Jacobs R-755
Le Jacobs R-755, ou L-4 dans la désignation du constructeur, est un moteur radial d'aviation à sept cylindres, produit à partir de 1933 par la Jacobs Aircraft Engine Company, un industriel américain basé à Pottstown (Pennsylvanie). Conformément à la nomenclature des moteurs dans les forces armées américaines, la lettre R désigne sa disposition (moteur radial) tandis que 755 est sa cylindrée, exprimée en pouces cubiques (ce qui correspond à 12,3 litres).
Historique
[modifier | modifier le code]La société est créée en 1926. Ses premiers moteurs ne sont pas produits en grande série, le L-4 est le premier succès commercial et reste le moteur le plus produit et le connu de la compagnie.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le R-755 ne possède aucune suralimentation, ce qui a pour conséquences que sa puissance diminue dès que l'avion monte en altitude. C'est un moteur aux réglages plutôt conservateurs, conçu en priorisant la durée de vie, la fiabilité et la simplicité d'entretien, plus que pour atteindre des niveaux extrêmes de performance[1],[2]. Il n'est pas réputé, en revanche, pour le confort : le moteur génère beaucoup de vibrations à bas régime, ce qui lui vaut d'être surnommé « Shaky Jake » dans les escadrilles[3]. Une caractéristique inhabituelle du R-755 est son système d'allumage : chaque cylindre possède deux bougies qui sont reliées à des systèmes complètement différents : un jeu de bougies est alimenté par batterie, tandis que l'autre est relié à un magnéto. Ce n'est pas vrai pour toutes les versions, certaines ont deux systèmes de magnéto[4].
Versions et dérivés
[modifier | modifier le code]- R-755E et EF : versions à puissance augmentée et équipées d'un réducteur, pour les hélicoptères[5].
- R-830 (L-5) : version agrandie, cylindrée portée à 13,6 litres[6].
- R-915 (L-6) : cylindrée portée à 15 litres[6].
- R-755S : moteurs modifiés par une autre entreprise (Page Aircraft Engines), dans les années 1960, avec l'ajout d'un turbocompresseur[7].
Utilisations principales
[modifier | modifier le code]- De nombreux biplans de transports produits par Waco au cours des années 1930.
- Une version, désignée PT18, Boeing-Stearman Model 75, avion d'entraînement basique des forces armées américaines pendant la seconde guerre mondiale.
- Cessna AT-17 Bobcat, bimoteur d'entrainement, destiné à la transition des pilotes vers avion multimoteur[8].
- Cessna 195.
Après la guerre, de nombreux avions, dont les Cessna 195, sont équipés de R-755 fabriqués pour les avions d'entrainement militaires et revendus à titre de surplus[9].
Moteurs similaires
[modifier | modifier le code]- Armstrong Siddeley Cheetah
- Bristol Titan (en)
- Continental R-670
- Curtiss R-600 Challenger (en)
- Kinner C-5 (en)
- Lorraine 7M Mizar (en)
- Lycoming R-680
- Wright Whirlwind
- Wolseley Aries (en)
Références
[modifier | modifier le code]- Jane's fighting aircraft of World War II: a comprehensive encyclopedia with more than 1000 illustrations, Military Press, (ISBN 978-0-517-67964-7)
- (en) Aero Digest, Aeronautical Digest Publishing Corporation, (lire en ligne), p. 112
- « The Jacobs Engine », sur www.bombercommandmuseumarchives.ca (consulté le )
- (en) EASA, Certificat de Type européen (lire en ligne)
- Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines: all major aircraft power plants, from the Wright brothers to the present day, Stephens, (ISBN 978-1-85260-597-1), p. 95
- « Jacobs », sur www.enginehistory.org (consulté le )
- (en-US) Larry Anglisano, « Cessna 190/195 », sur Aviation Consumer, (consulté le )
- « CESSNA BOBCAT | Espace Air Passion | GPPA | Angers Loire Aéroport », sur museeaviationangers (consulté le )
- (en) Julie Boatman, Meg Godlewski, Coyle Schwab, Chris Thomsen, « The Classic Cessna 195 », sur FLYING Magazine, (consulté le )
Liens externes
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