Osprey GP2 Osprey I
| Osprey GP2 Osprey I | |
 Un X-28 Sea Skimmer sur sa remorque de transport. | |
| Constructeur |  Construction amateur
|
|---|---|
| Type | Hydravion ULM |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | moteur à pistons Continental C-90 |
| Puissance | 90 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,0 m |
| Longueur | 5,26 m |
| Hauteur | 1,60 m |
| Surface alaire | 9 m2 |
| Nombre de places | 1 |
| Masses | |
| Masse à vide | 272 kg |
| Masse maximum | 408 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 190 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 217 km/h |
| Vitesse de décrochage | 89 km/h |
| Plafond | 5 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 11 m/s |
| Distance franchissable | 595 km |
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Le Osprey GP2 Osprey I aussi connu sous les noms de Pereira GP2 Osprey, Air Skimmer et Sea Skimmer est un hydravion ULM monoplace dessiné par Eut Tileston pour le constructeur amateur George Pereira. Un appareil est testé par l'US Navy sous le nom de X-28. La version de base n'étant pas équipé de train d'atterrissage, elle ne peut atterrir et décoller que sur l'eau.
GP2 Osprey I
[modifier | modifier le code]Le premier vol a lieu le depuis le delta de Sacramento. Pereira créa la société Osprey Aircraft en vue de vendre les plans de l'appareil aux constructeurs amateur, les plans incluaient aussi une remorque rendant possible la mise en œuvre de l'appareil sans aide extérieure[1]. En ces plans sont toujours disponibles à la vente[2].
Le programme X-28 Sea Skimmer
[modifier | modifier le code]En 1971 l'US Navy montre de l'intérêt pour cet hydravion et commissionne le Naval Air Development Center pour mener une étude sur son utilisation dans des missions de patrouille fluviale au Viêt Nam[2]. Le programme stipulait que l'appareil devait être léger, capable de voler en VFR, d'un coût unitaire inférieur à 5 000 USD et dont la construction pourrait avoir lieu sur le théâtre d'opération sans investissement majeur[3].
Après avoir visité les installations d'Osprey Aircraft et rencontré George Pereira, la Navy fait l'acquisition d'un appareil qu'elle désigne X-28A et commence ses essais en vol fin 1971. Bien que les essais en vol aient démontré que l'appareil était d'un pilotage aisé et qu'il pourrait sans problème être mis en service à grande échelle le projet est finalement abandonné[4].
Postérité
[modifier | modifier le code]Le seul exemplaire du X-28A jamais produit est exposé au Kalamazoo Air Zoo à Portage dans le Michigan[2].
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Jane's All the World's Aircraft 1985–86, p. 606
- [1] Site officiel d'Osprey Aircraft
- (en) Jenkins, Landis and Miller 2003, p. 36
- (en) Pima Air & Space Museum website
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Jane's All the World's Aircraft 1985–86, Londres, Jane's Publishing
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis, and Jay Miller, American X-Vehicles : An inventory—X-1 to X-50, Washington, NASA, (lire en ligne)
- (en) Jay Miller, « USAF X-Series Aircraft (Part II) », Aerophile, vol. 1, no 2, , p. 72–102
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « Pereira/Hummel Model 2 Osprey 2 », Pima Air & Space Museum website (consulté le )
- (en) « X-28 », Osprey Aircraft website (consulté le )
