Edukira joan

Parisko metroa

Wikipedia, Entziklopedia askea
Métro de Paris
 

 eta  lineen Pigalle geltokiko sarrera
Datu orokorrak
Garraio motaBurdinbide metropolitarra
EskualdeakÎle-de-France,
 Frantzia
Lineak       
       
   Lanak     
Geltokiak308 (2022)[1]
Bidaiariak1 559 000 000 (2018)[2]
JabeaÎle-de-France Mobilités
Webguneawww.ratp.fr
Ustiapena
Hasiera1900eko uztailaren 19 (124 urte)
EragileaRATP
Ibilgailuak724 trenak
Datu teknikoak
Luzera228,1 km (2022)[3]
 Mapa

 Mapa
Map

Parisko metroa (Métro de Paris, frantsesez) Frantziako Paris hiriari eta inguruko herri batzuei zerbitzua ematen dien trenbide sarea da. Lehen zatia 1900eko uztailaren 19an amaitu zen eraikitzen, munduko seigarren metro-sare zaharrena bihurtuz, Chicago, Boston, Glasgow, Budapest eta Londresen atzetik.[4]

Hiriaren ikurretako bat da, neurri handi batean, art-nouveauaren eraginpean dagoena, eta hiri barruko geltoki eta linea dentsitate handia du, metropolian banatzen diren geltoki kopuru txikiarekin kontrastatzen duena.

Gaur egungo 308 geltokietatik 24 lur gainean daude, 43 geltokian bi linea gelditzen dira, 11 geltokian hiru eta 5 geltokian lau edo gehiago.

Historia

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Aurrekarriak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1845 inguruan, Parisko Udalak salgaien garraiatzeko lurpeko tren linea bat eraikitzea erabaki zuen, hiriko geltoki ezberdinak lotuz, garai hartan Iparraldea, Ekialdea, Bastilla, Lyon, Orléans, Enfer, Montparnasse, Invalides eta Saint-Lazare zirenak.[5] 1871ko hauteskundeen ondoren, aldiriko tren bat eraikitzea aurreikusten da, Sena departamentu osoarentzat, gaur egun "petite couronne" deitua). Bi jarrera kontrajarri sortu ziren orduan: paristarra, metro baten antzekoagoa, eta estatukoa, aldirien antzekoagoa.[6] Hori dela eta, 1856 eta 1890 artean, zenbait proiektu egin ziren, inork argirik ikusi gabe, horien artean Girardeko ur-metroa edo Chicagoko metroaren antzeko zerbait, airekoa.[7][8]

Eraikuntza

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Azkenik, iritzi publikoaren nekeak, sare horiek New Yorken edo Londresen sortzeak eta jarrera politikoen aldaketak, metro-linea bat eraikitzea ahalbidetu zuten. Gainera, 1900eko Parisko Erakusketa Unibertsala eta 1900eko Parisko Olinpiar Jokoak gertu egoteak, erabaki irmo bat hartzea eragin zuen. Horregatik, 1896ko apirilaren 20an, Fulgence Bienvenüeren proiektua onartu zen, geroago Montparnasse-Bienvenüe geltokia eskaini zitzaiona. Urte bereko urriaren 4an lehen linea eraikitzeko lanak hasi ziren.[9][10][11]

Hasierako proiektuan Nation-Étoile-Nation line zirkularra eta zeharkako bi line sartu ziren, iparraldetik hegoaldera (Porte de Clignancourt-Porte d'Orléans) eta ekialde-mendebaldera (Gambetta-Porte Maillot). Lehen linea (Porte de Vincennes-Porte Maillot) 1900eko uztailaren 19an ireki zen, Bois de Vincenneseko 1900 Joko Olinpikoei zerbitzua emateko. Geltokietako sarrerak, art-nouveau estilokoak, Hector Guimardek diseinatu zituen. Tunelak eraikitzeko, hiru teknika erabili ziren:[12]

  • sakonera gutxiko aldeetarako, aire zabaleko eraikuntza erabili zen, tunel faltsu estilokoa, non hainbat kale moztu behar izan ziren
  • zatirik sakonenetarako, garai hartako meatzaritzako teknikak erabili ziren
  • sareak edo ezkutuak erabili ziren lurrari eusteko, baina ez ziren oso eraginkorrak izan Parisko lurzoruaren heterogeneotasunagatik

