Ford Corcel
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Esty artygo é dy pobry! Esty artygo é sobry koyzas dy póbry, peçowas póbrys y o dono taméyn dévy dy sê un pobretãwn do karáy! |
Carla Perez sobre Corcel
Anônimo respondendo Carla Perez
Motoristas de Corcel sobre o mesmo
Pânico sobre Corcel
Motorista satisfeito sobre Corcel
Proprietário puto da vida sobre as pessoas que confundem os carros enquanto chupam seu pau
Oscar Wilde sobre Corcel
Inri Cristo sobre Corcel
Proprietário puto da vida sobre as pessoas que ainda confundem os carros enquanto chupam seu pau
Proprietário satisfeito da vida quando abastece o tanque
Proprietário contente com a conta "baratinha" da oficina
Internauta revoltado sobre as pessoas que confundem os carros
Corcel foi um bólido de fabricação nacional concebido no intuito de deixar o Chevette no chinelo. Porém, solidário que ele só, o Corcel resolveu ficar no mesmo chinelo junto com o Chevette, o Dodginho, a Brasília e outros contemporâneos daquela época.
O projeto inicial[editar]
Durante a invasão da Gália pelo Império Romano a Ford adquiriu a Willys-Overland, essa estava fazendo junto com a Renault o tal do projeto "M" ("M" de uma palavra bastante distinta do nosso vocabulário) e é por isso que o Gordini também usa roda de três furos, cazzo!
A Ford só tinha barcas carros V8 bebedores de gasolina, como o Landau, o Galaxie e o Mavericão (Ah! O Mavericão...)
Em um mercado dominado por Beetles (os Fuscas né seu burro, não a banda) A Ford lançou o carro e disse:
Ford sobre o sucesso do Fusca
Lançado inicialmente com o sedã e como um coupé (em 1968), o carro foi bem aceito mas duramente criticado pelos bancos não-reclináveis, o que o impedia de ser um motel móvel. E também pelo motor (inicial) de Gordini incrementado para 1.3 de 68 cv, tão fraquinho que andava junto com os DKVs pipoquetes Vemaguete. Em 1971 a Ford apimentou um pouco mais o motor, passando para 1.4 de 85 cv no famoso GT-XP Service Pack 2,1 mas ainda assim, mal conseguia se livrar dos DKVs e dos Fuscões. Depois, em 1973, estendeu esta "maravilha" 1.4 para toda a linha (Sedã, Coupé e Belina). Imagem surreal: uma Belina 1970 com motor 1.3, carregada, com o motorista e mais 4 passageiros, tentando ultrapassar uma carreta. Tal e qual Matrix Reload, os carros 1.0 fazem um pouco melhor hoje em dia.
A resistência do modelo é algo bastante elogiável, pois além de ter servido à celebridades atemporais como Dercy Gonçalves, Chacrinha, Chico Anysio e Noé, que utilizou para transportar o primeiro rascunho da Arca, também é resistente fisicamente. Alguns feitos que comprovam isso é o poder dele de desmanchar Ferraris, carros fabricados a partir de 1988, e de ficar inteiro depois de 37 patadas de Tiranossauro Rex.
Foi eleito também o melhor carro brasileiro das ultimas décadas (fonte: Times New Roman)
Mudanças[editar]
Além da burrice extrema do acerto de altura da caixa de direção que obrigou a um dos primeiros "recalls" de nossa indústria, de resto, só plásticas cosméticas: Em 1971, 4 lanternas traseiras para dar mais trabalho aos donos e o motor 1.4 no GT-XP Service Pack 0.103; Em 1973 frente e traseira parecidas com as do Maverickão e do Ford Pinto norte americano (Não, você não leu errado e não é referência ao "orgão sexual". Pinto é nome de uma raça de cavalos dos USA). E também, a pequena maravilha 1.4 aplicada em toda a linha; Em 1975 nova remodelação de frente e traseira, acompanhando o Maverickão; E finalmente, em 1978, a oitava maravilha do mundo moderno, o Corcel II, mais largo e espaçoso, porém com a lata bem fininha para o motorzinho 1.4 dar conta de puxar. Enquanto não trincava em estratégicos pontos críticos, era uma beleza. E era chegada numa ferrugem pois o tratamento de base da carroceria e a pintura da Ford nos anos 70 e 80 era uma porcaria. Já o acabamento era bem feito. Acho que era prá esconder a ferrugem que viria com pouco mais de um ano de uso. Tanto que alguns donos o chamam "carinhosamente" de Ferruginha!!
Curiosidades[editar]
- O Freio de Mão do Corcel II é a maior imbecilidade de engenharia mecânica de que se tem conhecimento. A parte da alavanca se fixa ao assoalho atrás, pelo lado direito e a catraca, à frente, pelo lado esquerdo. Com o uso, acaba quebrando a catraca por flexão axial da mesma. Deve ter sido projetado pelo Mr. Bean.
- O Corcel II possui a maior porta já projetada para um automóvel.
- Você estaciona do lado esquerdo da rua e o passageiro já desce na calçada do lado direito.
