Bahnstrecke Bern–Thun

Die Bahnstrecke Bern–Thun ist eine doppelspurige, elektrifizierte Bahnstrecke durch das Aaretal im Kanton Bern. Sie ist Teil der Lötschberg-Simplon-Achse zwischen Deutschland und Italien. Sie wurde 1859 von der Schweizerischen Centralbahn eröffnet.

Lorraineviadukt in Bern

Streckennummer (BAV):

290

Fahrplanfeld:

301

Streckenlänge:

31 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

11 ‰

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h

Zweigleisigkeit:

ja

Legende

	von Freiburg
106,13	Bern
	nach Solothurn
	Rote Brücke
	Lorraineviadukt	1080 m


103,33 108,58
108,98	Bern Wankdorf
109,48	nach Olten
110,77	Ostermundigen
	Steinbruch

	RBS von Bern
113,96	Gümligen
	RBS nach Worb Dorf
115,50	nach Luzern
116,63	Allmendingen (1922–1982)
119,04	Rubigen
122,13	Münsingen
125,73	Wichtrach
128,30	Kiesen
	Uttigenbrücke über die Aare
131,10	Uttigen
134,10	BLS-GTB von Belp
	BLS-BTB von Burgdorf
137,02	Thun	559,2 m ü. M.
137,59	Scherzligen	559,8 m ü. M.
	BLS-TSB nach Spiez – Interlaken

Geschichte

Die Strecke von Bern nach Thun wurde am 1. Juli 1859 von der Schweizerischen Centralbahn (SCB) eröffnet. Die eigentliche Strecke beginnt im Wylerfeld und benützt bis zum Bahnhof Bern die 1857 bzw. 1860 eröffnete Strecke von Olten. 1861 wurde sie um etwas mehr als einen Kilometer von Thun nach Scherzligen verlängert, wo Anschluss auf die Dampfschiffe auf dem Thunersee bestand. Diese waren zunächst die einzige Möglichkeit für die Weiterfahrt. Für Güterwagen wurde 1873 ein Fährbetrieb zum Bahnhof Därligen der Bödelibahn eingerichtet, welche damals im Inselbetrieb verkehrte. Erst 1893 eröffnete die Thunerseebahn die Verbindungsstrecke nach Därligen. Mit dem Neubau des Bahnhofes Thun (1923) zwischen den beiden alten Thuner Bahnhöfen und dem Bau des Schifffahrtskanals (1925) verloren die beiden alten Bahnhöfe ihre bisherige Funktion. Der alte Bahnhof Thun wurde in eine Abstellanlage umgebaut. Der Bahnhof Scherzligen wurde als Tarifpunkt stillgelegt und als Anschlussgleise in den neuen Bahnhof integriert.

Die Centralbahn war eine der grossen Privatbahnen, die 1902 verstaatlicht wurden. Per 1. Januar 1902 ging die Strecke daher in den Besitz der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) über.^[1]

Die Strecke zwischen Bern Wylerfeld und Ostermundigen wurde 1912 um zirka 550 Meter in nordöstlicher Richtung stadtauswärts verlegt. Die nun als Doppelspur gebaute neue Strecke konnte am 20. Mai 1912^[2] in Betrieb genommen werden. Die alte Strecke führte vom westlichen Weichenkopf der heutigen Abstellanlage Wylerfeld, südlich der Grossen Allmend vorbei, nach Ostermundigen. Der östliche Teil der alten Strecke wird heute noch gelegentlich für den Güterverkehr genutzt.

Mit der Eröffnung der Lötschberg-Bergstrecke 1913 erlangte die Strecke als Zubringer zur Simplonstrecke Bedeutung für den Transitverkehr nach Italien. Sie wurde darauf bis 1921 schrittweise auf Doppelspur ausgebaut und 1918/1919 elektrifiziert. Der erste Streckenteil Thun-Scherzligen konnte ab dem 2. Dezember 1918^[3] elektrifiziert werden, um den Zügen der BLS die Einfahrt in den Bahnhof Thun zu ermöglichen. Am 7. Juli 1919^[4] folgte die restliche Strecke nach Bern. Es war die erste Strecke der SBB, die nicht nur als Versuchsstrecke, sondern definitiv mit Einphasenwechselstrom mit 15'000 Volt Spannung und einer Frequenz von 16,7 Hertz betrieben wurde. Dass die Strecke vor der Gotthardstrecke elektrifiziert wurde, lag daran, dass hier der Strom vom schon 1913 fertiggestellten Kraftwerk der BLS bezogen werden konnte, während am Gotthard die Kraftwerke zuerst noch erstellt werden mussten.^[5]

Bis zum Bau und der Inbetriebnahme des Lorraineviadukts 1941 war die Strecke entlang der Dammstrasse/Westring und über die Rote Brücke in den Bahnhof Bern eingeführt worden. Die neue Linie ist als doppelte Doppelspur ausgeführt worden, womit seit 1941 zwischen dem Hauptbahnhof Bern und dem Wylerfeld vier Streckengleise zur Verfügung stehen.

