ機長の村松敬哲（ひろのり）さんは、「体力もあるから安定感がある。お客さまへのサービスが無事に終われば、私たちは操縦、着陸に専念できる」と、信頼感を寄せていた。
今月の乗務時間が「０」になっている操縦士の運航スケジュール（下）。上は月間の乗務時間が６０時間を超えているこれまでのスケジュール（画像の一部を加工しています） 経営破綻（はたん）して再建中の日本航空が、約３７０人のパイロットを対象に、退職を事実上強要する措置を今月から始めたことがわかった。５０歳以上や病気欠勤が多い人が中心だ。「白紙」の月間乗務スケジュールを渡して個別に呼び出し、乗務から外すことを通告した上で自主的な退職を迫っている。 日航にはパイロット（機長と副操縦士）が約２５００人いる。日航が募集している「希望退職者」はパイロットについては年齢などを問わないとしているが、同社関係者によると、退職を求められている約３７０人は５０代後半の機長や５０歳以上の副操縦士、病気で欠勤した日数が多い人（今年度の病欠日数が４１日以上など）らに限られている。 この基準は、希望退職者が目標に達しない
「あなたに貢献できる場所はない」――。日本航空がパイロット約３７０人を名指しして、退職を迫り始めた。突然、「空白」の乗務スケジュールを突きつけられたパイロットたち。会社に机はなく、自宅待機を強いられている。育児や住宅ローンを抱え、途方に暮れる。 ９月２４日夜。３７歳の副操縦士は翌月の乗務予定を確認しようと、自宅でパソコンを開いた。毎月ぎっしりと便名が書き込まれるカレンダーが、「白紙」になっていた。 翌日、空港の事務所に行くと、同じように白紙の予定表を受け取った同僚がたくさんいた。自分が退職を迫られていることを知るのに時間はかからなかった。「まだ３０代。何で自分が……」。頭が真っ白になった。 同僚の中には、直前に事務所で見せてもらった仮の乗務スケジュールには乗務するはずの便名が書き込まれていたのに、正式発表の当日には便名がすべて消されていた人もいた。 副操縦士の場合、今年に入ってけが
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