Linea modu nahiko diskretuan inauguratu zen, metroaren ardura zuen Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris enpresak hazkunde progresibo bat egin nahi baitzuen. Irekierak, herritarren artean poztasun handia eragin zuen, garraiobide berriak, aurretik eskuragarri zeudenak baino bidaia baldintza hobeetan denbora asko irabaztea ahalbidetzen baitu. Horren ondorioz, trenak eta maiztasunak handitu egin ziren, aurreikusi gabe: trenak 3 autokoak izatetik 8 autokoak izatera pasa ziren. Gainera, garai hartan bi klase zeuden, lehena eta bigarrena, hurrenez hurren 25 eta 15 zentimotan finkatuak.[13]

Baina laster agertu ziren eraginkorrak ez ziren potentzia baxuko ardatzak zituzten autoak, maiztasunari dagokionez maximoa lortu baitzen, eskariak handitzen jarraitzen zuen arren, eta istripuen aurrean oso kalteberak ziren, 1903ko abuztuaren 10ean Couronnes eta Menilmontant geltokien artean gertatu zen bezala, sute handi batek egurrezko autoak kiskali eta 80 pertsona baino gehiago hil zituenean, hauek irteera aurkitu ez zutenean. Horrek larrialdietako irteerak seinaleztatzea eragin zuen, gaur egun egiten den bezala, baita boje autoak erabiltzea ere.

1904ko urtarrilaren 31n beste enpresa baten esku utzi zen, Société du Chemin de Fer Électrique Souterrain Nord-Sud de Paris, hiriaren iparralde-hegoalde batasuna, Notre-Dame-de-Lorette eta Porte de Versailles geltokien arteko linea batekin. 1910eko azaroaren 4an ireki zen, Sena ibaiaren uholdeagatik, 1910eko urtarrilean.

1913an, sareak 10 linea zituen: 8 CMPkoak eta 2 Nord-Sudekoak. Urte horretan bertan 467 000 bidaia erregistratu ziren. Lehen Mundu Gerraren eta bigarrenaren artean   eta  lineak sortu ziren. Gainera, 1929an, CMPk Nord-Sud bi lineak xurgatu zituen, izen berdinak zituzten geltoki batzuk berrizendatuz, Vaugirard kasu, egungo Vaugirard geltokian dagoena,  lineakoa, eta Saint-Placidekoa,  lineakoa.[14]

Lehen luzapenak kanpoaldean

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Eraikuntzako lanak, 1905ean
Rivoli kaleko lanak, 1899n

Hainbat linearen trazadura aldatu zen, zeharkakotasuna koherenteagoa izan zedin. 1929an, Senako prefekturak, metroaren 15 ardatzen bidezko hedapena erabakitzen du petite couronne delakoan, bere populazioa ia Parisekoaren berdina baita. Horrela, lineak zabaldu egiten dira:[15]

Gainera, zenbait zati lineaz aldatu ziren:

Beste linea bat ere bazegoen, 14. linea, 1976an  linean integratu zena.[16]

Bigaren Mundu Gerra

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

1939ko irailean gerran sartu ondoren,  eta  lineek, aireko zatiren batean, bere jarduera geldiarazten dute  eta 14. lineekin batera. Line horien trafikoa pixkanaka handitu zen txantxetako gerran, eta gelditu egin zen 1940ko Alemaniarren erasoaldiaren ondoren. Nazien okupazioa gertatu eta bi hilabetera, linea guztiek erabateko errendimendua dute, bidaiarien errekorrak ezarriz. Autobus faltagatik eta ibilgailu pribatua gelditzeagatik gertatzen da hori. Gainera, line batzuk luzatu ziren,  a Église de Pantin aldera eta  a Charenton–Écoles aldera.[17]

Bestalde, 1942ko urtarrilaren 1ean, CMP Société des Transports en Commun de la Région Parisienne, STCRP, etorkizuneko RATParen oinarriak sortuz. Urte horretan bertan juduei tren bakoitzaren azken bagoirako sarbidea mugatu zitzaien, eta geltokirik sakonenak, Abbesses kasu, aireko babesleku bezala prestatu ziren. 1944an, hainbat geltoki itxi zituzten eta igandeetan zerbitzua eten zuten, energia aurrezteko. 1944ko apirilaren 20tik 21era, zenbait bonbardaketak La Chapelleko biltegia kaltetu zuten. Gainera, naziek  linea geldiarazi zuten, sakonena, armamentu fabrika bihurtzeko. Azkenik, Parisko matxinadaren greba orokorrak metroa geldiarazi zuen askatu arte.[18]