Am 21. Mai 1967^[6] wurde die Verbindungslinie Löchligut-Wankdorf in Betrieb genommen. Sie beendete das Umspannen von (Transit-)Güterzügen mit Spitzkehre in Bern Wylerfeld, denn nun war es möglich, mit den Güterzügen direkt von Zollikofen nach Ostermundigen zu fahren.

Die Kilometrierung wurde von der zuvor eröffneten SCB-Strecke Olten–Bern übernommen, wobei ab dem alten Bahnhof Bern aus gemessen wurde, nicht vom Verzweigungspunkt im Wylerfeld. Der Kilometer 0 der SCB befand sich in Basel (Messstrecke ist Basel-alte Hauensteinlinie-Olten-Herzogenbuchsee-Bern-Thun). Bei der Streckenverlegung 1912 wurde von Ostermundigen her rückwärts eingemessen, was zur Folge hatte, dass bis heute bei der Einmündung im Wylerfeld ein Kilometerfehler existiert.

Auf den Fahrplanwechsel 1982 wurde die Haltestelle Allmendingen aufgehoben. Ersatzweise wurde die Gemeinde mit einer von der VBW/SZB betriebenen Buslinie an den öffentlichen Verkehr angeschlossen. Die Haltestelle war am 20. Juli 1922 eröffnet worden.^[7]

Auf der Strecke soll FRMCS erprobt und dafür 43 Antennenstandorte aufgebaut werden. Ein Plangenehmigungsverfahren soll im 2. Quartal 2023 eingereicht werden.^[8]

Unfälle

Am 19. Mai 1941 wurden beim Zusammenstoss zweier Güterzüge in Münsingen die Lokomotive Be 4/7 12502 und 22 Güterwagen zum Teil schwer beschädigt und der Lokomotivführer verletzt. Ein Güterwagen eines aus Bern kommenden Güterzuges war entgleist wegen eines Achsbruchs, als im gleichen Moment ein Gegenzug aus Thun nahte.^[9]

Am 23. September 1941 stiess zwischen Kiesen und Wichtrach ein Schnellzug mit hoher Geschwindigkeit bei Nebel mit einem Personenzug zusammen, der wegen einer Baustelle die Weiterfahrt abwarten musste. Elf Personen wurden getötet, 27 zum Teil schwer verletzt.
→ Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Kiesen

Betrieb

Im Fernverkehr wird die Strecke von den InterCitylinien Interlaken–Basel und Brig–Basel/–Zürich–Romanshorn sowie der Eurocitylinie Mailand–Basel befahren. Im Nahverkehr betreibt die BLS AG die Linie S1 der S-Bahn Bern und den RegioExpress Bern–Brig/–Zweisimmen (Lötschberger). Im Güterverkehr dominieren Transitgüterzüge nach Italien, unter anderem solche der Rollenden Landstrasse.

Literatur

Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz: Strecken, Brücken, Tunnels: ein technisch-historischer Atlas = Réseau ferré suisse : atlas technique et historique : toutes les lignes, les ponts, les tunnels. Dritte nachgeführte und vollständig überarbeitet Auflage, Zürich: AS Verlag 2010. ISBN 978-3-909111-74-9.
Walter Trüb: 100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz. Zürich: Orell Füssli 1988. ISBN 3280017602.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Bern–Thun – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 113
↑ Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 45
↑ Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 65
↑ Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 65
↑ Trüb: 100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz, S. 79
↑ Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 31
↑ Schweizer Eisenbahn-Revue 1982, Heft 3, S. 76
↑ Markus Städeli: Die SBB säumen ihre Strecken mit 5G-Antennen. In: NZZ am Sonntag. 19. Februar 2023, S. 9.
↑ Hanspeter Schwab: Das Eisenbahnunglück vom 19. Mai 1941. (PDF; 2.2 MB) In: Ortsgeschichte Münsingen. Museum Schloss Münsingen, S. 238, abgerufen am 1. November 2013.

[1] Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 113

[2] Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 45

[3] Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 65

[4] Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 65

[5] Trüb: 100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz, S. 79

[6] Wägli: Schienennetz Schweiz, S. 31

[7] Schweizer Eisenbahn-Revue 1982, Heft 3, S. 76

[nzz-2023-02-19-8] Markus Städeli: Die SBB säumen ihre Strecken mit 5G-Antennen. In: NZZ am Sonntag. 19. Februar 2023, S. 9.

[9] Hanspeter Schwab: Das Eisenbahnunglück vom 19. Mai 1941. (PDF; 2.2 MB) In: Ortsgeschichte Münsingen. Museum Schloss Münsingen, S. 238, abgerufen am 1. November 2013.

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