赴秘魯參加APEC會議的習近平，14號剛參加完秘魯錢凱港啟用儀式，該港就發生法律糾紛，原因是負責營運的中國遠洋海運集團，強硬拒絕秘魯公共部門的監管，甚至提起司法訴訟，秘魯監管機構則強調「無論投資多大，都必須遵守法律」。錢凱地區民事法庭將在11月22日審理此案，時間就在錢凱港啟用後的7天。
中央社16號報道，根據秘魯調查媒體「公眾之眼」（Ojo Público）披露，中遠海運（COSCO）認為，錢凱港（Chancay）是中國出資興建和營運，屬於「私人港口」，不需要秘魯政府監管，甚至還請了6名律師，對秘魯監管機構提起訴訟，認為侵害中遠海運「憲法賦予的財產權和企業自由」。
中遠海運還向法院申請保護令，要求命令秘魯監管機構不得在錢凱港行使公權力。此舉形同在錢凱港設「租界」，要求治外法權。
不過，秘魯監管機構也堅持，錢凱港雖然是私人擁有，但該港口與中遠海運也為公眾提供服務，也因為錢凱港是國家的對外的門戶，涉及基礎設施和國家安全問題，必須接受公共部門的監督管理。該機構強調「無論投資多大，都必須遵守法律」。
其實，這已經不是錢凱港首次惹上麻煩。這個項目從上馬伊始就存在巨大爭議。
媒體調查發現，中遠海運要求秘魯國家港務局（APN），給予對錢凱港30年港口基本服務的「獨占權」利益，包括船舶拖曳、貨物轉運和存儲、燃料補給以及船舶廢物處理等。但根據秘魯法律，國家港務局並沒有這項權力，其中是否涉及貪腐和官商勾結，也引起外界質疑。
危地馬拉媒體「中美洲360」（CentroAmerica360）指出，在興建錢凱港的決策和過程中，秘魯總統博魯阿爾特（Dina Boluarte）就被控涉及貪腐以及出售國家利益。今年3月，秘魯司法單位搜查其住所和總統府時，所發現來源不明的名表珠寶，被質疑與中共駐秘魯大使宋揚，以及中遠海運有關。
秘魯法界人士分析，如果中遠海運能夠不受法律監督，毫無限制地營運，將打破原有的市場平衡。這起司法案件不僅是中遠海運和秘魯監管機構之間的爭議，對秘魯法律體系也造成衝擊，更重要是反映秘魯政府，在監督管理上的放任和無能。
今年5月，在與中遠的爭議中，秘魯國會通過立法，賦予中遠獨家經營錢凱港的權利。
美軍戰爭學院拉丁美洲研究教授埃文‧埃利斯（Evan Ellis）表示，「這在以前是不可想像的，也違反了秘魯對自己港口主權的本質，因為港口是秘魯對世界的窗口。」
對美國而言，中共在拉丁美洲日益增長的影響力帶來了戰略風險，美國已經發出警告，這座港口可能會被中共用來停靠軍艦。
美國國務院表示，美國已與秘魯討論錢凱港的問題，並提出「對所有關鍵基礎設施專案進行充分監督、安全、規範和公平競爭的重要性」。
這位美國官員表示，我們並非要求合作夥伴在美國和中共之間做出選擇，「但我們正在展示與美國合作的益處」。
另外，當地貧困的村民對錢凱港這個項目普遍持懷疑態度。他們說這個項目剝奪了他們的捕魚水域，沒有給當地人帶來任何經濟利益。
78歲的漁民凱薩Julius Caesar）指着碼頭邊的大型起重機，告訴美聯社記者：「我們的漁場已經不存在了，被他們破壞掉了……
28歲的漁夫亞維拉（Rafael Ávila）說，自己在海上待了一整天，越跑越遠，但還是空手而回；原本靠著自家小艇就能捕到魚，現在卻需要更大、更昂貴的船，才能抵達有魚的地方。
如今，錢凱的市區奄奄一息，海鮮餐廳大部分空無一人。在港口正式運作之前，漁業和旅遊業已經凋零。當地人表示，港口的防波堤改變了水流，破壞了良好的衝浪條件，影響了從冰販、卡車司機到餐廳老闆的每一個人。在俯瞰海濱的一面牆上，有人噴漆寫上了「拒絕大港」的字樣。
而隨着一些世界上最大的集裝箱貨輪將於2025年1月起停泊在錢凱港，居民也擔心隨之而來的污染和石油泄漏。2022年，附近拉帕姆皮拉（la pampilla）煉油廠的一艘油輪交貨操作失敗，導致數以千計桶原油泄漏到秘魯著名的生物多樣化的水域，殺死了無數魚類，並使大批漁民失業。
40歲的錢凱居民科昂提斯（Rosa Collantes）說：「這座港口像是怪獸，來這裡搞亂我們的生活……很多人來這邊，覺得『哇，好壯觀！』但他們沒有看到現實是什麼。」