Aliatuei erantzun eta esker on gisa, zenbait geltoki berrizendatu ziren, Combat, gaur egun Colonel Fabien, Petits Ménage, gaur egun Corentin Celton, Boulevard de la Villette, gaur egun Stalingrad edo Champs-Élysées, gaur egun Franklin D. Roosevelt.

Gerraostea

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
 linearen tren zaharra Bastille geltokian

Vichyko Frantzian geldiarazita, zabaltzeek ere ez zuten jarraitu gerraostean, gerra handiaren ondorioak ez baitziren errekuperatzen errazak izan. Berrikuntza nagusia 1949an RATP sortzea izan zen, tranbiak, autobusak eta Montmartreko funikularra kudeatzeaz gain. 1952 eta 1972 artean, garraio pribatuak protagonismo handiagoa lortu zuen, soilik  linea Carrefour Pleyelerantz zabalduz. Aldi horretako inbertsioak metroaren artikulatura eta linea batzuetan pneumatikoen gaineko trenak (MP 55 eta MP 59 modeloak) iristera mugatu ziren, baita geltokien dekorazioaren zati bat ordezkatzera ere. 1962tik aurrera RERen  linearen lana hasi zen, metroaren osagarria, zuen presioa lasaitzeko.[19][20][20]

Bigarren luzapenak kanpoaldean

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Behin linea ugari eraikita (17 gerraostetik, gaur egun 12 Madrilgo metrotik, 11 Londresko metrotik edo 10 Berlingo metrotik). 16 line egon arren, zenbakiak 14raino baino ez dira iristen,  eta  lineak euren enborretatik deskonektatuak izan baitziren 1971n eta 1967an, hurrenez hurren. Egia bada ere 14. linea zaharra 1976an desagertu zela,  linean integratuz, hiriko lineen kontzentrazioa Europako beste hiriburuetan baino askoz handiagoa da. Hori dela eta, ez ziren linea gehiago eraiki, 1970etik aurrera lehendik zeudenak zabaltzen hasi baitziren:[21]

 linearen Pointe du Lac geltokia

Sarearen automatizazioa

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
 linearen nasa Gare de Lyon geltokian

METEOR proiektua

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Meteor (MÉTro Est-Ouest Rapide, "Metro ekialde-mendebalde lasterra") bezala ezaguna, 1998ko urriaren 15ean ofizialki inauguratu zen  linea berria, hurrengo zenbaki librea jasotzen duena, 14an. Bibliothèque François-Mitterrand eta Madeleine geltokien artean hasi zen, 2003an Saint-Lazareraino luzatu zen arren. Automatikoa den metroko lehen linea izateagatik bereizten da, Lilleko metroa bezala. Gainera, geltoki guztiek nasa-ateak dituzte, eta horiek ezinbestekoak dira trenak gainbegiratu gabe zirkulatzeko. Berezko beste ezaugarri bat, bere geltokien arteko distantzia da, batez besteko abiadura, sareko altuena izatea ere ahalbidetzen duena, ia 40 kilometro orduko abiadurarekin.[22]

1. linearen automatizazioa

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linearen edukiera handitzeko, sarean gehien erabiltzen den  linea, RATPko linea erabat automatizatua bihurtzea erabaki zuen,  linearen antzera. Hori dela eta, 2006an seinaleak berritzeko lanak hasi ziren, Porte Maillot terminoa eraldatu ondoren. Halaber, nasako ateak jarri ziren, Meteor linean bezala.[23][24][25]

Sarea

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sarearen aurkezpena

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Parisko metroak 219,9 kilometroko luzera du. Guztira 16 linea ditu, ia lurpekoak, 302 geltokiri eta 383 geltokiri zerbitzua ematen dietenak (Gare du Nord geltokia geltoki bat da, baina 2 geltoki). Metro hau, antzeko beste hiri batzuk baino askoz trinkoagoa eta luzeagoa da, Berlin, Londres edo Madril. Hala ere, sarea oso dentsifikatuta dago erdialdean eta ez da kanpoaldera iristen, Europako gainerako hiriburuetako sareetan ez bezala. Funtzionamendu-orduei dagokienez, Londres eta Madril bezala, ez da aktibo egoten gauean, Berlin, New York edo Chicagon bezala.

