MÁV V43
| MÁV класу V43 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | 1963—1982 |
| Країна будування |  Угорська Народна Республіка |
| Виробник | Ganz-MÁVAG |
| Разом побудовано | 379 |
| Країни експлуатації |  Угорщина |
| Ширина колії | стандартна |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | 25 кВт 50 Гц змінного струму |
| Конструкційна швидкість | 120 км/год |
| Осьова формула | 2О-2О |
| Довжина локомотива | 15,7 м |
| Робоча маса | 80 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 20 т |
| Діаметр коліс | 1180 мм |
MÁV класу V43 (угор. MÁV V43 sorozat) — електровоз угорського виробництва з характерним коробчастим виглядом, головний робочий електровоз Угорських державних залізниць.
Серія розроблена і сконструйована на початку 60-х років європейським консорціумом для просування ідей використання 25 кВ/50 Гц змінного струму на залізничних маршрутах «50 c/s Group», який складався з фірм-експертів з електрифікації залізниць Siemens, Alstom, AEG, M.F. Oerlikon, Brown-Boveri та сімох менших. Консорціум підрядив на це угорський уряд.[1]
Подальша розробка, прилаштування і серійне виробництво відбувалися на будапештському заводі «Ganz», а оператором електровозів стала угорська компанія MÁV. Загалом у проміжку з 1963 по 1982 рік було збудовано 379 локомотивів, покликаних замінити MÁV V40 і MÁV V60 та широко розповсюджені паровози класу 424. Прізвисько класичної модифікації V43 1000 Szili завдячує своїм виникненням напівпровіднику з кремнію (силіцію), «V43 2000» дістала прізвисько Papagáj (папуга) з огляду на її забарвлення, а «V43 3000» угорською прозвали «Cirmos» («смугастик», теж через забарвлення). Попервах ті з них, що були виготовлені в Німеччині, могли також працювати від джерела змінного струму 16 кВ.
Застосована в цій серії напівпровідникова технологія раннього покоління зараз вважається застарілою, але цей тип має хорошу продуктивність як у вантажних, так і в пасажирських перевезеннях. Хороша продуктивність — це результат технічного недоліку: вироблені в Угорщині серійні зразки V43 мають дві тонни зайвої ваги порівняно з німецьким дослідним зразком через відмінності у виготовленні сталевих каркасів. Це вимагає від локомотивів постійної роботи на межі запасу тягової потужності, і продуктивність стала найвищою в цьому регіоні за випадковим збігом обставин. Розширені процедури профілактичного техобслуговування, розроблені в локомотивних депо «MÁV», дозволили V43 надійно прослужити додаткові 40 років, незважаючи на те, що більшість часу ця серія працювала на максимумі можливостей.
- ↑ Haut, F.J.G. The History of the Electric Locomotive.
- MÁV-TRAKCIÓ - V43 [Архівовано 29 квітня 2011 у Wayback Machine.] (угор.)
- Vonatka.hu [Архівовано 11 серпня 2020 у Wayback Machine.] (угор.)
- Gigant Club.hu - V43 mozdony [Архівовано 4 березня 2016 у Wayback Machine.] (угор.)
- Picture Gallery V43 (англ.)
- Відомості про угорські локомотиви [Архівовано 23 лютого 2020 у Wayback Machine.] (англ.)