Malév

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 сентября 2022 года; проверки требуют 6 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Malév Hungarian Airlines
Magyar Légiközlekedési Vállalat
венг. Malév
Изображение логотипа
ИАТА ИКАО Позывной
MA MAH MALEV
Тип Zártkörűen működő részvénytársaság[вд]
Дата основания 1946 (как венгерско-советское совместное предприятие)
Прекращение деятельности 3 февраля 2012 года
Базовые аэропорты Будапешт — Международный аэропорт имени Ференца Листа
Хабы Международный аэропорт имени Ференца Листа
Альянс Oneworld
Слоган Még egy ok az utazásra (с венг. — «Ещё один повод путешествовать»)
Размер флота нет
Дочерние компании Malév Express[вд]
Штаб-квартира Венгрия Будапешт, Венгрия
Руководство Лорант Лимбургер (CEO)
Сайт malevairlines.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Malév (акроним от Magyar Légiközlekedési Vállalat с венг. — «Венгерская авиационная корпорация», Малев), также Malév Hungarian Airlines — флагманская авиакомпания Венгрии с 1956 по 2012 годы, базировалась в Международном аэропорту Будапешт Ферихедь. Malév являлся членом альянса Oneworld в 2007—2012 годах.[1]

На пике своей деятельности компания выполняла рейсы по 50 направлениям в 24 страны на 22 самолетах[2].

3 февраля 2012 года авиакомпания прекратила полёты по причине проблем с ликвидностью из-за решения Еврокомиссии, запретившей правительству страны субсидировать перевозчика[3].[4]

История

[править | править код]
Штаб-квартира компании Malév
Boeing 737-700
Boeing 737-700

Первыми авиакомпаниями Венгрии можно считать Aero Rt. (создана в 1910 году), Magyar Æeroforgalmi Rt. (MAEFORT) и Magyar Légiforgalmi Rt. (Malert), однако, наступление Второй мировой войны приостановило развитие гражданской авиации Венгрии. Официальной датой создания компании считается 29 марта 1946 года, когда было создано Венгерско-советское совместное предприятие гражданской авиации (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt., также известное как Maszovlet). Первыми самолётами были 21-местные пассажирские Ли-2 и 3-местные «такси» По-2, использовавшиеся для доставки авиапочты: мешки с почтой сбрасывались с самолёта, когда он пролетал над местом назначения. В 1950 Malév сменил аэропорт Будаёрш на новый аэропорт Ферихедь.

25 ноября 1956 года Венгрия приобрела долю СССР в Maszovlet, эту дату считают днём рождения Malév. Авиакомпания постепенно расширяла свою деятельность, открывались рейсы в соседние страны, а после получения в 1968 году реактивных самолётов Ту-134 — по Европе и на Средний Восток. Ещё до политических изменений 1989 года Малев начал выводить из эксплуатации советскую технику и приобретать западные самолёты, первый Boeing 737-200 поступил в эксплуатацию 18 ноября 1988 года.

Последний Ту-154 был выведен из эксплуатации в 2001 году. В 2003 году Malév начал замену Boeing серии 737 Classic на 737 Next-Generation. До прекращения функционирования в 2012 году авиакомпания использовала 18 Boeing 737 и один Boeing 767-300ER для дальнемагистральных рейсов, а также несколько Fokker 70 и Canadair CRJ-200 на коротких маршрутах.

С 1999 по 2007 года 99,5 % акций Malév принадлежало венгерскому государственному агентству ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.), оставщиеся 0,5 % находились в руках мелких акционеров. ÁPV Rt продало государственный пакет Malév за 200 миллионов форинтов (793,6 тысячи евро) компании AirBridge Zrt, одним из акционеров которой являлся Борис Абрамович. Airbridge обязался инвестировать в венгерского перевозчика 50 миллионов евро, а также выплатить 51,6 миллиона евро долгов авиакомпании[5]. Государственная компания Malév Vagyonkezelő Kft. взяла кредит в размере 20 миллиардов венгерских форинтов (68 млн. евро) у Magyar Fejlesztési Bank[6].

По состоянию на февраль 2007 года, AirBridge принадлежало 99,9 % акций авиакомпании.[1]

В конце января 2009 года компания перешла под управление Внешэкономбанка, который приобрёл миноритарный пакет акций AirBridge Zrt в размере 49%. Сделка завершилась 18 марта 2009 г. «Аэрофлот» был нанят как управляющая компания со стороны ВЭБа.[7] 51% акций остался в собственности Венгрии.

15 апреля 2009 г. генеральным директором компании был избран бывший пилот Boeing 737, генеральный директор DBA и Cirrus Airlines Мартин Александр Гаусс. Под его руководством удалось достичь коэффициента загрузки выше среднего по отрасли среди «традиционных» авиакомпаний, сравнимого с коэффициентом бюджетных авиакомпаний. Однако в это же время убытки авиакомпании удвоились и превысили 24 миллиарда форинтов за 2009 год, а за два года компания была вынуждена зафиксировать свои самые большие убытки в размере почти 50 миллиардов форинтов (свыше 180 млн евро)[8][9].