Lineak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Parisko metroaren sistemak hamasei linea ditu, horietako bi "bis" ( eta  , hurrenez hurren  eta  lineen jarraipenak).

Linea Ibilbidea Irekiera Lehen luzapena Luzera (km) Geltokiak Trenak Kotxeak trenez Trenak orduz Bidaiariak (milioitan)
  La Défense ↔ Château de Vincennes 1900 1992 16,6 25 MP 05 6 45 181,2
  Porte Dauphine ↔ Nation 1900 1903 12,3 25 MF 01 5 37 105,2
  Pont de Levallois–Bécon ↔ Gallieni 1904 1971 11,7 25 MF 67 5 40 101,4
  Gambetta ↔ Porte des Lilas 1971 1,3 4 MF 67 3 4
  Porte de Clignancourt ↔ Bagneux–Lucie Aubrac 1908 2013 14,0 29 MP 89 6 40 155,9
  Bobigny–Pablo Picasso ↔ Place d'Italie 1906 1985 14,6 22 MF 01 5 45 110,9
  Charles de Gaulle - Étoile ↔ Nation 1907 1942 13,7 28 MP 73 5 37 114,3
  La Courneuve–8 Mai 1945 ↔ Villejuif–Louis Aragon / Mairie d'Ivry 1910 1987 22,5 38 MF 77 5 60 135,1
  Louis Blanc ↔ Pré-Saint-Gervais 1967 3,1 8 MF 88 3 6
  Balard ↔ Pointe du Lac 1913 2011 23,4 38 MF 77 5 50 105,5
  Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil 1922 1937 19,6 37 MF 01 5 59 137,9
  Boulogne–Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d'Austerlitz 1923 1981 11,7 23 MF 67 5 22 45,3
  Châtelet ↔ Mairie des Lilas 1935 1937 6,3 13 MP 59/73 4 20 47,1
  Mairie d'Aubervilliers ↔ Mairie d'Issy 1910 2022 18,4 31 MF 67 5 37 84,3
  Les Courtilles / Saint-Denis–Université ↔ Châtillon–Montrouge 1911 2008 24,3 32 MF 77 5 52 131,4
  Mairie de Saint-Ouen ↔ Olympiades 1998 2021 14,4 13 MP 89/05 6 18 83,3

Geltokiak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Saint-Lazare geltokiaren kartelak
Arts et Métiers geltokiaren ikusia
Concorde geltokiaren ikusia

Ohiko geltokiek bi trenbide dituzten erdian eta 4 metro zabaleko nasak alboetan. 50 geltoki inguru, amaierakoak direnak edo izandakoak, salbuespena dira: gehienek hiru trenbide eta bi nasa dituzte (Porte d'Orléans esaterako), besteek bi trenbide eta erdian nasa (Porte Dauphine esaterako). Geltoki gutxi batzuk trenbide bakarrekoak dira, orube zail edo estua dutelako (Liège esaterako) edo trenbide-begiztako norabide bakarrekoak direlako (Église d'Auteuil).

Jatorrian, geltoki luzera 75 m zen, baina 90 metrora luzatu ziren trafiko handiko lineatan ( eta  lineak). Egun, geltoki batzuk 105 m luze dira.

Ohiko geltokiak lurrazaletik hurbil eraiki ziren, lubaki sistemarekin, eta gangadunak dira. Nord-Sud sare zaharreko geltokiak ( eta  lineak) ganga goratuagoa dute, lehen katenaria baitzuten. Hala ere, badira salbuespen batzuk:

  • Geltoki batzuk, hain daude lurrazaletik hurbil, batez ere  linean, ezen metalezko sabai lauak dituzten.
  • Geltoki goratuak, kale maila baino gorago, batez ere  eta  linea periferikoetan, adreiluzkoak dira eta beirazko sabaia dute (Jaurès).
  • 14 linea berriko geltokiak, oso sakonak eta 120 metroko nasak dituztenak, sabai garaiak dituzte.

