「第一財經」引述愛馳內部人士消息稱，因為公司付不出辦公場地租金、物業費、水電雜費，目前愛馳員工處於居家辦公狀態，「實際上就是放假」，公司伺服器也因欠費被停用了，依靠伺服器運行的愛馳汽車官方APP目前也已經無法正常營運。
稍早前有陸媒報導，愛馳已經連續數月不能按時發放工資，「別的公司是每月10號發上月工資，愛馳是10號發工資延遲發放的郵件通知」。而4月和5月連續兩個月還沒有發工資，包括社保部分。
有內部員工告訴「第一財經」，愛馳通過變更員工勞動合同到「上海億維之家」，讓員工自行墊付社保，包括公積金，稱後期公司會退給員工。但有法律人士對此表示，該操作涉嫌違法。
本月早些時候，多家陸媒報導，今年以來，在愛馳辦公樓下發生多起供應商拉橫幅追討欠款的事件；公司員工也陸續離職，甚至引發勞動合同維權糾紛。
多家「名見經傳」的電動車生產商倒閉
近來中國電動車生產商破產、暴雷事件頻發。
愛馳之前，陸媒報導了已經運營了15年之久的雷丁電動汽車的破產。而破產之前，雷丁汽車的市場成績相當亮眼，2016年至2018年，其銷量達到了15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，並連續3年獲得低速電動車銷量冠軍，年銷售額更是突破120億元，在中國電動車市場中佔比3成。然而，卻說倒就倒了。
目前，已經倒閉的中國電動車品牌還有漢騰汽車，其在2021年將自己旗下的工廠賣給了長城，並去年完成了破產重組。然而，2022年7月，長城汽車在經歷了長達12年的虧損後，也被法院批准破產重組。
遊俠汽車，成立於2015年的遊俠，曾獲得巨額建廠融資，但之後的五年中沒有生產出一輛電動車，而且還屢次被曝出工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等醜聞，雖然該品牌還未官宣倒閉，但公司的股權已被全數凍結。
雲度汽車，同樣成立於2015年，據稱其表現曾經僅次於蔚來，但在缺乏核心技術和競爭力的情況下，逐漸陷入低谷，公司內部高管不斷離職，股東也紛紛撤股退出，公司資金鏈斷裂。儘管雲度汽車仍未承認已倒閉，但公司早就已經資不抵債，徹底停擺。
拜騰汽車，成立於2017年，曾獲得84億元的融資，然而也是三年未生產出一台電動車。2021年宣布倒閉，融資款被揮霍一空。
中國電動車的畸形發展
中國電動車市場的發展有著「大躍進」的痕跡。為了鼓勵電動車生產，2010年中共當局開始實施購車補貼，2012年開始對生產廠實施高額補貼，全面推高新能源汽車產業。一輛續航達到250公里的純電動車，可獲得高達6萬人民幣的補貼，即使續航只有80公里的純電動車，也有3.5萬人民幣的補貼可拿。
這導致中國的電動車生產在短期內「高速發展」，不過，卻再次傳出了騙補貼的問題。
2016年，中共財政部通報，在當年的一次檢查中，審查了40.1萬輛的新能源汽車，就查出90多家新能源車企騙補。僅蘇州金龍一家在沒有生產一輛車的情況下，騙取的補貼就超過5億人民幣。
在一連串的財政補貼刺激後，中國電動車廠商和產量猛增。據華爾街日報報導，2022年，中國電動車生產廠有300多家，年產量達到了705.8萬輛。並且中國電動車產量已經連續8年位居全球第一。一如中國專利已連續N年世界第一一樣，但卻沒有關鍵技術出現。
由於缺乏核心技術，包括電池和電機，國產的電動車市場競爭力並不高。
今年3月份，在廣州、重慶、杭州等大城市郊區出現了多個「新能源車墳場」。成千上萬輛的新能源汽車鋪滿大片的土地，長期乏人問津，有的車上甚至防塵罩都還沒有拿掉，還沒被開過就被棄置，彷彿僵屍車一般，形如一座座車子的墳場。