Vol China Airlines 676
| Vol China Airlines 676 | |||
 B-1814, l'Airbus A300-600 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international Kai Tak de Hong Kong, en mai 1997. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Décrochage, perte de contrôle lors de l'approche | ||
| Causes | Erreur de pilotage, mauvaise coordination de l'équipage dans le cockpit | ||
| Site | Comté de Taoyuan, Taïwan | ||
| Coordonnées | 25° 05′ 29″ nord, 121° 13′ 50″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Airbus A300B4-622R | ||
| Compagnie | China Airlines | ||
| No d'identification | B-1814 | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Ngurah Rai, Bali, Indonésie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Tchang Kaï-chek, Taïwan | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 182 | ||
| Équipage | 14 | ||
| Morts | 202 (dont 6 au sol) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Taïwan
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Le , le vol China Airlines 676, un vol international régulier assuré par un Airbus A300-600 de la compagnie China Airlines, au départ de l'aéroport international Ngurah Rai, en Indonésie, et à destination de l'aéroport international Tchang Kaï-chek, à Taïwan, décroche et s'écrase sur une route et une zone résidentielle lors de l'atterrissage à Taipei, tuant les 196 passagers et membres d'équipage présents à bord, dont Sheu Yuan-Dong, président de la Banque Centrale de Taïwan, ainsi que 6 personnes au sol.
Il s'agit, à l'époque, de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire taïwanaise, jusqu'à ce qu'il soit dépassé quatre ans plus tard par celui du vol China Airlines 611[1].
Avion et équipage
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L'appareil impliqué dans l'accident était un Airbus A300B4-622R, immatriculé B-1814 (numéro de série 578). Il a été livré à China Airlines le et était propulsé par deux turboréacteurs double flux de type Pratt & Whitney PW4156. Au moment de l'accident, cet avion gros-porteur moyen-courrier est âgé de 7 ans et totalise 20 193 heures de vol et 8800 cycles (décollages/atterrissages).
Le vol 676 est effectué par le commandant de bord Kang Long-Lin (49 ans), qui a rejoint China Airlines en 1990, et totalise 7 226 heures de vol (dont 2 382 sur Airbus A300), et par le copilote Jiang Der-Sheng (44 ans), qui a rejoint la compagnie aérienne en 1996 et totalise 3 550 heures de vol (dont 304 sur Airbus A300). Les deux pilotes appartenaient autrefois à la Force aérienne chinoise.
Déroulement des faits
[modifier | modifier le code]Le vol 676 décolle à 15h27 de l'aéroport international Ngurah Rai, à Bali, à destination de l'aéroport international Tchang Kaï-chek, à Taipei, à Taiwan, avec 182 passagers et 14 membres d'équipage à bord.
Peu après 20 heures, le vol 676 est en approche sur la piste 05L, sous une pluie légère et un brouillard dense, avec une visibilité de 2 400 pieds (730 m) et un plafond à 300 pieds (91 m). L’équipage suit alors une approche de type ILS/DME sur la piste 05L.
À moins de 2 km du seuil de piste, l'appareil est à une altitude de 1500 pieds (457 m), soit 1000 pieds au-dessus du plan de descente normal. Le commandant de bord comprend alors que l'approche est non stabilisée et qu’il n’y a plus moyen d’atterrir. La décision de remettre les gaz est alors prise, comme c’est l’usage dans cette situation.
Les manettes des gaz sont poussées, le train d’atterrissage rentré et les volets réglés sur 20° pour assurer une meilleure pente de montée. Mais, alors qu’il n’y a aucun obstacle menaçant sur la trajectoire d’envol, les pilotes se laissent surprendre par la montée en puissance des réacteurs et le cabrage qu’ils induisent.
En quelques secondes, l’A300 se retrouve à 43° de cabré. La montée se poursuit jusqu’à 2700 pieds (823 m) mais l’avion est énergétiquement déficitaire, c'est-à-dire que plus il monte, plus il perd de la vitesse. À son apogée, l’indicateur de vitesse n’affiche que 48 nœuds, soit un peu moins de 90 km/h.
L’appareil entre alors en décrochage et commence à plonger vers le sol, avec une inclinaison à gauche de 79°, et s’écrase à 61 m à gauche de la piste 05L, avant de déraper à travers une portion d'autoroute et d'exploser au milieu d'habitation et d'une zone commerciale à proximité de l’aéroport. Six personnes sont tuées au sol ainsi que les 196 occupants de l’appareil.
Victimes
[modifier | modifier le code]| Nationalité | Passagers | Équipage | Sol | Total |
|---|---|---|---|---|
 Taïwan |
175 | 14 | 6 | 196 |
 États-Unis |
5 | 0 | 0 | 5 |
 France |
1 | 0 | 0 | 1 |
 Indonésie |
1 | 0 | 0 | 1 |
| Total | 182 | 14 | 6 | 202 |
Enquête
[modifier | modifier le code]À la suite d'une enquête officielle qui s'est poursuivie pendant près de 2 ans, le rapport final de l'Administration de l'aviation civile taiwanaise (en) (CAA) a conclu qu'une erreur de pilotage est la cause principale de l'accident du vol 676.
Lors de l'approche initiale pour atterrir, l'avion était à plus de 300 m au-dessus de son altitude normale alors qu'il n'était qu'à 10 km de l'aéroport. Néanmoins, l'équipage a poursuivi son approche vers l'aéroport. Ce n'est qu'à l'approche du seuil de piste qu'une remise de gaz a alors été initiée.
Pendant la phase d'approche, le commandant de bord, alors pilote en fonction, a poussé le manche de commande vers l'avant pour accentuer la descente, et le pilote automatique s'est alors désactivé mais, n'étant pas conscient du désengagement de ce dernier pendant la remise des gaz, il n'a rien fait pour prendre activement les commandes, car il pensait que le pilote automatique allait garder le contrôle de l'avion lors de la manœuvre.
Pendant 11 secondes, aucun des deux pilotes n'a compensé la tendance à cabrer de l'appareil, due à l'augmentation de la poussée des réacteurs après la remise des gaz, entraînant une montée avec un angle d'attaque trop important et, lors du décrochage qui a suivi, la réaction de l'équipage n'a alors pas été suffisante pour reprendre le contrôle de l'appareil.
Le rapport conclut en critiquant également China Airlines pour la formation insuffisante de ses pilotes et la mauvaise gestion des ressources de l'équipage dans le cockpit, notamment un manque de coordination entre le commandant de bord et son copilote.
Conséquence
[modifier | modifier le code]Après l'accident, China Airlines a retiré le numéro de vol CI676 et l'a remplacé par CI772 ; il était toujours exploité par l'Airbus A300 jusqu'à ce qu'ils soient retirés du service et remplacé par l'Airbus A330-300.
L'A300 a continué de faire partie de la flotte de China Airlines jusqu'en 2006, date à laquelle il a été progressivement remplacé par l'Airbus A330-300 et le Boeing 747-400.
Médias
[modifier | modifier le code]L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Onze secondes mortelles » (saison 24 - épisode 5).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Vol China Airlines 140, un autre accident, survenue 4 ans plus tôt, impliquant également un A300 de China Airlines qui s'est écrasé au Japon, dans des circonstances similaires à celle du vol 676.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- (en) « Information accident : Airbus A300 China Airlines B-1814 », Informations à propos du vol 676, sur www.airfleets.fr.
- (en) Cockpit voice recorder transcript, sur www.pilotfriend.com.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « China Airlines Flight 676 » (voir la liste des auteurs).
