Hockenheimring

Hockenheimring

Plano do Circuíto

Datos
Carreiras	F1, DTM, German Grand Prix
Localización	Hockenheim, Alemaña
Lonxitude	4´574 km
Curvas	16
Volta rápida (2004)	1:13.780
Piloto récord	Kimi Räikkönen
Escudería récord	McLaren
Coordenadas

Vista do Circuíto

O Circuíto de Hockenheim ou Hockenheimring é un autódromo localizado nas proximidades de Hockenheim, Alemaña, que alberga anualmente o Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1, entre outros eventos.

Características

O trazado do circuíto destacaba por ser un dos máis longos da tempada de Fórmula 1, cun sector rápido que consistía de catro rectas de aproximadamente un quilómetro, cortadas por tres chicanes lentas que permitían numerosos adiantamentos, que percorrían un bosque. A zona de tribunas, denominada "Motordrom", compensaba o resto do trazado con curvas trabadas. Este circuíto presentaba un desafío importante aos técnicos á hora da posta a punto dos autos para a carreira, posto que se debía optar entre unha configuración con aleróns pouco inclinados e suspensión dura para maximizar a velocidade final nas rectas, pero á vez comprometendo a adherencia do coche na zona do "Motordrom", ou viceversa.

Para a edición do 2002, o circuíto foi redeseñado polo arquitecto alemán Hermann Tilke. A sección do estadio mantívose, pero o trazado foi acurtado, ao substituírse o sector de longas rectas dos bosques cunha serie de curvas máis pechadas. Como na maioría dos redeseños realizados por Tilke a petición do dono da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos e fanáticos criticaron duramente a eliminación das rectas xa que estas dábanlle un carácter especial ao trazado.

Este circuíto será sempre tristemente recordado pola morte do lendario Jim Clark , que morreu en 1968 nunha competición de Fórmula 2.

Características

Capacidade espectadores: 120.000
Lonxitude do circuíto: 4´574 quilómetros.
Distancia da carreira de Fórmula 1: 67 voltas = 306´458 quilómetros. 16 curvas en total.
Configuración aerodinámica: media/alta. Velocidade máxima estimada 320 km/h con DRS, 310 km/h sen DRS
Aceleración a fondo: 65% do tempo de volta.
Tempo de freado: 15% do tempo da volta.
Total de combustible necesario para a distancia de carreira:
Consumo de combustible: kg por volta.
Cambio de marchas por volta:
Número de zonas de freado:
Desgaste dos freos: alto
Desgaste dos pneumáticos:
Distancia dos Boxes:
Perda de tempo nunha parada en boxes:
Tempo total necesario para a parada en boxes: 16´8 segundos
Efecto de combustible (custo en tempo por volta de 10 kg de combustible transportado): 0´31 segundos.
Marca volta: Kimi Raikkonen McLaren, 1.13.780 en 2004

Historia

1930 - 1960

Hockenheim foi construído en 1932, utilizando os camiños no bosque como unha alternativa ao circuíto Wildpark de Karlsruhe, que se prohibiu como circuíto de carreiras por parte de funcionarios alemáns. Hockenheim foi utilizado para carreiras de motos e ampliouse para ser utilizado como pista de probas para Mercedes-Benz e Auto Union en 1936. En 1938 pasou a chamarse Kurpfalzring nome que foi utilizado ata 1947. Despois da guerra, o expiloto de fábrica de DKW e NSU Wilhelm Herz promoveu a pista con éxito. Leváronse a cabo carreiras de motociclismo, co Gran Premio de Motociclismo de Alemaña alternándose entre Hockenheim e outras pistas. O circuíto orixinal tiña case oito quilómetros de longo e constaba de dúas longas rectas cunha longa curva "Leste" no bosque e unha U interior.