Metroaren zonakatzeari dagokionez, 248 1. zonan daude, 35 2. zonan eta 19 3. zonan, baina guztiak 1. zonako txartelekin sar daitezke.

Sei geltokik emakume baten izena daramate: Louise Michel, Boucicaut, Chardon-Lagache, Pierre et Marie Curie, Barbès–Rochechouart eta Madeleine. Zerrenda horri Barbara eta Bagneux–Lucie Aubrac gehituko zaizkio eraikitzen direnean.[26]

Grand Paris Expressera begira 72 geltoki berri eraikitzea aurreikusten da.[27]

Dekorazioa

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Parisko metroaren geltokiek nahiko dekorazio bateratua dute, 1900ean definitutako aukera estetikoei jarraikiz, eta dekorazio hori hein handi batean mantendu da geltoki berrietan eta berrikuntzetan. Hormak eta gangak faiantza lauza zuriz estaliak daude, garbitzeko erraztasunagatik eta XX. mende hasierako argiztapen teknika eskasa hobetzeko aukeratuak. Hasieratik, geltokiko hormak publizitate euskarritzat erabili ziren. Afixak kolorezko faiantza lauzez inguratuak zeuden eta goian kudeatzailearen siglak zituen (CMP edo Nord-Sud). Geltokiaren izena zuriz idazten zen metalezko xafla esmalteztatu urdinean, Nord-Sud linean izan ezik, non izena faiantza zuri-urdinezkoa zen. Oro har, Nord-Sud lineako geltokiak dekorazio zainduagoa zuten, bestek baino.

Jatorrizko dekorazio aukerak ez ziren kolokan jarri, Bigarren Mundu Gerra amaiera arte. Gerra ostean, neoizko argiztapena orokortzean, faiantzazko lauzan egoera txarra nabarmendu zuen. Horrela, zuritasunaren homogeneotasuna hausteko eta afixak balioesteko, RATP erakundeak kolorezko faiantza lauzak ezarri zituen 1948 eta 1967 artean: 73 geltoki itxuraldatu ziren. Harrezkeroztik, geltoki hauen erdiak jatorrizko dekorazioa berreskuratu dute.

Dekorazio hau modaz pasatzen da 1960ko hamarkada amaieran eta hogeiren bat geltokik dekorazio berriago bat jaso zuten: nasetako faiantza lauzak ordezkatu ziren eta bi koloreko berriak ezarri ziren 2 metroko garaieran (Mouton estiloa deritzo). Geltokia asko iluntzen duen dekorazio hau ez zen orokortu.

1975etik, RATPk jatorrizko faiantza zuriak balioestea erabakitzen du, argiztapena hobetuz eta altzarien koloreekin jokatuz. Hainbat estilo erabili ziren: Motte estiloa (argiztapen kutxa paralelepipedikoa), Ouï Dire estiloa (aluminiozko argiztapen itxura ausartak, neoizko uhinak...) eta New Néons.

Badira geltoki batzuk, "kulturalak" deritzenak, dekorazio tematiko bat jaso dutenak. Atondu zen lehena Louvre–Rivoli izan zen ( linea), Louvre museoko artelanen kopiak erakusgai dituena. Honen ondoren beste hainbat atondu ziren, hala nola, Bastille, Hôtel de Ville eta Tuileries ( linea), Parmentier ( linea), Pont-Neuf ( linea), Cluny–La Sorbonne ( linea) eta Arts et Métiers ( linea).

 linea, 1998an inauguratua, salbuespena da, dekorazio berezia baitu, mota askotako hormigoizko lauza handiak erabiltzen baita bertan.

