Очікує на перевірку

Volkswagen T4

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Volkswagen T4
Volkswagen Transporter T4
ВиробникVolkswagen AG
Роки виробництва1990-2003
Місце виробництваНімеччина Ганновер, Німеччина
ПАР Південна Африка
Попередник(и)Volkswagen T3
Наступник(и)Volkswagen T5
Двигун(и)Бензиновий двигун
Колісна базаL1: 2920 мм
L2: 3320 мм
ДовжинаL1: 4707 мм
L2: 5136 мм
Ширина1840 мм
ВисотаH1: 1940 мм
H2: 2430 мм
ПодібніCitroën Jumpy
Peugeot Expert
Fiat Scudo
Ford Transit
Hyundai H-1
Opel Arena / Opel Vivaro
Mercedes-Benz Vito
Mitsubishi Delica
Renault Trafic
Toyota Hiace
ГАЗ Соболь

Volkswagen T4 — четверте покоління Volkswagen Transporter.

VW Transporter T4 (1990-1995)
VW Transporter T4 (1996-2003)
VW Transporter T4 довгий фургон
VW T4 високий і довгий
VW T4 Doka Pickup
Панель приладів VW T4

Представлений в 1990 році Т4 є першим Транспортером, в якому було використано передньомоторне розташування двигуна. Також у Т4 з'явився передній привід і водяне охолодження двигуна. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизився з 0,42 до 0,36. Він випускався з двома стандартними колісними базами: «короткій» (2920 мм) і «довгій» (3320 мм) і з різною висотою даху. Було додано задню вісь нижнього важеля зі спіральними пружинами, які дозволили зменшити навантаження на підлогу.

Внутрішні позначення VW T4: Type 70 - 09/1990 → 12/1995, а потім Type 7D - 01/1996 → 06/2003.

Представлений в 1990 році Т4 був першою транспортною моделлю VW, яка була доступна з двома різними довжинами кузова та колісними базами. Нова концепція приводу з поперечно встановленим рядним двигуном (пізніше також двигуни VR) і переднім приводом забезпечили суцільну вантажну зону. В 1992 році T4 зовойовує титул Міжнародний фургон року.

Колеса були підвішені індивідуально: спереду на подвійних поперечних важелях з торсіонною підвіскою, ззаду на напівпричіпних важелях з гвинтовими пружинами, що забезпечувало глибоку підлогу вантажного відділення. Т4 мав рейкове кермове управління. З самого початку підсилювач керма був доступний на фургонах з п’ятициліндровими двигунами, на Caravelle GL і Multivan, а також у стандартній комплектації на всіх моделях, починаючи з 1995 року. Чотирициліндрові моделі все ще були оснащені 14-дюймовими колесами. До кінця 1995 року на задній осі стояли барабанні гальма. У моделях без антиблокувальної гальмівної системи гальмівна система була обладнана залежним від навантаження регулятором гальмівної сили, як це було у випадку з T2, щоб уникнути надмірного гальмування задніх коліс за будь-яких умов навантаження. Автоматична коробка передач була доступна лише для п’ятициліндрових двигунів, а кондиціонер – лише для двигунів з робочим об’ємом 2 л і більше.

На додаток до транспортера як вантажівки, який в основному використовувався компаніями та органами влади, Multivan був особливо популярним через те, що його дизайн інтер’єру (відкидний стіл, ліжко, окремі сидіння у другому ряді) пропонував багато комфорту для подорожей, хоча він був ще легковим автомобілем - мав схожі розміри і тому також був зручний у повсякденному житті. Лише ця версія – відома там як EuroVan зі значно кращим обладнанням – була експортована до США. T4 там продавався лише з 1992 по 1993 рік і з 1999 по 2003 рік. Він також був доступний з різними переробками для кемпінгу, наприклад від Winnebago. У Канаді EuroVan продавався з 1991 по 1996 рік, а також як панельний фургон з 1993 по 1997 рік.

T4 був доступний з двома різними колісними базами (2920 мм і 3320 мм); Multivan, однак, останній має лише коротку колісну базу. Додаткова плата за довгу версію спочатку становила 1000 DM.

На відміну від попередніх моделей T2 і T3 із заднім розташуванням двигунів, бортова вантажівка не мала «безпечного» відсіку під вантажним майданчиком, що замикається. Невеликий простір для зберігання в закритому кузові між двигуном і кабіною водія також був доступний у меншій версії подвійної кабіни T3 і пропонувався деякими постачальниками аксесуарів для подальшої установки в T4.

Бундесвер використовував цю модель з 1995 року як наступницю платформи T3 і придбав близько 5610 автомобілів.

Т4 виготовлявся в п'яти типах кузова:

  • Panel Van (без вікон позаду центральної стійки)
  • Kombi Van або Half-Panel (з вікнами між 2 і 3 стійками)
  • Caravelle і Multivan (з вікнами з усіх сторін)
  • Westfalia (модифікація для кемпінгу)
  • DoKa (платформа із здвоєною кабіною, назва DoKa походить з німецької Doppelkabine).

VW продовжив лінійку Caravelle і California, які стали ще більш відмінними від базової модифікації Transporter. Т4 отримав величезне поширення в Європі, країнах колишнього соцтабору і в Україні. Т4 так само випускався в модифікації Syncro, але досягти колишньої величі Т3 Syncro ця модель так і не змогла.

