Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 октября 2023 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63
Общие данные
Производитель Союз Советских Социалистических РеспубликГАЗ
Годы производства около 1947—1949[1]
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула полугусеничная ходовая часть с ведущим передним мостом
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 5525 мм
Высота 2250 мм (по кабине)
Клиренс 270 мм
Колея передняя 1590 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость <65 км/ч
Другая информация
Объём бака 90+105 л

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63[сн 1] — советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем[2], созданный в конце 1940-х годов[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.

История создания

[править | править код]

В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.

Описание конструкции

[править | править код]

Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части[2].

Ходовая часть — полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию — меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента — резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами[2].

Примечания

[править | править код]

Сноски

[править | править код]
  1. ↑ Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Шугуров Л. М. ГАЗ-63 или «Газон» для военных. Газета.Ru. — сохранённая копия статьи на внешнем ресурсе. Дата обращения: 9 мая 2011. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники № 2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — С. 37. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.
  3. ↑ Сергей Канунников. Двадцать лет без войны. Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63 // Офф-роуд Драйв : журнал. — июль 2010. — № 7. Архивировано 6 февраля 2020 года.

Литература

[править | править код]
  • Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Полугусеничный_автомобиль_на_базе_ГАЗ-63&oldid=134046765