Kellner-Béchereau

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Avions Kellner-Béchereau
Тип компания
Основание 1931
Упразднена 1942
Причина упразднения Слияние с Morane-Saulnier
Преемник Morane-Saulnier
Основатели Луи Бешеро
Расположение  Франция: Булонь-Бийанкур
Ключевые фигуры Жорж Полен
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Avions Kellner-Béchereau, (в отечественных источниках — Кельнер-Бешеро) — ныне не существующая французская авиастроительная компания межвоенного периода.

В 1930-е годы разработала несколько типов лёгких самолетов с так называемым «выдвижным» (или «двойным») крылом собственной конструкции, однако, ни один из них не добился коммерческого успеха. Наиболее известными являются рекордный 28VD, участвовавший в гонках на кубок Дёйча и учебный палубный E.60[1].

В 1942 году вошла в состав Morane-Saulnier.

История

[править | править код]
Kellner-Béchereau E.1

В 1931 году один из пионеров французской авиации Луи Бешеро (ранее уже работавший в фирмах Депердюссена, Блерио и Бернара)[1] при финансовом участии владельца кузовной фабрики[2][3][4] Жоржа Кельнера, основал авиастроительную компанию. Сын Жоржа, инженер Жак Кельнер стал её директором.

Завод, расположенный в Булонь-Бийанкур, начал строительство лёгких монопланов.[5][6] собственной разработки. В 1933 году рекордный KB-28 участвовал в гонках на кубок Дёйча, но в ходе соревнований был разбит, а победителем стал Potez 53 (пилот Жорж Детре)[7].

В 1936—37 годах компания выпустила несколько небольших монопланов, в конструкции которых применялось запатентованное Луи Бешеро, «двойное крыло» (фр. l'aile à tiroir). Советский «Справочник по иностранным самолётам» описывает этот узел следующим образом:

Передняя часть крыла крепится к фюзеляжу четырьмя болтами и представляет собой моноблок, образованный работающей металлической обшивкой и рядом продольных и поперечных усиливающих элементов. […]

Задняя часть крыла, состоящая из двух половин, подвешена на шарнирных кронштейнах, укреплённых под передней частью крыла; состоит из кессонной носовой части, к которой крепятся хвостовые нервюры. Кессон образован работающей обшивкой, нервюрами и стрингерами. Обшивка хвостовой части — полотняная. Эта часть крыла может работать как элероны.

Kellner-Béchereau ED.5 фотография из журнала L'Aerophile, февраль 1938 года

Подобное крыло было впервые установлено на одноместном E.1 в 1936 году; вслед за ним появились двухместные EC.4 и ED.5. Они были спроектированы под требования Министерства авиации Франции к самолёту для обучения будущих военных лётчиков и штурманов в аэроклубах, создаваемых в рамках программы «Aviation Populaire» (её «наследником» является нынешняя SEFA).[8] Однако Министерство предпочло Caudron C.270 и Salmson Cri-Cri которые были закуплены в большом количестве. Поэтому, компании Kellner-Béchereau решила перейти к выпуску Cri-Cri по лицензии, как и некоторые другие мелкие авиапроизводители.[8]

С 1939 года в её отделе аэродинамики начал работать Жорж Полен, в 1934 году участвовавший в разработке обтекаемого кузова автомобиля Peugeot 601 Éclipse[9][10].

Одной из последних разработок Луи Бешеро стал моноплан E.60, учебный палубный самолёт для авианосцев ВМС Франции. Однако, серийное производство и этой модели не состоялось, на сей раз из-за начавшейся Второй мировой войны[11][1]

Война самым фатальным образом повлияла на компанию. В 1941 году французским Гестапо были арестованы и годом позже казнены Жак Кельнер[12] и участник Сопротивления Жорж Полен. В марте 1942 года завод был разрушен бомбардировкой союзников. Состоялось слияние остатков Kellner-Béchereau с компанией Aéroplanes Morane-Saulnier. Луи Бешеро проработал в ней директором одного из её отделов до выхода на пенсию в 1950 году.[1].

