巴基斯坦的瓜達爾港(圖片來源: AAMIR QURESHI/AFP via Getty Images)
【看中國2025年3月9日訊】中國國家主席習近平於2013年推動了「一帶一路」，且成為該國「大國外交」戰略核心，然而隨著此項野心勃勃的計劃上路逾10年，導致愈來愈多的國家無力償還鉅額貸款，而陷入債務危機，專家批指，「一帶一路」已演變成為一個無法兌現的承諾，並引發國際社會質疑的警世故事。
國際安全研究的分析師夏爾瑪（Vaishali Basu Sharma）投書《Daily mirror》指出，截至2025年為止，「一帶一路」計畫的衰弱已經無法被忽視，使得巴西、印度和意大利等主要經濟體，都開始疏遠了這個似乎越來越擴大中國影響力的計畫，且因該計畫並非真正想要促進經濟發展。
「一帶一路」起初之時，吸引了多達150個國家加入，但許多國家發現，相比所帶來的好處，其負擔似乎更大。文章舉例：如中國巴基斯坦經濟走廊，原本為「一帶一路」計畫的最高成就，可是由於規劃不善且有安全問題，導致瓜達爾港迄今沒能投入營運，同時高速公路等重要的基礎設施，至今也都未完工，並讓巴基斯坦目前積欠的中國債務高達了690億美元，由此顯示出「一帶一路」帶來的繁榮承諾，竟成為金融不穩定。
此種狀況於各大洲都有重複出現。在東南亞方面，承諾用再基礎建設的500多億美元資金仍然沒有兌現。一項調查結果發現，中國於該地區建設的基礎設施項目，只有35％已完工；反而日本的完工率達到了64％；而亞洲開發銀行的完工率亦有53％。
由上述的對比明顯顯示出，「一帶一路」問題並不是源自於國際基礎建設本身的挑戰，應該是源自於中國自身問題。
「一帶一路」讓一個國家陷入了「債務陷阱」的這句話，用在斯里蘭卡就完美呈現出。因為斯里蘭卡接受了逾10億美元的中國貸款，其用再建造一個經濟可行性存疑的港口上，最後由於無法產生足夠的收入，致使中國最終透過了99年的租約，而獲得了控制權。
中國的策略並不只限於金融控制，其還可能通過向夥伴國家大量供應廉價的中國商品，而破壞當地的產業，且造成長期的經濟依賴，此舉對於柬埔寨、尼泊爾及緬甸市場的影響特別嚴重。
文章中指出，這些國家的國內企業無法與人為壓低價格的中國進口產品進行競爭。另外，有許多「一帶一路」計畫具軍民兩用潛力，以致引發人們對民用基礎設施可能被轉化成為軍事資產的憂心，從而擴大了中國於印度洋地區的戰略影響力。
文中指出，現今中國的「一帶一路」計畫的衰退，也已經越來越明顯了，2023年，「一帶一路」計畫就有19個國家已宣布停止，喊停的國家包括了土耳其、肯亞等。
儘管2024年中國整體對外投資成長10%，不過這個數字則掩蓋了「一帶一路」計畫倒退的事實。
文章中示警，「一帶一路」已經成為侵蝕主權，以及限制政策選擇的機制。比如：斯里蘭卡、巴基斯坦及寮國等國家都是非常好的例子，由此顯示中國的投資承諾，往往會致使這些國家的自主權下降，且增加其受北京影響的脆弱性。
「一帶一路」計畫不但未促進共同繁榮，反而造成一系列沒有完成的項目、難以承受債務，以及緊張的外交關係。由於隨著越來越多的國家尋求能夠擺脫中共，而讓「一帶一路」越來越不再被視為一個國際發展的典範，反而是一個警示故事，其警示人們於接受基礎設施投資之時，若不考慮長期後果將會面臨風險。
隨著各國不斷地重新評估對「一帶一路」倡議的參與，其代表著人們對於中共國際發展與影響力方式的更加廣泛質疑。
責任編輯:王君
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