10 марта 2010 г. Внешэкономбанк выплатил предоставленную им банковскую гарантию на сумму 32 млн евро в счет арендной платы, подлежащей выплате Национальному доверительному управляющему Венгрии за активы, оставшиеся в государственной собственности в 2007 г., со стороны AirBridge[10]. 11 марта подписной капитал авиакомпании был уменьшен до 4 миллиардов венгерских форинтов, и было произведено увеличение капитала на 26,82 миллиарда венгерских форинтов, из которых 25,36 миллиарда было подписано Венгерским национальным управлением активами, что снова сделало государство мажоритарным владельцем авиакомпании с долей 95%. Остальные 5 % остались в руках AirBridge[10].

Анализ деятельности, проведенный по поручению правительства правления Орбана в 2010 году, показал, что Malév по существу нежизнеспособен: его деятельность неустойчива, и к 2012 году нет шансов на достижение безубыточности, как то обещал гендиректор Мартин Гаусс. Основными причинами этого являлись резкое падение доходов и потеря пассажиров из-за плохого графика, а также невыполнение принятого бизнес-плана, предусматривавшего увеличение пассажиропотока и выручки параллельно со снижением затрат. Изменение расписания произошло в пользу конкурентов, которые переняли у Malév рейсы с южных и восточных направлений на запад, а также на Скандинавию[11].

В 2010 году Европейская комиссия по инициативе частной Wizz Air начала расследование законности фактической национализации Malév, поскольку правила ЕС запрещают авиакомпаниям получать государственные субсидии[12]. Летом 2011 года Еврокомиссия официально предложила венгерскому правительству считать оспариваемую государственную помощь приемлемой после представления программы реструктуризации. В случае невыполнения этого требования, т. е. без достижения устойчивости компании, компания Malev должна была вернуть деньги в бюджет. При этом Внешэкономбанк оставался главным кредитором авиакомпании, выдав ей 102 млн евро[9]. Еще 171 млн долларов в нее вложило правительство[2].

За 2010 год авиакомпания незначительно снизила свои убытки: с 24,84 до 24,56 млрд форинтов (91,32 млн €) вместо обещанных менеджментом 20 миллиардов. Она перевезла 2,984 млн пассажиров (минус 8 % по сравнению с предыдущим годом), количество рейсов сократилось на 13[9]. Эти сокращения руководство объясняло влиянием извержения исландского вулкана и ростом цен на керосин[9].

27 мая 2011 года Мартин Гаусс был уволен с должности генерального директора решением акционерного собрания[9][13]. Есть версия, что одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора Malév был потолок вознаграждения, установленный для всех руководителей государственных компаний в 2010 году вновь избранным правительством во главе с Виктором Орбаном: 8000 евро в месяц брутто (около 5000 евро нетто)[2].

В январе 2012 года Комиссия объявила незаконными как обратный выкуп, так и ряд других грантов и сделок в период с 2007 по 2010 год; она приказала Malev выплатить в общей сложности около 100 миллиардов форинтов государственной помощи и запретила венгерскому государству оказывать дальнейшую помощь[3]. Затребованная сумма соответствовала годовой выручке компании[2].

3 февраля 2012 года авиакомпания объявила о полном прекращении полётов, объяснив это тем, что поставщики услуг требуют от неё предоплаты. 14 февраля она была объявлена неплатежеспособной. Два её последних самолета были забраны кредиторами в начале 2013 года: один в Ирландии, другой в Израиле[2].

Флот

[править | править код]

Флот Малев по состоянию на момент прекращения полётов (3 февраля 2012 года):

Флот Malév Hungarian Airlines
Тип Итого Пассажиров Примечания
Boeing 737-600 6 102 (19/83)
Boeing 737-700 7 119 (24/95)
Boeing 737-800 5 164 (19/145)
180 		Выполняли чартерные рейсы
Boeing 767-200ER 1 - На хранении в Будапешт-Ферихедь
Bombardier Q400 4 72

Ранее использовавшиеся самолёты:

Инциденты и авиакатастрофы

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 "Directory: World Airlines". Flight International. 2007-04-10. pp. 46–47.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 What Happened To Malev Hungarian Airlines? (англ.). Simple Flying (5 февраля 2020). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  3. ↑ 1 2 Index. Szabálytalanul kapott százmilliárdot a Malév (венг.). index.hu (9 января 2012). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
  4. ↑ Hungary airline Malev stops operating, flights grounded. Дата обращения: 3 февраля 2012. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года.
  5. ↑ Авиакомпания Malev Бориса Абрамовича уволит пятую часть сотрудников. Lenta.RU (5 августа 2008). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  6. ↑ MTI. Lehívták a Malév orosz milliárdjait (венг.). index.hu (10 марта 2010). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  7. ↑ Ъ-Газета — Malev нашли эффективного госсобственника
  8. ↑ "A Malev ZRT merleg szerinti eredmeniye, 2006-2010". Архивировано 25 июня 2021. Дата обращения: 31 января 2022.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Malév incurs over EUR 90 mn loss in 2010 » Diplomacy & Trade (англ.). Diplomacy & Trade (26 мая 2011). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  10. ↑ 1 2 MTI. Tőkeemeléssel 95 százalékos állami tulajdonban a Malév (венг.). index.hu (11 марта 2010). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  11. ↑ Index. Malév: életképtelen minden része (венг.). index.hu (15 декабря 2010). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  12. ↑ Varga G. Gábor. Brüsszeli forduló Malév-ügyben (венг.). NOL.hu (2 марта 2010). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  13. ↑ Megbízott vezető a Malév élén (венг.) (недоступная ссылка — история). Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (27 мая 2011). Дата обращения: 31 января 2022.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Malév&oldid=138724174