OHC

Głowica Hondy CRX z 1987 w układzie SOHC

Przekrój głowicy cylindra z dwoma wałkami rozrządu w układzie DOHC

Schemat wałka rozrządu OHC, po lewej ssący, po prawej wydechowy

OHC (od ang. Overhead Camshaft – „głowicowy wałek rozrządu” lub „górny wałek rozrządu”) – rodzaj układu rozrządu, w którym wałek rozrządu służący do napędzania zaworów znajduje się w głowicy silnika. Napędzany jest on zwykle za pomocą koła zębatego, elastycznego paska rozrządu lub w innych typach i mocnych silnikach łańcuchem. Wyjątkowo zdarza się również napęd za pomocą kół zębatych. Dla tego typu rozwiązania stosuje się dwa układy:

• SOHC – jeden wałek
• DOHC – dwa wałki.

SOHC

SOHC (ang. single overhead camshaft, pojedynczy górny wałek rozrządu) oznacza silnik z jednym wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy cylindrów. Pojedynczy wałek rozrządu jest umieszczony bezpośrednio nad zaworami ustawionymi w linii. Jednak termin „SOHC” jest bardziej powszechny w przypadku silników z trzema lub czterema zaworami na cylinder, w których zawory, w przeciwieństwie do silnika DOHC, są sterowane tylko przez jeden centralny wałek rozrządu w głowicy na rząd cylindrów. Aby zaoszczędzić miejsce, wałek rozrządu jest montowany między zaworami ssącymi i wydechowymi w kształcie litery V. Zawory są zwykle uruchamiane przez rolki lub dźwignie wahacza. Przykładem czterozaworowego silnika SOHC jest Chrysler Neon, trzyzaworowe silniki SOHC można znaleźć w Hondzie Deauville i różnych modelach Mitsubishi Colt.

DOHC

DOHC (ang. Double Overhead Camshaft, także Twin cam) oznacza konstrukcję, w której zawory są sterowane przez dwa górne wałki rozrządu na rząd cylindrów. (Dlatego silniki DOHC V i bokser mają cztery wałki rozrządu). Zawory silników DOHC są prawie zawsze sterowane bezpośrednio za pomocą popychaczy kubełkowych lub wahaczy.

Charakterystyka

Zaletą układu jest brak pośrednich elementów rozrządu (popychaczy, dźwigni zaworowych) wymagających smarowania i mogących ulec awarii oraz dobra szybkobieżność silnika wynikająca z braku zwłoki w napełnianiu silnika ładunkiem i opróżnianiu go ze spalin. Wadą jest złożona konstrukcja głowicy silnika. Opanowanie technologii produkcji silników OHC, w połączeniu z ich zaletami, sprawiło, że nowych konstrukcyjnie silników spalinowych małej i średniej mocy z innym rodzajem rozrządu (OHV lub, tym bardziej, SV) praktycznie się nie spotyka.

Zobacz też

• rozrząd desmodromiczny