Jalur Hachikō
Jalur Hachikō (八高線, Hachikō-sen) adalah sebuah jalur kereta api regional sepanjang 92.0 km yang dimiliki dan dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini berada di dalam wilayah Tokyo, Saitama, dan Prefektur Gunma di Jepang. Jalur ini menghubungkan Stasiun Hachiōji Hachiōji, Tokyo dengan Stasiun Kuragano di Takasaki, Prefektur Gunma.
| Jalur Hachikō | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 KRL 209 series menyeberangi Sungai Tama, Februari 2007 | |||||
 | |||||
| Ikhtisar | |||||
| Nama asli | 八高線 | ||||
| Jenis | Kereta berat | ||||
| Lokasi | Tokyo, Prefektur Saitama, Prefektur Gunma | ||||
| Terminus | Hachiōji Stasiun Kuragano | ||||
| Stasiun | 23 | ||||
| Operasi | |||||
| Dibuka | 1931 | ||||
| Pemilik |  JR East | ||||
| Rangkaian | 209-3100 series, 209-3500 series, E231-3000 series, E233 series, KiHa 110 series | ||||
| Data teknis | |||||
| Panjang lintas | 920 km (570 mi) | ||||
| Jenis rel | Jalur tunggal(Hachiōji - Kita-Fujioka) Jalur ganda berbagi dengan Jalur Takasaki (Kita-Fujioka - Kuragano) | ||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | ||||
| Elektrifikasi | 1,500 V DC listrik aliran atas (Hachiōji - Komagawa) | ||||
| |||||
Layanan
suntingStasiun Komagawa di Hidaka, Saitama menjadi titik perbatasan bagi dua bagian jalur. Bagian selatan dari Hachiōji sampai Komagawa terelektrifiksi pada tegangan 1,500 V DC. Beberapa kereta berhenti di Komagawa, sedangkan kereta yang lain melanjutka perjalanan melewati Jalur Kawagoe menuju Stasiun Kawagoe. Sedikit kereta meninggalkan Hachikō di Stasiun Haijima, memasuki Jalur Ōme dan berakhir di Stasiun Tokyo.
Bagian utara yang belum terelektrifikasi menghubungkan Komagawa dengan Kuragano. Seluruh kereta melanjutkan perjalanan melewati Jalur Takasaki sampai Stasiun Takasaki, di mana transfer menuju Jōetsu Shinkansen tersedia. Tidak ada layanan langsung yang menghubungkan bagian utara dan selatan jalur.
Nama Hachikō merupakan susunan dua huruf kanji, yang pertama diambil dari karakter petama Hachiōji (八王子) dan kanji kedua diambil dari karakter pertama Takasaki (高崎).
Stasiun
sunting- Seluruh kereta berhenti di semua stasiun.
- stasiun bertanda "o" atau "^" memungkinkan kereta saling mendahului; stasiun bertanda"|" Tidak bisa. Stasiun bertanda "∥" Berada di jalur ganda.
Kereta yang dinas di hachiko line
sunting- KRL rangkaian 4 kereta 209-3100 series x 2 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko mulai 17 April 2005)[1]
- KRL rangkaian 4 kereta 209-3500 series x 4 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko sejak 7 Mei 2018)
- KRL rangkaian 4 kereta E231-3000 series x 2 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko sejak 19 Februari 2018)
- KRL E233 series (layanan lanjutan melewati Jalur Chuo (Cepat) antara stasiun Komagawa dan Haijima, sejak 17 Maret 2007)[2]
- KRD KiHa 110 series (merupakan rangkaian dari 1 sampai 3 kereta yang melayani sisi utara Komagawa) (sejak 18 Maret 1993)[2]
Mulai tahun 2017, rangkaian sepuluh kereta E231-0 yang berpangkalan di Depo Mitaka dan sebelumnya digunakan pada Jalur Chuo-Sobu di restorasi dan dikonversi menjadi rangkaian empat kereta E231-3000 series yang berpangkalan di Kawagoe untuk digunakan pada Jalur Kawagoe dan Jalur Hachiko.[3] Rangkaian pertama beroperasi secara komersial mulai 19 Februari 2018.[4]
Mulai tahun 2018, rangkaian kereta 209-500 yang sebelumnya berpangkalan di Depo Mitaka dan digunakan pada Jalur Chuo-Sobu direstorasi dan dikonversi menjadi rangkaian empat kereta 209-3500 series yang berpangkalan di Kawagoe untuk digunakan pada Jalur Kawagoe dan Jalur Hachiko.[5]
KRD/KRL yang dulu dinas di hachiko line
sunting- KRD KiHa 35 (sampai 15 Maret 1996)[2]
- KRL 103-3000 series (dari Maret 1985 sampai Oktober 2005)[1]
- KRL 103-3500 series (dari Maret 1996 hingga Maret 2005)[1]
- KRL 201 series (layanan terusan melalui Jalur Chuo (Cepat) antara Komagawa dan Haijima, sampai Maret 2008)