Mamuak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Metroaren historian zehar, badira geltoki batzuk ez direna inauguratu edo itxi egin direnak. Horrela, nahiz eta existitu, ez dira erabilgarri. Geltoki hauei "mamu geltokiak" deritze (station fantôme). Ezagunenak Arsenal ( linea), Porte Molitor ( eta  lineak) eta Haxo ( eta  ) dira. Batzuetan filmak egiteko erabiltzen dira.[28][29][30]

Ustiapena

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
MF 01 trena Barbès–Rochechouart geltokian

Parisko metroaren ustiapena Régie Autonome des Transports Parisiens edo RATPren esku dago, Île-de-France Mobilitéseren (STIF, Syndicat des Transports d'Île-de-France aintzineraz) menpe, finantzaketaz arduratzen dena.[31]

Ordutegi eta maiztasunak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Linea guztiak goizeko 5: 30ak aldera hasten dira lanean. Lehenengoa  linea da Porte des Lilasetik, 5: 27an. Azkena,  lineko ordea, Pré-Saint-Gervaisetik, 5: 31ean. Goizeko ordu bata aldera amaitzen dute, 1: 15ean, azken trena iristeko. Ordutegi horrek 50 urte baino gehiago daramatza horrela, baina zerbitzua 2: 15era arte luzatzen da, 2006ko abenduaren 23tik jaiegunetan eta abenduaren 30etik jaiegun bezperetan. Behin baino gehiagotan pentsatu da metroa gau osoan irekitzea, baina kontrako argudio nagusia azpiegitura mantentzea da, gauez egiten baita eta ezingo bailirateke egin.[32][33]

Maiztasunari dagokionez, puntako orduan minutu eta erdi eta bi minutu artekoak dira, lerroen arabera. Bailarako orduan, 4 minutura igotzen da, eta zortzi minutura iristen da eskari txikieneko orduetan.

Ibilgailuak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun sarean dauden ibilgailuak bi motatakoak dira: MP (pneumatikoen gainean) eta MF (errailen gainean). Lote desberdinak tren motaren arabera izendatzen dira (MF edo MP), bai eta zerbitzuan jarri den urteko azken bi digituak ere.

Izena Eraikuntza Lineak Trenak Eskema Oharrak
MP 59 1963-1974   24 M+N+A+M 2022ra arte Rosny–Bois-Perrierren egongo dira
MP 73 1972-1974    46 M+N+A+B+M
M+N+A+M
MP 89 1997-2001    73 S+N+N+N+N+S
MP 05 2011-2015    67 S+N+N+N+N+S
MF 67 1967-1978      138 M+B+NA+B+M
M+N+A+B+M
S+N+NA+N+S
M+N+NA+N+M
M+B+M 		Trenetako lauk gidarien prestakuntzarako balio dute
MF 77 1977-1986     196 M+B+NA+B+M  lineako trenak berritu dira 2007 eta 2012 artean
MF 88 1992-1994   8 M+B+M
MF 01 2006-2017     172 S+N+N+N+S

Bidaiaren informazioa

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
ASVA sistema  linearen trena
SIEL sistema Place Monge geltokia

SIEL (Système d'Information En Ligne, Lineako Informazio-Sistema) bidaiarien informaziorako tresnen multzoa da. Hurrengo bi trenak iritsi aurretik itxoiteko denbora bisualki eta soinuan adierazten du, baina gutxi batzuetan hurrengo trena baino ez du adierazten. 2010az geroztik, zerbitzu hau geltoki guztietan dago.  eta  lineetan (eta laster  linean ere bai), ordea, pantaila digital moduan egiten du. ASVA (Anonces Sonores et Visuelles Automatiques, Soinu- eta ikus-iragarki automatikoak) zerbitzuak osatzen du, tren berrituetan eta berriki zerbitzuan sartutakoetan, hurrengo geltokiaren berri ematen baitu, soinu eta ikusmen bidez. Abisuen hizkuntzari dagokionez, 1994tik hiru hizkuntzakoak dira: frantsesez, ingelesez eta hirugarren hizkuntza bat. Geltoien arabera, alemaniarra (iparraldeko zonaldeak) edo italiarra (ekialdeko zonaldeak) izan daiteke. Halaber, abisu oso orokorretan, guztiak erabiltzen dira, gaztelanirraarekin, japonierarrarekin eta txinerarrarekin batera.[34]

Tarifak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Tarifak Île-de-France Mobilitések kudeatzen dituzte, eta baliodunak dira Parisko eta Île-de-Franceko garraiobide guztietan, zonifikazioa egokia bada. 2. eta 3. gunetan metro-geltokiak egon arren, guztiak 1. guneko txartelekin sar daitezke.[35]

Etorkizuna

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
2016an Bagneux–Lucie Aubracerako  linea aldez aurretik seinaleztatzea
Mairie d'Issy geltokiaren amaiera, 2030 baino lehen luzapenan
Suresnesko erdialdea, linea haraino zabaltzea eskatzen duena