1960 - 2001

A pista antes de 2002

A pista actual en comparación coa pista orixinal

En 1965, cando a nova autoestrada A 6 separou a vila da parte principal da pista, construíuse unha nova versión de Hockenheim, coa sección do estadio "Motodrom". Logo da morte de Jim Clark en 1968 nun accidente nas carreiras de Fórmula 2, engadíronse dúas chicanes e a pista foi rodeada de Armco en 1970. Un pequeno monumento foi colocado preto da primeira chicane, no lugar do seu accidente. En 1982, outra chicane agregouse na Ostkurve (curva leste), logo de que Patrick Depailler morrera alí en 1980, e a primeira chicane tamén fíxose máis lenta. Esta versión adoitaba ser bastante grande, cunha moi longa sección rápida pasando polos bosques que se compuña de catro rectas de aproximadamente 1´3 km, separados por unha secuencia de chicanes, seguido dun máis estreito e revirado "estadio" (a sección é chamada así por todas as tribunas situadas alí) chamado Motodrom. Este circuíto presentaba un desafío importante aos técnicos á hora da posta a punto dos autos para a carreira, posto que se debía optar entre unha configuración con aleróns pouco inclinados e suspensión dura para maximizar a velocidade final nas rectas, pero á vez comprometendo a adherencia do coche na zona do "Motordrom", ou viceversa. A lonxitude da pista longa tamén significaba que unha carreira típica de Fórmula 1 tiña só 45 voltas, o que limitaba a experiencia dos espectadores da carreira só unhas poucas pasadas a través do estadio. Moitos dos problemas saíron á luz durante o Gran Premio de Alemaña de 2000, onde o piloto brasileiro Rubens Barrichello gañou tras comezar 18º na grella, en condicións atmosféricas cambiantes. Todos os adiantamentos que tiveron lugar durante a carreira atopábanse nas chicanes do sector forestal, é dicir, os espectadores apenas viron a maior parte do mellor da carreira. O piloto francés Jean Alesi tivo un enorme accidente na terceira chicane logo dunha colisión con Pedro Diniz. Un ex empregado de Mercedes, que fora despedido, abriu unha brecha nas barreiras de seguridade da pista na recta principal en primeiro lugar, mostrando a vulnerabilidade das instalacións de seguridade no bosque. Estes feitos motivaron a protesta tanto da FIA para mellorar a visualización dos espectadores, como a seguridade na pista, xa que quedara claro que a pista xa non era adecuada para as carreiras de Fórmula Un modernas.

Redeseño de 2001

A principios de década de 2000, os directivos da F1 esixiron que a pista de 6.823 km. acúrtarase e ameazou con deixar de competir alí, debido á competencia doutras pistas, como o EuroSpeedway Lausitz e circuítos en Asia. O goberno do estado de Baden-Württemberg asegurou o financiamento para o redeseño por Hermann Tilke para o Gran Premio de Alemaña de 2002. A sección do estadio mantívose case intacta, a pesar dunha nova superficie e unha estreita curva 1 ("Nordkurve"). Con todo, o circuíto reduciuse drasticamente, co tempo, a sección de rectas do bosque foi cambiada en favor de curvas máis estreitas. Nunha decisión moi controvertida, a vella sección dos bosques foi arrincada e replantada de árbores, o que eliminou calquera posibilidade de utilizar a antiga pista, xa sexa para futuras carreiras de F1 ou para carreiras de coches históricos. Había e segue habendo unha gran cantidade de críticas á remodelación da pista, en termos de arruinar os anteriores desafíos técnicos, únicos do antigo circuíto de Hockenheim e facer un novo circuíto homoxeneizado "similar a outros" sen o carácter do deseño anterior, mentres que adoece dos problemas que se perciben nos outros circuítos de Tilke.^[1] Varios pilotos e directores de equipo, incluíndo Ron Dennis, Jarno Trulli e Juan Pablo Montoya criticaron os cambios e declarou a súa preferencia polo vello circuíto.^[2]

Os restos da lendaria Ostkurve en febreiro de 2008 logo da recuperación

A nova pista ten 120.000 asentos, debido ás novas grandes tribunas patrocinados por Mercedes-Benz. O complexo tamén conta cunha pista de cuarto de milla para drag racing ou carreiras de aceleración. Alberga un dos maiores eventos de carreiras de drag en Europa coñecido como o NitrOlympx.