- KRL rangkaian 4 kereta 205-3000 series (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko mulai 11 November 2003 sampai Juli 2018)[2]
- KRL rangkaian 4 kereta 209-3000 series x 4 (layanan Jalur Kawagoe/ Jalur Hachiko mulai 16 Maret 1996 sampai Februari 2019)
-
KRD KiHa 35 Jalur Hachiko melintas di Stasiun Yorii pada bulan Agustus 1992
-
KRL 103-3000 series Jalur Hachiko pada bulan Juni 2004
-
KRL 103-3500 Jalur Hachiko pada bulan Juni 2004
-
KRL 201 series Jalur Chuo melewati Jalur Hachiko pada bulan Agustus q2003
-
-
Sejarah
suntingBagian pertama dari jalur ini, bernama Jalur Utara Hachiko (八高北線), dibuka dari Kuragano menuju Kodama pada 1 Juli 1931, diikuti dengan bagian dari Hachioji hingga Higashi-Hanno, yang dinamai Jalur Selatan Hachiko (八高南線), pada 10 Desember 1931.[2] Jalur Hachiko Utara diperpanjang ke arah selatan dari Kodama ke Yorii pada 25 Januari 1933, dan Jalur Hachiko selatan diperpanjang ke arah utara dari Higashi-Hanno ke Ogose pada 15 April 1933.[2] Jalur Hachiko Selatan diperpanjang lebih jauh ke utara lagi dari Ogose ke Ogawamachi pada 24 Maret 1934, dan bagian terakhir antara Ogawamachi dan Yorii dibuka pada 6 Oktober 1934, menghubungkan bagian utara dan selatan, dan menyelesaikan seluruh jalur, yang sekarang cukup disebut Jalur Hachiko.[2]
Seluruh kereta yang melayani penjmpang diubah dari yang sebelumnya bertenaga uap menjadi bertenaga listrik sejak 20 November 1958.[2]
Sistem persinyalan terpusat diresmikan di seluruh jalur pada 27 Februari 1985.[2] Pada 1 April 1987, setelah privatisasi dan pemwkaran dari Japanese National Railways (JNR), kepemilikan Jalur Hachiko dialihkan kepada JR East.[2]
Mulai 16 Maret 1996, bagian dari Hachioji ke Komagawa dielektrifikasi pads tegangan 1500 V DC, dan layanan pads jalur utara yang tidak dielektrifikasi dari Komagawa menuju Takasaki dioperasikan terpisah hanya dengan menggunakan seorang operator/ masinis saja menggunakan KRD KiHa 110 series.[2][6]
Bekas jalur penghubung
sunting- Stasiun Komagawa - sebuah jalur khusus kargo yang melayani Pabrik Nippon Cement di Hidaka dioperasikan dari tahun 1963 sampai 1984, yang juga terhubung ke Nishi-Oya pada Jalur Tobu Ogose.[7]
Kecelakaan
suntingPada tahun 1945, sebuah tabrakan antar muka di jembatan Tamagawa menyebabkan 105 orang tewas.
Anjlokan Jalur Hachiko pada tahun 1947 adalah kecelakaan kereta terburuk di masa setelah Perang Dunia II di Jepang dalam hal korban jiwa.
Referensi
sunting- ^ a b c 川越線に209系3100代を投入 103系を置換え [209-3100 series introduced on Kawagoe Line - Replacing 103 series]. Railway Journal. Japan: Tetsudō Journal. 39 (465): 106. July 2005.
- ^ a b c d e f g h i j k 埼玉のローカル線のんびり旅 [Saitama Rural Railway Line Leisurely Trips] (dalam bahasa Japanese). Japan: Mikishobou. 31 July 2013. hlm. 59. ISBN 978-4-906799-26-8.
- ^ E231系3000番台4両が配給輸送される [E231-3000 series 4-car set transferred]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 29 November 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 November 2017. Diakses tanggal 29 November 2017.
- ^ 八高線用の209系3500番台が試運転 [Hachiko Line 209-3500 series undergoes test-running]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 21 February 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 February 2018. Diakses tanggal 21 February 2018.
- ^ 八高線用の209系3500番台が配給輸送される [Hachiko Line 209-3500 series transferred]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 19 January 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 January 2018. Diakses tanggal 20 January 2018.
- ^ JR気動車客車編成表 '04年版 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2004]. Japan: JRR. 1 July 2004. hlm. 197. ISBN 4-88283-125-2.
- ^ Kawashima, Ryozo (February 2011). 日本の鉄道 中部ライン 全線・全駅・全配線 第１１巻 埼玉南部・東京多摩北部 [Railways of Japan - Chubu Line - Lines/Stations/Track plans - Vol 11 Southern Saitama and Northern Tama Tokyo]. Japan: Kodansha. hlm. 68. ISBN 978-4-06-270071-9.