Biztanleria gero eta handiagoa denez eta sarea gainezka dagoenez, linea eta geltoki berriak eraikitzen ari dira eskaria asetzeko. Gainera, trenak berritzen ari dira, batzuk 80ko hamarkadaren hasierakoak,  lineakoak kasu. Hona hemen aurreikusitako jarduera nagusiak:

Lehendik dauden lineak luzatzea

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Berehalakoak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2030 baino lehen

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2030aren ondoren

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Proposamen ez ofizialak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Grand Paris Express

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Grand Paris Express ("Paris Expres Handia"), besteak beste,  eta  lineak petite couronne bezala ezagutzen denerantz luzatzea eta beste lau metro linea sortzea aurreikusten duen proiektua da. Bereziki, Paris inguratzen duten hiriei zerbitzua emateko diseinatuta daude, eta ez hiriburuari berari.[45]

Linea Ibilbidea Inaugurazioa Luzera (km) Geltokiak Trenak Kotxeak trenez Trenak orduz Bidaiariak (milioitan)
  Champigny–Centre ↔ Noisy–Champs 2025-2030 75 36 ? ? ? ?
  Saint-Denis–Pleyel ↔ Noisy–Champs 2024-2030 25 10 ? ? ? ?
  Saint-Denis–Pleyel ↔ Le Mesnil–Amelot 2024-2030 25 9 ? ? ? ?
  Aéroport d'Orly ↔ Versailles–Chantiers 2027-2030 48 11 ? ? ? ?