Große Produktaufwertung/GP (1996–2003)

[ред. | ред. код]
VW T4 Multivan (1996—2003)
Панель приладів VW Caravelle T4

Наприкінці 1995 року T4 отримав оновлення «Große Produktaufwertung» (GP). Передню частину кузова Multivan, Caravelle і California подовжили на вісім сантиметрів. Раніше прямокутна решітка радіатора цих варіантів була типовою для VW того часу, тоді як оновлені версії отримали фари обтічної форми та їх доповнили білими замість жовтих світловими індикаторами. VW хотів відрізнити версії легкових автомобілів від транспортних варіантів, які зберегли свій попередній вигляд до кінця виробництва. Як і всі T4, прості транспортери також отримали нові, більш еластичні бампери, які тепер легко впізнати ззаду завдяки двом заднім протитуманним ліхтарям (з яких у Німеччині та багатьох інших країнах з юридичних причин лише лівий насправді містив світло).

GP також включив численні технічні зміни. Усі колеса мали новий дизайн, а також дискові гальма на задніх осях. Усі варіанти дизельних двигунів мали вихлопну систему з подвійними вихлопними трубами, спрямованими вниз, а варіанти з бензиновими двигунами мали вихлопну трубу, спрямовану назад. В салоні знайшли нові перемикачі на приладовій панелі, змінили циферблати, чохли на сидіннях і обшивку салону.

Одночасно з основним оновленням продукту VW представив двигун TDI в T4, п'ятициліндровий дизель з робочим об'ємом 2,5 л, який дебютував у Audi 100 у 1990 році з потужністю 88 кВт (120 к.с.), але збільшена до 75 кВт (102 к.с.) у T4 ) була придушена. З появою довгої передньої частини вперше стало можливим встановлення двигуна 2,8 л VR6 потужністю 103 кВт (140 к.с.), знову ж таки зменшеної порівняно з версією автомобіля. Обидва нові двигуни можна було впізнати за написами TDI або VR6 на решітці радіатора та ззаду; VR6 також завжди мав 16-дюймові колеса, а решітки радіатора були пофарбовані в колір автомобіля.

У 1998 році з’явився найпотужніший дизельний двигун, потужніша версія двигуна TDI потужністю 111 кВт (151 к.с.), зовні впізнаваного за червоною буквою «I» на літері, 16-дюймовими колесами та доступна лише з довгою передньою частиною. У той же час була також випущена менш потужна версія TDI на 65 кВт (88 к.с.), тоді з синьою літерою «I». 4-циліндровий турбодизель 1,9 л, однак, залишився звичайним вихровим двигуном. двигун до кінця виробництва, який можна впізнати, наприклад, за кабелем ручного холодного запуску на сидінні водія.Також п’ятициліндровий атмосферний дизель об’ємом 2,4 л не був переведений на технологію SDI, а залишився в діапазоні злегка придушеним до 55 кВт (75 к.с.) і оснащений каталітичним нейтралізатором окислення. Останній новий випуск у 2000 році відзначився більш потужною версією двигуна VR6 на 150 кВт (204 к.с.) попереднього двигуна, ідентифікованого літерою V6 із червоною «6».

У 2003 році модель Transporter T4 зняли з виробництва.

Двигуни

[ред. | ред. код]
Модель Об'єм
см³
Клапани Потужність
кВт (к.с.) / при об/хв
Крутний момент
Нм / при об/хв
Код двигуна Роки випуску
Бензинові
Рядні 4-х циліндрові двигуни
1.8[1] 1781 8 49 (67) / 4000 140 / 2200 PD 1990–1992
2.0[2] 1968 62 (84) / 4300 159 / 2200 AAC 1990–2003
Рядні 5-ти циліндрові двигуни
2.5[2] 2461 10 81 (110) / 4500 190 / 2200 AAF/ACU/AEU 1991–2003
2.5[2] 85 (115) / 4500 200 / 2200 AET/APL/AVT 1997–2003
VR-подібні 6-ти циліндрові двигуни
2.8 VR6[2] 2792 12 103 (140) / 4500 240 / 3000–3400 AES 1996–2000
2.8 V6[2] 24 150 (204) / 6200 245 / 2500–5500 AMV 2000–2003
Дизельні
Рядні 4-х циліндрові двигуни
1.9 D 1896 8 44 (60)[3] / 3700 127 / 1700—2500 1X 1990–1995
1.9 TD 50 (68) / 3700 140 / 2000–3000 ABL 1993–2003
Рядні 5-ти циліндрові двигуни
2.4 D 2370 10 57 (78) / 3700 164 / 1800—2200 AAB 1990–1998
2.4 D 55 (75) / 3700 160 / 1900—2900 AJA 1997–2003
2.5 TDI* 2461 65 (88) / 3600 195 / 1900—2500 AJT/AYY 1998–2003
2.5 TDI* 75 (102) / 3500 250 / 1900—2300 ACV/AUF/AXL/AYC 1995–2003
2.5 TDI* 111 (151) / 4000 295 / 1900–3000 AHY/AXG 1998–2003
* На двигунах TDI потужністю 65 кВт буква «I» синього кольору. На двигунах потужністю 75 кВт всі букви
«TDI» срібного кольору і на двигунах TDI потужністю 111 кВт буква «I» червоного кольору.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. Vergasermotor. Nur für Exportmärkte
  2. а б в г д Einspritzmotor
  3. Für einige Exportlander (z.B. Österreich 45 kW/61 PS

Посилання

[ред. | ред. код]