弗雷登伯格的文章翻译如下：
在《国防邮报》最近发表的一篇文章中，美国空军战略司令部前高官“巴克” .舒勒（E.G. “Buck” Shuler）警告说，美国环保局制定的新尾气排放法规旨在迫使美国汽车制造商停止销售汽油动力车，转而推广电动汽车（EV），这会将美国置于中共的控制之下。
退役中将舒勒绝对正确。中国控制着建造EV所需的绝大部分原材料和制成品。中国还主导着太阳能电池板的全球市场，拜登政府将其作为主要可再生能源之一来推广，而EV的环境效益却备受质疑。
正如中国“主导”稀土元素的开采、提炼和制造国防关键的稀土永磁体一样，美国能源和商业委员会的报告称“中国在总体上控制了90%的EV供应链”，“任何推动EV成为市场主导型车辆的举措都基本上将把钥匙交到中国手中，掌握美国汽车业的未来。”
不出所料，共产中国意识到西方对控制温室气体排放的慌张、无效举措，巧妙地进行了大量政府补贴的投资，使其在EV领域成为世界领导者。
拜登总统的新行政命令正中中共的下怀，它被《华尔街日报》形容为“空想”，要求到2030年销售的所有汽车中有50%是电动汽车。
这些法规不仅不切实际、难以实现，而且试图实现它们还将对我们的经济造成灾难，并将帮助中国在国内生产总值方面取得领先。这些法规的理论依据似乎更多的是出于意识形态而非科学。
拜登总统的新行政法令将使美国制造商每年损失数十亿美元，这还不算已经在EV制造上损失的数十亿美元。
举个例子：福特汽车公司最近披露，2024年第一季度亏损13亿美元，并预计全年EV销售将亏损50亿美元。在短期到中期内无法使制造和销售无补贴的EV变得有利可图的情况下，只要这些看似美好但却是灾难性的法规仍然存在，拜登政府的政策将使美国汽车制造商继续每年损失数百亿美元。
为了因应子虚乌有的所谓“气候紧急情况”，绿色能源不仅损害美国经济，而更加让人愤慨的是，EV并非如此环保。
说实话，与用小型电池的混合动力车不同，全电动汽车用的是巨型电池，因其制造过程产生大量的二氧化碳，在其整个生命周期内产生的碳足迹比大多数汽油车都要大。结果表明，当考虑到使用儿童劳工开采钴等材料制造电池对环境造成的破坏时，更重、更危险的EV对环境造成的损害远远超过普通汽油车。
由于EV比同样大小的汽油车重30%以上，它们对道路造成的损害更大，导致需要更多能源来维护道路。它们还通过更快地磨损轮胎和释放更多毒素到空气中增加了碳足迹。
采用EV将需要大量扩建我们的发电能力。仅在加州，CALMatters估计到2035年要实现100%的EV将需要把发电能力提高三倍。如果这额外的电力来自“可再生能源”，那么加州必须以过去十年的五倍速度新建风能和太阳能发电。
可再生能源需要昂贵的新电力线将它们连接到电网，并且需要大量的电池组，才可能与环保的天然气或核电发电厂的可靠性相匹配。
再加上处理和回收有毒太阳能电池板、风力发电机叶片和用过的电池所需的成本和努力，拜登总统推广“清洁汽车和卡车”的行政命令看起来变得非常肮脏。
与此同时，拜登政府提议削减对含中国制造电池组件的美国制造汽车的补贴，这使已经不切实际的目标更难以实现，因为这些中国组件的替代品有限且价格更高。
假设有意愿和资金这样做，开发替代的关键EV组件的渠道和来源可能需要超过十年的时间。此外，中国正在墨西哥建造与EV相关的工厂，这些工厂可能会免受拜登限制政策的影响。
所有这些都带给我们一个问题：考虑到我们与中共的军备竞赛，以及呼吁增加国防开支以应对中共的威胁，为什么拜登总统会推动一项有利于中共政权的政策呢？这个政策不仅迫使美国消费者购买他们不想要的车辆，而且还损害国家安全。
（原文链接：https://www.theepochtimes.com/opinion/china-benefits-from-unscientific-electric-vehicle-mandates-5641510）