- Toda a lataria empregada no Ford Corcel é suficiente hoje para construir uns 10 carros atuais. Ela era tão grossa que aguentava disparos de canhão e por isso era usada como Caveirão pela polícia militar de São Paulo. A bem da verdade, a lataria do Corcel I (1ª série) porque a do Corcel II é tão fina que não dá pra fazer nem meio Smart comparado com o Corcel 1, comparado com os carros de hoje, os carros de hoje parecem ser feitos de papel.
- A lataria é resistente pois como o assento não é reclinável, o motorista vai ter que dar uma em cima do capô mesmo. E isso tem que acontecer somente nos 2 primeiros anos de uso porque depois, a ferrugem e as trincas na carroceria se encarregam de destruir este "motel" sobre rodas.
- O Corcel assobia ao atingir velocidades acima de 60 km/h. E ao atingir a espantosa velocidade máxima de 121 km/h, urra que nem um elefante, com o motor no máximo (5.400 rpm) em 4ª marcha, porque a 5ª é tão longa que a velocidade cai para os 80 km/h daquela época da economia à base da porcaria (anos 70 e início dos 80) em que todo mundo tinha que ficar amarrando.
- Existiu também o Corcel GT-XP, e agora a Ford pensa em lançar o Corcel GT-Vista Service Pack 1. Já que a Ford adora imitar aquela famosa Micro...., quem sabe não vem por aí o Fiesta Seven (7) Service-Pack 0.5. Pois já que o acabamento Ford ficou péssimo, você faz upgrade e tem que sair buscando vários componentes por conta própria. Mais básico tá prá inventar, he, he, he.
- E como seus similares daquela famosa empresa multinacional, ele costuma brindar seus donos com a mensagem "Você executou uma ação ilegal e o Corcel II GT-XP Service Pack 2,1 precisa ser rebocado para não ficar no meio da rua em pleno Domingo" e "Isso aconteceu porque você teima em utilizar esta maravilha da engenharia non-sense Ford!!"
- O Renault Logan é uma imitação moderna fajuta. É o resultado do Corcel II GT-XP Service Pack 2,1 misturado com o GT-Vista Service Pack 1.
- O Renault Kwid usa rodas de três furos em homenagem ao Corcel, compartilhando com ele a dificuldade de se personalizar as rodas sem usar adaptadores.
- Anabolizantes diminuem o tamanho do pau
- Toda Igreja Assembleia de Deus tem um Corcel II estacionado na porta do templo. E não importa se ela fica na favela mais fudida da cidade ou no bairro mais bacana. Os fiéis sentem uma tara insaciável pelo Corcel II.
- Quase toda esquina em que você for terá um Corcel abandonado.
O fim da linha[editar]
Durante a década de 1980 o mercado já não era o mesmo: Duran Duran, R.E.M., Erasure, New Order, Talking Heads, Tears for Fears, Depeche Mode e mais outros montes de merda tocando no rádio contribuíram para a decadência do produto.
Já em 1978 a linha foi esteticamente remodelada com o "genial" nome de "Corcel II", com o mesmo motor 1.4, mas sem o mesmo carisma e a personalidade e outras coisas que encantam boiolas. Foi mais uma demonstração pública da "engenhosidade" da Ford para substituir o boi deitado Maverickão, o melhor amigo dos postos de gasolina, com seus 6 canecos do (pasmem) Aero Willys e o V-Oitão beberrão. A Ford, reconhecendo a imensa cagada que cometera, em 1981 lançou uma versão 1.6 do magnífico motor que equipava as linhas anteriores, agora chamado CHT (Chinelagem Total) que atormentou a indústria automobilística por gerações, indo parar até em alguns carros da Volkswagen, como o Gol CL e 1.000 durante os tempos da "Autolatrina" (Acordo pelo qual os Diretores da Ford e da Vw se encoxavam uma vez per semana). Porém, deixou várias outras cagadas de engenharia porca tais como: ter que tirar toda a grade para trocar uma simples lâmpada de farol; o freio de mão cuja catraca se quebra por flexão axial; o painel "corta-fogo" (chapa entre o motor e o interior do carro) muito fino que se racha todo por não resistir às tensões do cabo de embreagem; este último que se rompe porque sua ponta se flexiona toda vez que se pisa na embreagem e por aí vai... Creio que os Três Patetas ou seus descendentes diretos ingressaram no quadro de "engenheiros" da Ford um pouco antes de 1978.
Apesar dos lançamentos o Corcel não tinha mais fôlego para competir com as Ferrari F40, Lamborghini Diablo e etc, encerrando a sua fabricação em 1986. Mas seu descendente direto, o Del Rey, ainda iria encantar seus fiéis usuários sado-masoquistas até 1991. E a Pampa ainda duraria até 1996!! Foi dessa longeva fonte de dores de cabeça que Hollywood tirou inspiração para a série "Duro de Matar"!! Atualmente muitos usuários estão só esperando o Renault Logan começar a aparecer nas "bocas" de carros usados para trocar seus bólidos por modelos equivalentes... Aguardem brevemente "Duro de Matar 5, 6, 7... 102" e por aí vai...
Uma pergunta aos caros colegas. Qual carro começa com "O"?
Gentalha sobre pergunta acima
Ligações externas[editar]
Não é porque o Corcel é velho que ele vai ser ruim.