Erreferentziak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
  1. ↑ Parisko 4. linea Montrougeraino iristen da - Railway Gazette
  2. ↑ Urte eta euguneko trafikoa - Observatoire de la mobilité en Ile-de-France (OMNIL)
  3. ↑ Île-de-Frantziako garraiobide publikoaren konsistentzia - Observatoire de la mobilité en Ile-de-France (OMNIL)
  4. ↑ "Munduko 10 metro zaharrenak". Bidaiariaren apunteak. 2016ko apirilaren 28a.
  5. ↑ Larroquen, Margairaz eta Zembri. «Paris et ses transports XIX et XX siècles: deux siècles de décisions pour la ville et sa région». 2002.
  6. ↑ (Frantsesez) «Sarrera - Frantizako hiri garraiobideen museoa» Musée des transports urbains de France (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  7. ↑ (Frantsesez) texte, Compagnie générale des omnibus (Paris) Auteur du. (). «Trakzio mekanikoko metropolitar-tranbia / Omnibus Konpainia Nagusiaren proiektua, 1886ko urria» Gallica (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  8. ↑ (Frantsesez) «Paris zen» Il était Paris (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  9. ↑ Jules Hervieu, F. Bienvenüe. (). Parisko udal burdinbide metropolitarra. C. Béranger (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  10. ↑ «Urbanetik metropolitarra» Le tourisme métropolitain (Quebeceko Unibertsitateko Presak): 99–130. ISBN 978-2-7605-1829-2. (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  11. ↑ Mignard, André. «L'histoire du métro parisien pour les nuls».2017.
  12. ↑ «Tout comprendre - Hors série - Histoire». 2019ko uztail.
  13. ↑ (Frantsesez) Pierre. «Parisko metropolitanoa - Matiko matrikulua - 1900eko martxoaren 10a» Le journal Le Matin, histoire en images (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  14. ↑ (Frantsesez) Ekainaren 15eko ekaitza. | Paris-1900. (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  15. ↑ (Frantsesez) «transportsparis - Pariseko garraioen web-aldizkaria» transportparis.canalblog.com (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  16. ↑ «Metroccupation» archivchemindefer.free.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  17. ↑ (Frantsesez) «transportparis - Le webmagazine des transports parisiens» transportparis.canalblog.com (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  18. ↑ «Mission Paris/Pte de La Chapelle» francecrashes39-45.net (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  19. ↑ 48-506 Legea, 1948ko martxoaren 21ekoa, Parisko Regionen bidaiarien garraioaren antolaketa eta koordinazioa: Regional des transport Parisiens eta RATP enpresen sorrera. 21 mars 1948 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  20. ↑ a b (Frantsesez) HOLTZ, Michel. (). «2000. urtea: mendeko objektuak. Metroa. Arraun guztiei. Sprague-Thomson zaharra, frenoa kirrinka, Meteor automatikoa, urtero mila milioi bidaiari lurpetik ateratzen dituen urtekari baten istorioa.» Libération.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  21. ↑ (Frantsesez) Gérome, Noëlle. (). Metroa, pilaketak, sareak... Parisko garraio pertsonala eta lurraldeak XX. mendean. Ikasketa egunen aktak, Aubervilliers, 1998ko azaroak 21-22. [RATP, Ondare Saila, Enpresaren Memoria Unitatea, informazio dokumentala; UMR 8533, IDHE, Paris VIII Unibertsitatea; Frantziako etnologia gizartea; Drac Île-de-France, Paris I Unibertsitatea. ] Publications de la Sorbonne ISBN 978-2-85944-441-9. (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  22. ↑ (Frantsesez) Duportail, Judith. (). «Bost gertakari Pariseko metroari buruz.» Le Figaro.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  23. ↑ (Frantsesez) Sallé, Caroline. (). «Pariseko metroaren 1. linea gidatzen hasi da.» Le Figaro.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  24. ↑ «Parisko metroaren 1. linearen automatizazioa» web.archive.org 2018-05-18 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  25. ↑ (Frantsesez) «Parisko metroaren linea historiko baten automatizazioa» construction21.org (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  26. ↑ (Frantsesez) «Pariseko metroa feminizatu daiteke?» Les Inrockuptibles 2018-06-12 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  27. ↑ (Frantsesez) «Etorkizuneko bi metro geltokik emakumeen izenak eramango dituzte: "Barbara" eta "Lucie Aubrac".» Franceinfo 2018-06-20 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  28. ↑ (Ingelesez) «Paris metroko estazio mamuak lehertzen» Urban Ghosts Media is coming soon (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  29. ↑ «Parisko metroa» web.archive.org 2013-06-12 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  30. ↑ «Ahaztutako geltokiak» web.archive.org 2013-10-17 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  31. ↑ Ekintza-programak eta kontratuak
  32. ↑ 2007ko urriaren 2ko prentsa-espedientea – 7. konpromisoa: zerbitzuaren luzapena lortzea, 18. or.
  33. ↑ (Frantsesez) «Paris : le Stif ne veut pas du métro de nuit» CNEWS (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  34. ↑ Soinu iragarkiak, ahotsa berritzeko operazioa ", ratp.fr-en, 2014ko abenduaren 3an.
  35. ↑ (Frantsesez) «Ile-de-Francek ezabatu egiten ditu egoera irregularrean dauden atzerritarrentzako garraiorako laguntzak.» Le Monde.fr 2016-01-21 (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  36. ↑ (Frantsesez) «Metroko 4. linearen proiektua | Montrouge > Bagneux luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  37. ↑ (Frantsesez) «Metroko 11. linearen proiektua | Mairie des Lilas > Rosny-Bois-Perrier luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  38. ↑ (Frantsesez) «Metroko 12. linearen proiektua | Front Populaire > Mairie d'Aubervilliers luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  39. ↑ (Frantsesez) «Metroko 14. linearen proiektua | Saint-Lazare > Mairie de Saint-Ouen luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).[Betiko hautsitako esteka]
  40. ↑ (Frantsesez) «Metroko 1. linearen proiektua | Château de Vincennes > Val de Fontenay luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  41. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p «Île-de-France eskualdeko zuzendaria». 2012.
  42. ↑ (Frantsesez) «Metroko 11. linearen proiektua | Rosny-Bois-Perrier > Noisy-Champs luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  43. ↑ (Frantsesez) «Metroko 14. linearen proiektua | Olympiades > Aéroport d'Orly luzapena» Île-de-France Mobilités (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).
  44. ↑ «Île-de-France eskualdeko zuzendaria». 2012.
  45. ↑ (Frantsesez) «Société du Grand Paris» Société du Grand Paris (Noiz kontsultatua: 2020-07-01).

Ikus, gainera

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
"https://eu.wikipedia.org/w/index.php?title=Parisko_metroa&oldid=9885528"(e)tik eskuratuta