Dassault Balzac V
| Dassault Balzac V | |
|---|---|
 | |
| Тип | Літак вертикального зльоту та приземлення |
| Розробник | Dassault Aviation |
| Виробник | Dassault Aviation |
| Перший політ | 13 жовтня 1962 року |
| Статус | не експлуатується |
| Основні експлуатанти | ВПС Франції |
| Виготовлено | 1 |
| Базова модель | Dassault Mirage III |
 Dassault Balzac V у Вікісховищі | |
Dassault Balzac V — французький тестовий літак вертикального зльоту та приземлення (ЛВЗП). Побудований компанією Dassault Aviation з прототипу Dassault Mirage III для перевірки конфігурації Dassault Mirage IIIV. Єдиний зразок літака був пошкоджений під час проведення другої серії тестових польотів і більше не відновлювався.
Оскільки очікувані для Dassault Mirage IIIV двигуни Rolls-Royce RB162 мали бути поставлені до 1963 року, компанія Dassault Aviation модифікувала перший прототип Mirage III як тестовий літак вертикального зльоту та приземлення. На літак встановили вісім підйомних двигунів Rolls-Royce RB108 кожен потужністю 9,83 кН (2 210 фунтів) тяги. Маршевий двигун Mirage III SNECMA Atar G.2 був замінений двигуном Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 без форсажної камери з тягою 21,57 кН (4 850 фунтів). Підйомні двигуни було попарно згруповано довкола центру ваги літака по обидві сторони від випускного каналу маршевого двигуна[1].
Тестові випробування Balzac V розпочалися 13 жовтня 1962 року з вертикального підйому і вільного ширяння в повітрі і завершилися через 6 днів на два місяці раніше від запланованого терміну. Перший перехід від вертикального зльоту до горизонтального польоту відбувся у сімнадцятий виліт 18 березня 1963 року.
Літак розбився 10 січня 1964 року у свій 125 виліт під час ширяння на низькій висоті. Під час вертикального спуску літака відбулося неконтрольоване коливання крила, що в кінцевому результаті призвело до крену і перекидання крила під гострим кутом до землі і враховуючи, що тягові двигуни були ввімкнені літак перевернувся і впав. При цьому, незважаючи на незначні пошкодження літака пілот-випробовувач не зміг катапультуватись і загинув[2].
Літак було відновлено і він відновив льотні випробування 2 лютого 1965 року. 8 вересня 1965 року літак знову потрапив в аварію зі смертельними наслідками і знову під час ширяння на малій висоті. Літак на той момент пілотував пілот ВПС США в рамках програми обміну технологіями ЛВЗП. Пілот спробував катапультуватися, але невдало. Результати розслідування катастрофи не було оприлюднено. Були висунуті теорії, що проблема полягала у тому, що у літаку, на якому було розміщено 9 двигунів, просто не вистачало кількості пального для забезпечення тяги усіх двигунів, в результаті чого пальне згоряло швидше, ніж надходило. Пошкодження літака цього разу теж не було серйозним, проте відновлювати літак не стали у зв'язку і запуском програми Dassault Mirage IIIV.
Назву Balzac V літак отримав випадково. Його серійний номер (001) збігався з телефонним номером (BALZAC 001) відомого рекламного агентства (Publicité Jean Mineur)[3].
| Параметри | Дані |
|---|---|
| екіпаж | 1 людина |
| довжина | 13,10 м (42 фути 11,75 дюйма) |
| розмах/діаметр гвинта | 7,32 м (23 фути 11,25 дюйма) |
| висота | 4,6 м (15 футів |
| площа | 27,2 м² (292,78 футів²) |
| Flügelstreckung | 2,0 |
| маса порожнього | 6124 кг (13 600 фунтів) |
| максимальна маса спорядженого | 7000 кг (15 432 фунтів) |
| максимальна швидкість | 1104 км/г (686 миль/год) на рівні моря |
| час польоту | 15 хв |
| двигун | 1 × Turbofan Bristol Orpheus, 21,6 kN (4850 lb) 8 × Turbojets Rolls-Royce RB.108, je 9,6 kN (2160 lb) |
Джерело: [4]
Основні характеристики
- Екіпаж: 1 людина
- Довжина: 13,1 м (42 футів 11,75 дюйма)
- Висота: 4,6 м (15 футів)
- Розмах крила: 7,3 м (23 футів 11,25 дюйма)
- Площа крила: 27,2 м² (292,78 футів²)
- Маса спорядженого: 7 000 кг (15 432 фунтів)
- Силова установка: 1 × газотурбінний Bristol Siddeley Orpheus BOr 3
- Тяга: 1 × 21,57 кН (4 850 фунтів)
- Допоміжна силова установка: 8 × газотурбінних Rolls-Royce RB108
- Тяга допоміжної силової установки: 8 × 9,83 кН (2 210 фунтів)
Льотні характеристики
- Навантаження на крило: 257,3 кг/м ² (52,7 кг/м ²)
Пов'язані моделі
Схожі моделі
- ↑ «Balzac VTOL — Forerunner of the Mirage IIIV» [Архівовано 3 листопада 2012 у Wayback Machine.] Flight International, 2nd August 1962, pp.174-175 (англ.)
- ↑ «World News: Balzac Misfortune.» [Архівовано 14 жовтня 2012 у Wayback Machine.] Flight, 16 January 1964. (англ.)
- ↑ Fricker, John. «Mirage might have beens 2: Balzac — Dassault's first VTOL variant». Air International 45 (5), November 1993: pp. 268—274. (англ.)
- ↑ Green 1964, p. 520.
- Breffort, Dominique and Andre Jouineau. «The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000.» Planes and Pilots 6. Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4. (англ.)
- Green, William. Macdonald Aircraft Handbook. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964. (англ.)
- Pérez, San Emeterio Carlos. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política (in Spanish). Madrid: Armas 30. Editorial San Martin, 1978. ISBN 84-7140-158-4. (англ.)
- Опис літака Dassault Balzac на сайті Dassault Aviation (англ.)
- Опис літака Dassault Balzac на сайті VSTOL.org (англ.)
- Відео тестових польотів літака Dassault Balzac на сайті youtube.com [Архівовано 23 квітня 2017 у Wayback Machine.] (англ.)
 | Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (травень 2013) |
 | Ця стаття недостатньо ілюстрована. |