B3i Bay 09

Der B3i Bay 09 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen. Ursprünglich als Wagen der Gattung AB3i wurde er im Rahmen der Übernahme zur Gruppenverwaltung Bayern 1921 zum B3i umgezeichnet. Er wurde unter der Blatt-Nr. 66 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im innerbayerischen Schnellzugverkehr geführt und in zwei Fertigungslosen gebaut.

B3i Bay 09
Nummerierung:	1 001 bis 1 010
Anzahl:	10
Hersteller:	MAN / Rathgeber
Baujahr(e):	1909
Ausmusterung:	bis 1955
Bauart:	Durchgangswagen mit offenen Übergängen
Gattung:	ABi (später B3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	14.074 mm
Länge:	12.850 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	2 × 4.625 mm
Leermasse:	22.900 kg
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	27
Klassen:	I / II (später nur III)
Besonderheiten:	Gas- /Gasglühleuchten

Verbleib

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 4 Wagen nach Belgien abgegeben werden. Von zwei weiteren Wagen konnte 1945 der Verbleib nicht geklärt werden. Drei Wagen standen als Altschadwagen nach Kriegsende bei der RDB München und wurden bis 1953 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und ungebremst. Die Endachsen waren als Vereinslenkachsen ausgebildet.

Als Bremsen kamen sowohl eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit großen Einzelfenstern ausgestattet.

Der Seitengang war durch Schwingtüren in drei Bereiche unterteilt, wobei der mittlere Bereich zwei Abteile umfasste. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt viereinhalb Abteile. Die Abteile der 1. Klasse (1½) befanden sich am der Toilette gegenüberliegenden Wagenende und waren durch Schiebetüren gegen den Seitengang abgetrennt. Von den drei Abteilen der 2. Klasse war das neben der Toilette liegende ebenfalls mit einer Schiebetüre gegen den Seitengang abgetrennt. Die Sitze waren klassentypisch als Polstersitze ausgeführt. Der Wagen hatte einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

1921 wurden die Wagen unter Beibehaltung der Sitzaufteilung zu solchen der Gattung B3i Bay 09 umgezeichnet.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 66 aus WVWV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			66 1913 ABi		B3i Bay 09	B3i Bay 09								A	1.	2.	3.	4.	O	M
1909	Rathg.	6	1 001	X				11/1919		3	Pl, Wsbr	Gg	D	1	1 ½ (9)	3 (18)			27
			1 002		36 001 Mü	29 923 Mü		xx/1945	München
			1 003		36 002 Mü	29 924 Mü		xx/1945	München
			1 004	X				11/1919
			1 005		36 003 Mü	29 925 Mü		xx/194x	München
			1 006		36 004 Mü	29 926 Mü		01/1951	München
1909	MAN	4	1 007		36 005 Mü	29 927 Mü		06/1955	München	3	Pl, Wsbr	Gg	D	1	1 ½ (9)	3 (18)			27			Umbau zu YG
			1 008	X				11/1919
			1 009	X				11/1918
			1 010		36 006 Mü	29 928 Mü		xx/1953	München													Altschadwagen, Umbau zu BDW

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 66 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.