Продукция фирмы

[править | править код]
  • Kellner-Béchereau 23 (1932) : лёгкий низкоплан смешанной конструкции с 40-сильным двигателем Train 4T, 1 экземпляр;
  • Kellner-Béchereau 28VD или KB28 (1933) : гоночный цельнометаллический низкоплан с двигателем Delage 12C.E.D.irs для участия в соревнованиях на кубок Дёйч-де-ла Мёрт, 1 экземпляр.[13][14]
  • Kellner-Béchereau 29 проект истребителя с двигателем Delage 12 Gvis, 450 л. с. (по другим данным с тем же Delage 12CED) на основе KB28 для конкурса 1930 C1; по результатам был принят Dewoitine D.500.
  • Kellner-Béchereau 30 проект истребителя с двигателем Hispano-Suiza 12, 500 л. с. также на основе KB28 для конкурса 1934 °C.1; принят Morane-Saulnier MS.406.
  • Kellner-Béchereau E.1 (1936): экспериментальный деревянный высокоплан? с «двойным» крылом, двигатель Train 4T (40 л. с.), 1 экземпляр; 3 рекорда скорости установлены в 1936 и 1937 годах.
  • E.2 проект двухместной модификации E.1 на конкурс Société Française du Duralumin; также планировался как цельнометаллический;
  • E.3 опытный деревянный, а затем металлический самолёт, проект переименован в ED.5;
  • Kellner-Béchereau E.4 или EC.4 (1937): деревянный двухместный среднеплан для программы Aviation Populaire; «двойное» крыло, двигатель Train 6T (по некоторым данным 90-л. с. Régnier 4Ec), 1 экземпляр.[15]
  • Kellner-Béchereau E.5 или ED.5 (1937): цельнометаллический среднеплан с «двойным» крылом, двигатель Train T6 (60 л. с.), 1 экземпляр..[16]
  • Kellner-Béchereau E.60 (1940): учебный палубный среднеплан с «двойным» крылом, 60-сильный двигатель Walter Mikron II 1 экземпляр[17]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER. L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES. Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.
  2. ↑ François VANARET. KELLNER une dynastie de carrossiers. KissKissBankBank. Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 21 октября 2018 года.
  3. ↑ Jean Louis Libourel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles : une histoire commune. attelage-patrimoine. Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года..
  4. ↑ Grandes figures gadzarts — Louis Béchereau. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 28 июня 2018 года.
  5. ↑ Aviafrance — Avions Kellner-Béchereau. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ Kellner-Bechereau UD 1933. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 10 Уроки, извлеченные из гонок. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.
  8. ↑ 1 2 Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (неопр.). — London: David & Charles[англ.], 1972. — С. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4.
  9. ↑ Disappearing Top On Auto Worked By Push Button (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1935. — February (vol. 63, no. 2). — P. 253. Архивировано 15 сентября 2016 года.
  10. ↑ Latest Foreign Auto Has Disappearing Top (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1936. — January (vol. 65, no. 1). — P. 53. Архивировано 15 сентября 2016 года.
  11. ↑ Kellner-Bechereau E-60 — Уголок неба. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 22 ноября 2018 года.
  12. ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul. Fusillés 1940-1944 (июль 2018). Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 13 июня 2018 года..
  13. ↑ Kellner-Béchereau 28VD. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  14. ↑ Léglise, Pierre. TECHNICAL MEMORANDUMS NATIONAL ADVISORY COMMITTEE FOR AERONAUTICS; No.724; THE 1933 CONTEST FOR THE DEUTSCH DE LA MEURTHE TROPHY; AIRPLANES PARTICIPATING IN THE CONTEST (англ.). — NACA, 1933. Архивировано 10 июня 2018 года.
  15. ↑ Kellner-Béchereau E-4. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  16. ↑ Kellner-Béchereau E-5. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  17. ↑ Kellner-Béchereau E-60. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.

Источники

[править | править код]
  • Справочник по иностранным самолётам. Под редакцией: М. Н. Шульженко. М. ЦАГИ. 1939. 491 с.
  • И. Н. Виноградов. Конструкция и расчеты самолета на прочность. Под редакцией профессора В. П. Ветчинкина. М. Главная редакция авиационной литературы. 1935. 566 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Kellner-Béchereau&oldid=133009009