SKGLB Z

SKGLB Z BBÖ Z ÖBB 999.1 SKGB 999.1 SchBB/EWA Z BBÖ Zz ÖBB 999 NÖSchBB 999
Locomotiva a vapore
Anni di progettazione	1893
Anni di costruzione	1896 - 1900
Anni di esercizio	1896 - presente
Quantità prodotta	33
Costruttore	Krauss & Comp
Dimensioni	4,545 m (distanza tra respingenti) x 3,3 m (altezza)
Capacità	Acqua 1,2/1 m³. Carbone 600 kg
Interperno	3.170 mm (tra assi estremi accoppiati)
Massa in servizio	18.000 kg
Rodiggio	2zz1' n2t
Diametro ruote motrici	573 mm
Distribuzione	Walschaert
Sforzo trazione massimo	14.700 kg
Velocità massima omologata	12 km/h
Alimentazione	Carbone

Le SKGLB Z erano una serie di locomotive a vapore a scartamento ridotto costruite dalla Krauss per la Schafbergbahn. Una simile serie di locomotive fu venduta al Schneebergbahn / Aspangbahn (SchBB / EWA) per il collegamento allo Schneeberg.

SKGLB Z 1–6

Le SKGLB vennero inviate sia alla ferrovia a scartamento ridotto tra Salisburgo e Bad Ischl che alla Schafbergbahn, una ferrovia che congiunge St. Wolfgang allo Schafbergspitze. La ferrovia a cremagliera venne inauguarata nel 1893 utilizzando il sistema Abt. Per il funzionamento, la Krauss costruì sei locomotive a cremagliera a Linz.

Le macchine avevano un telaio esterno, che veniva attenuato nella regione del terzo asse con una cornice interna. Avevano una unità che agiva esclusivamente sulla cremagliera, e le ruote avevano solo una struttura portante. Erano inizialmente alimentate con il petrolio, ma poi vennero convertite al carbone.

Nel 1932, l'operazione sul Schafbergbahn al BBO si fermò a causa di problemi finanziari con il SKGLB. Solo nel 1943 il Reichsbahn tedesco classificò le sei macchine come 99 7.306-7.311. Con la restaurazione della Repubblica d'Austria, le locomotive tornarono in possesso della ÖBB, che nel 1953 le classificò come 999 101-106. Tutte e sei le macchine della Schafbergbahn e le cinque della Schneebergbahn ricevute nel 1952 (1 pezzo) e nel 1954 (10 pezzi) avevano un estrattore Giesl, il quale ha rappresentato esternamente un notevole cambiamento per le locomotive.

Nel 1974, la 999.101 è stata trasferita alla Schneebergbahn, a causa di un aumento della domanda, dalla Schafbergbahn. Nel 2006, la Schafbergbahn è stata venduta al Salzburg AG e ora opera sotto il nome di Salzkammergutbahn. I restanti motori a vapore originali vengono utilizzati solo in funzione "nostalgica" dal 1996; le nuove locomotive a vapore sono stati acquistate con la designazione della serie 999 2. La 999.105 è di esclusiva proprietà del Museo della Tecnica di Vienna.

Alla fine del 2007, la 999 101 è stata venduta alla Schafbergbahn, a causa del 115º anniversario della Schafbergbahn nel 2008, tornando al suo stato originale.

SchBB / EWA Z 1-5

Tra il 1896-1897 e il 1900 sono state acquistate da SchBB / EWA per la Schneebergbahn cinque locomotive simili: differivano solo nella pendenza massima per l'inclinazione data della caldaia (200‰ nella Schaftbergbahn e 225‰ nella Schneebergbahn). Dal 1899 l'Aspangbahn (EWA) ha portato a compimento l'operazione sulla Schneebergbahn.

Nel 1937, l'EWA è stata adottata dalla BBO e le cinque locomotive sono state classificate come Riga ZZ. Nel 1938, la Reichsbahn tedesca ordinò la numerazione 99 7301-7305 come nelle loro flotte di veicoli. L'ÖBB le ha catalogate nel 1953 come 999 01-05.

Nel 1996 la Schneebergbahn è diventata Niederösterreichische Schneebergbahn GmBH (NÖSBB). Dal 1998 i motori a vapore sono usati anche nella Schneebergbahn in modalità treno storico, poiché vennero acquistate le automotrici "Salamandra" con motore diesel, che riescono a portare un traffico di passeggeri maggiore.

Galleria d'immagini

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  La locomotiva 999.05 NOSBB usata ancora oggi
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  Una locomotiva gruppo 999 usata come treno turistico della Schaftbergbahn
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  Locomotiva NOSBB 999.101 della Schneebergbahn

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