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交通インフラを整備することで人々が集まり、結果として交通量が減らないという現象がしばしば見られます。例えば、2車線の道路があっても、意図的に1車線を閉鎖して交通量を減らすことがあります。
今回の韓国政府の検討案も、混雑を抑制するためにわざと不便さを出しているのかも。どうなるのか結果が知りたい。
猪瀬ポール懐かしいな。
確かに、混雑度が上がったので本数増発や編成増車して混雑緩和を図りますという対策が取られてもその分便利になりましたーって沿線人口が増えて、却って混雑度が上がった例は枚挙に暇がないかな。
便利になればなるほど利用者が増えて逆に混雑度が上がるのは都市インフラの宿命か。反対に地方インフラ（主に道路）は整備すればするほど過疎化が進んで、都市部との人口密度の差が広がるというのがね…
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
整備すれば整備するほど (スコア:1)
交通インフラを整備することで人々が集まり、結果として交通量が減らないという現象がしばしば見られます。
例えば、2車線の道路があっても、意図的に1車線を閉鎖して交通量を減らすことがあります。
今回の韓国政府の検討案も、混雑を抑制するためにわざと不便さを出しているのかも。
どうなるのか結果が知りたい。
Re: (スコア:0)
猪瀬ポール懐かしいな。
Re: (スコア:0)
確かに、混雑度が上がったので本数増発や編成増車して混雑緩和を図りますという対策が取られても
その分便利になりましたーって沿線人口が増えて、却って混雑度が上がった例は枚挙に暇がないかな。
便利になればなるほど利用者が増えて逆に混雑度が上がるのは都市インフラの宿命か。
反対に地方インフラ（主に道路）は整備すればするほど過疎化が進んで、都市部との人口密度の差が広がるというのがね…