この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "慣らし運転" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2012年8月) 慣らし運転（ならしうんてん）は、新しい工業製品を本格的に使用する前に、その工業製品の持つ性能をフルに使わず、性能を抑えて使用することを指す。また、新しい運用を本格的に始める前に、新しい運用に慣れるための試用的な期間を指して呼ぶこともある。 ここでは、工業製品のうち、その製品の性能（出力）を使用者が幅広く調整可能な、自動車やオートバイにおける慣らし運転について説明する。 一般に、機械や装置類の故障発生は故障率曲線によって示されるが、使用開始直後は初期故障期にあ
通常の軽トラックはBピラーより後ろを荷台として使用している為、シートは薄く直立になっているなど長距離運転には向かない設計となっている。 軽トラックユーザーが必ずしも荷台全てを使用する訳ではなく、キャビンを後方に伸ばしてルーフを高く（10代目モデルの場合、「エクストラ"SA IIIt"」に比べて後方に270mm伸ばし、全高も90mm高くなっている）して大型化することで、シートバックスペースが確保されると同時にシートにリクライニング機能が付加され、クォーターウインドゥ（サイドウィンドウ）が追加されている[注釈 1]。また、9代目以降は荷台前面パネルに空間を設けることで長尺物の積載も可能にしている。 ハイゼットジャンボは1983年に登場し、6代目、7代目ではハイゼットトラックのトップグレード扱いとなっていた。軽トラックに室内の広さと快適性を求めるユーザーから支持を得ている。 8代目では一旦消滅し
1967年2月 トヨエースの小型版として、FR方式のキャブオーバーレイアウトを持つ初代モデルのトラック発売。テールランプはリフレクター込み3色コンビネーションタイプである。エンジンはコロナと同じ1.3Lの3P型であるが、コロナの70psに対し、ハイエースでは低回転域のトルクを重視した56ps仕様となっている。 1967年10月 ワンボックスボディのワゴンを追加。エンジンはコロナと同じ1.5L・77psの2R型のみで、9人乗りのワゴンのみ。全幅以外の外寸とホイールベースは以後の4代目とほぼ同じ。ワゴンのリアドアはスライド式ではなく、ヒンジ式。 1968年4月 スライドドアを持つ6人乗りのデリバリーバンを追加。定員は前席3名・後席3名の2列シートで、最大積載量は850キログラム。左のみのリアドアは前述のとおりスライド式で、バックドアは跳ね上げ式とドロップゲート（あおり）を組み合わせた上下2分割
ハイラックス（HILUX）は、トヨタ自動車が製造・販売しているピックアップトラックである。 2024年（令和6年）6月現在、国内全メーカーで新車として正規販売されているピックアップトラックは、本車と三菱自動車工業が製造・販売しているトライトンのみである[注釈 1]。 1968年、トヨペット・ライトスタウトおよび日野・ブリスカ（後にトヨタとしてリブランド）の後継として登場したピックアップトラック。6代目までは日本向けに生産・販売されていたが、7代目からは世界戦略車「IMVシリーズ」の一環を担う車種となり、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。過去にはフォルクスワーゲンに『タロ』としてOEM供給していたこともあった。 日本市場では2004年の6代目の販売終了をもってラインナップから消滅していたが、2017年に8代目が13年ぶりに復活した。 高い
島村英紀が撮ったシリーズ 「不器量な乗り物たち」その4：日本編 「不器量な乗り物たち」その１：生活圏編はこちらへ 「不器量な乗り物たち」その2：極地編はこちらへ 「不器量な乗り物たち」その3：深海編はこちらへ 「不器量な乗り物たち」その5：鉄道・路面電車編はこちらへ 「不器量な乗り物たち」その6：戦前・戦中編はこちらへ 「不器量な乗り物たち」その7：その他編はこちらへ 「不器量な乗り物たち」その8：その他編の2はこちらへ 1-1：敗戦国日本の「庶民のための車」その1・フジキャビン5A型 (1955年） 第二次世界大戦の敗戦国として焦土から立ち上がった日本とドイツは、1950年代には経済成長を遂げ、戦争の傷跡も消えかけていた。 ファミリーカーは、当時の人々にとって、とうてい手の届かないものだった。このため、メーカーとしては、少しでも安く、少しでも簡素に作った質素な車を一生懸命作り上げた。これ
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車の横滑り防止装置 義務化へ 12月23日 17時48分 急カーブや滑りやすい道路で車が横滑りするのをコンピューターの自動制御で防ぐ装置の搭載が、２年後に造られる新型の乗用車から義務づけられることになりました。 横滑り防止装置は、複数のセンサーが車の動きを把握して、スリップしそうになるとコンピューターがブレーキやエンジンの出力などを自動制御して横滑りを防ぎます。横滑り防止装置を備えた車は事故率が３６％減るという分析があるほか、アメリカやヨーロッパでも順次、搭載が義務づけられていることから、国土交通省は、国内でも装置の搭載を義務づけることを決めました。フルモデルチェンジする新型の乗用車では、２年後の平成２４年１０月以降に製造される車から、すでに同型の車が販売されている場合は、４年後の平成２６年１０月以降に製造される車から、それぞれ装置の搭載が義務づけられます。また、軽乗用車は、より小型の横滑
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日頃より楽天のサービスをご利用いただきましてありがとうございます。 サービスをご利用いただいておりますところ大変申し訳ございませんが、現在、緊急メンテナンスを行わせていただいております。 お客様には、緊急のメンテナンスにより、ご迷惑をおかけしており、誠に申し訳ございません。 メンテナンスが終了次第、サービスを復旧いたしますので、 今しばらくお待ちいただけますよう、お願い申し上げます。
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