ТЕП150

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ТЕП150
Тепловоз ТЕП150
Основні дані
Рік будування2007
Країна будуванняУкраїна Україна
ЗаводЛТЗ
Разом побудовано4
Країни експлуатаціїУкраїна Україна
Ширина колії1520 мм
Рід службипасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість160 км/год
Осьова формула30−30
Довжина локомотива20 350 мм
Робоча маса135 т
Діаметр коліс1050 мм

ТЕП150 — магістральний шестивісний пасажирський тепловоз з електричною передачею, виготовляється на Луганському тепловозобудівному заводі (Україна) з 2007 року.

Все силове й допоміжне устаткування тепловоза скомпоновано в легкому тримкому кузові. Знімні секції даху дозволяють вільно проводити монтаж і демонтаж основного силового устаткування. кабіна тепло- і шумоізольована, обладнана кондиціонером, уніфікованим пультом управління з показуванням інформації на рідкокристалічному дисплеї. Лобові вікна кабіни виконані з високоміцного скла з електрообігрівом. На тепловозі застосована мікропроцесорна система управління, контролю і технічної діагностики.

«ТЕП150», поштова марка України (2010)

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]

Ходова частина тепловоза складається з двох безщелепних тривісних візків з індивідуальним приводом колісних пар і опорно-рамним підвішуванням тягових двигунів. Передача тяги здійснюється одноступінчатою передачею і пружною муфтою. Конструкція візка передбачає одностороннє розташування тягових двигунів, що дозволяє збільшити коефіцієнт використовування зчіпної ваги. Пружні двоступінчаті індивідуальні ресори на підвісці забезпечують плавний хід тепловоза. Трансмісія — електрична, змінно-постійного струму, з повісним регулюванням сили тяги. Гальмо — електродинамічне, електропневматичне прямої дії та ручне (стоянка). Дотична сила тяги — 167 кН.

  • Тип: магістральний пасажирський тепловоз з електричною передачею та двома постами керування;
  • Рід служби: водіння пасажирських потягів у різних кліматичних умовах;
  • Осьова формула: 3о + 3о;
  • Провідних осей: 6;
  • Візків: 2;
  • Потужність силової установки: 3 100 кВт (4 216 к.с.);
  • Конструкційна швидкість: 160 км/год;
  • Маса службова при повній екіпіровці: 135 000 кг;
  • Тиск на рейку від кожної осі: 22 501кг;
  • Запас палива: кг;
  • Запас масла в системі: кг;
  • Запас піску: кг;
  • Запас води в системі охолодження з казаном — підігрівачем: кг;
  • Найменший радіус прохідних кривих: 125 м.

Габаритні розміри

[ред. | ред. код]
  • Ширина за виступаючими частинами: мм;
  • Довжина по буферах ударно-тягових приладів: мм;
  • Відстань між п'ятами візків: мм;
  • Колісна база візка: мм;
  • Колія: 1520 мм;
  • Діаметр колеса за колом катання: 1 050 мм
  • Довжина за осями автозчеплення: 20 350 мм
  • Висота від головки рейки до каркаса даху: 4 580 мм.

Двигун

[ред. | ред. код]
Дизель-агрегатна установка тепловоза ТЕП150.

Дизель-агрегатна установка складається з вдосконаленого чотиритактного дизеля 5Д49 з газотурбінним наддувом і тягового агрегату змінного струму, сполучених пластинчастою муфтою, а також стартера генератора, встановленого на тяговому агрегаті. Тяговий агрегат складається з тягового й допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі.

Допоміжний генератор через випрямляч забезпечує енергопостачання пасажирського потягу напругою 3 000 В постійного струму потужністю 600 кВт на номінальному режимі. Крім того, він подає живлення на збудження тягового генератора і приводів безколекторних електродвигунів допоміжних механізмів.

Система охолоджування двигуна двоконтурна. В одному контурі охолоджується вода двигуна, а в іншому вода, що охолоджує масло й наддувне повітря (в теплообмінних апаратах). Охолоджування води обох контурів здійснюється повітрям у півторашних радіаторних секціях холодильної камери, що має три мотор-вентилятори. У контурі охолоджування води двигуна використовуються радіаторні секції половинної глибини, а в контурі охолоджування води другого контуру використовуються радіаторні секції повної глибини. Мотор-вентилятори холодильної камери обладнані системою плавного регулювання продуктивності.

Система очищення повітря, що подається до двигуна, двоступінчата, з використанням у першому циклі прямотечійних циклонів.

Двигун

[ред. | ред. код]
  • Марка: 5Д49;
  • Кількість: 1;
  • Тип: чотиритактний, з газотурбінним наддувом;
  • Кількість циліндрів: 16;
  • Розташування циліндрів: — подібне під кутом °;
  • Хід поршня:
  • Діаметр циліндра: мм;
  • Номінальна (тривала) потужність: ;
  • Максимальна потужність (упродовж 2 годин непереривної роботи): к.с.;
  • Напрям обертання колінчатого валу: ;
  • Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів;
  • Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів;
  • Часова витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: кг;
  • Охолодження дизеля: двоконтурна водяна система.

Посилання

[ред. | ред. код]
  • ТЕП150 на сайті Луганського тепловозобудівного заводу(рос.)