Gañadores de Fórmula 1 no circuíto de Hockenheim

Ano	Piloto	Auto	Duración	Lonxitude	Voltas	Velocidade media	Data	GP de
1970	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1:42:00,300 h	6´789 km	50	199´667 km/h	2. agosto	Alemaña
1977	Niki Lauda	Ferrari	1:31:48,620 h	6´789 km	47	208´528 km/h	31. xullo
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	1:28:00,900 h	6´789 km	45	208´263 km/h	30. xullo
1979	Alan Jones	Williams-Ford	1:24:48,830 h	6´789 km	45	216´124 km/h	29. xullo
1980	Jacques Laffite	Ligier-Ford	1:22:59,730 h	6´789 km	45	220´859 km/h	10. agosto
1981	Nelson Piquet	Brabham-Ford	1:25:55,600 h	6´789 km	45	213´325 km/h	2. agosto
1982	Patrick Tambay	Ferrari	1:27:25,178 h	6´797 km	45	209´929 km/h	8. agosto
1983	René Arnoux	Ferrari	1:27:10,319 h	6´797 km	45	210´525 km/h	7. agosto
1984	Alain Prost	McLaren-TAG-Porsche	1:24:43,210 h	6´797 km	44	211´804 km/h	5. agosto
1986	Nelson Piquet	Williams-Honda	1:22:08,263 h	6´797 km	44	218´463 km/h	22. xullo
1987	Nelson Piquet	Williams-Honda	1:21:25,091 h	6´797 km	44	220´394 km/h	26. xullo
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:32:54,188 h	6´797 km	44	193´148 km/h	24. xullo
1989	Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:21:43,302 h	6´797 km	45	224´566 km/h	30. xullo
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:20:47,164 h	6´802 km	45	227´334 km/h	29. xullo
1991	Nigel Mansell	Williams-Renault	1:19:29,661 h	6´802 km	45	231´028 km/h	28. xullo
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	1:18:22,032 h	6´815 km	45	234´798 km/h	26. xullo
1993	Alain Prost	Williams-Renault	1:18:40,885 h	6´815 km	45	233´861 km/h	25. xullo
1994	Gerhard Berger	Ferrari	1:22:37,272 h	6´823 km	45	222´971 km/h	31. xullo
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	1:22:56,043 h	6´823 km	45	222´130 km/h	30. xullo
1996	Damon Hill	Williams-Renault	1:21:43,417 h	6´823 km	45	225´420 km/h	28. xullo
1997	Gerhard Berger	Benetton-Renault	1:20:59,046 h	6´823 km	45	227´478 km/h	27. xullo
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:20:47,984 h	6´823 km	45	227´997 km/h	2. agosto
1999	Eddie Irvine	Ferrari	1:21:58,594 h	6´823 km	45	224´724 km/h	1. agosto
2000	Rubens Barrichello	Ferrari	1:25:34,418 h	6´825 km	45	215´341 km/h	30. xullo
2001	Ralf Schumacher	Williams-BMW	1:18:17,873 h	6´825 km	45	235´351 km/h	29. xullo
2002	Michael Schumacher	Ferrari	1:27:52,078 h	4´574 km	67	209´263 km/h	28. xullo
2003	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	1:28:48,769 h	4´574 km	67	207´036 km/h	3. agosto
2004	Michael Schumacher	Ferrari	1:23:54,848 h	4´574 km	66	215´852 km/h	25. xullo
2005	Fernando Alonso	Renault	1:26:28,599 h	4´574 km	67	212´629 km/h	24. xullo
2006	Michael Schumacher	Ferrari	1:27:51,693 h	4´574 km	67	209´278 km/h	30. xullo
2008	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:31:20,874 h	4´574 km	67	202´870 km/h	20. xullo
2010	Fernando Alonso	Ferrari	1:27:38,864 h	4´574 km	67	209´788 km/h	25. xullo
2012	Fernando Alonso	Ferrari	1:31:05.862 h	4´574 km	67	201´844 km/h	22. xullo
2014	Nico Rosberg	Mercedes	1:33:42,914 h	4´574 km	67	196´206 km/h	20. xullo
2016	Lewis Hamilton	Mercedes	1:30:44.200 h	4´574 km	67	202´647 km/h	31. xullo
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	1:32:29.845 h	4´574 km	67	198´789 km/h	22. xullo
2019	Max Verstappen	Red Bull	1:44:31,275 h	4´574 km	64	168´044 km/h	28. xullo