РД-9
| РД-9 | |
|---|---|
 Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации | |
| Тип | турбореактивный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1955 по настоящее время |
| Применение | МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5 |
| Создан на основе | АМ-5 |
| Производство | |
| Конструктор | А. А. Микулин |
| Год создания | 1952 |
| Производитель |
Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП «Мотор») Shenyang Liming Aero Engine Co |
| Годы производства |
1954—1974 в Уфе[1] 1959—2012 в Шеньяне |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | в зависимости от модификации 695—725 кг |
| Длина | 5560 мм |
| Высота | 950 мм |
| Диаметр | 670 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 2600—2800 кгс |
| Тяга крейсерская | 2150 кгс |
| Тяга на форсаже | 3750—3800 кгс |
| Компрессор | осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью |
| Турбина | осевая 2-ступенчатая |
| Температура турбины | 860 °C |
| Камера сгорания | трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб |
| Степень повышения давления | 7,14—7,6 |
| Расход воздуха | 43,8 кг/с |
| Удельный расход топлива | 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/(кгс·ч) |
| Удельная тяга | 5,1:1 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.
Варианты и модификации
[править | править код]- РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Также использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
- РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
- РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
- РД-9БК — для Ла-17М
- РД-9БФ — форсированный
- РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
- РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
- М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
- Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина для опытных самолётов СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
- Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
- M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
- WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
- WP-6A — модернизированный.
Особенности конструкции
[править | править код]В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальная скорость вращения — 11150 об./мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ История предприятия. ОАО «УМПО». Дата обращения: 30 июля 2014. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года.
- ↑ Barry; Leonard. History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II (англ.). — 2011. — P. 245. — ISBN 9781437921311.
- ↑ Liming Wopen-6.
Литература
[править | править код]- The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
- Берне Л. Як-141 — «сверхзвуковая вертикалка». — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1—2.
- Якубович Н. В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89—92, 127—128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Ссылки
[править | править код]
| Поршневые |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
| Поршневые | |
|---|---|
| Турбореактивные | |
| Турбовинтовые/Турбовальные | |
| Турбовентиляторные | |
Сокращения: HS - HuóSāi - поршневые, WJ - WōJiǎn - турбовинтовые, WP - WōPēn - турбореактивные, WS - WōShàn - турбовентиляторные, WZ - WōZhóu - турбовальный
| |
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |